35 کیلیوولٹ جی آئی ایس ولٹیج ٹرانسفارمر کے فیل ہونے اور جلنے کی وجوہات کیا ہیں

1. حادث کا خلاصہ
1.1 35kV GIS سوچ گیر ولٹیج ٹرانسفارمر کی ساخت اور کنکشن

مارچ 2011 میں تیار کی گئی ZX2 گیس آزاد دو بوس سوچ گیر جولائی 2012 میں رسمی طور پر آپریشن میں لایی گئی۔ ہر بوس سیکشن کے لئے دو گروہوں کی بوس ولٹیج ٹرانسفارمر (PTs) کی کانفیگریشن ہے۔ ایک ہی بوس سیکشن کے دو PT گروہوں کو 600 مم عرض کے ایک سوچ گیر کابینہ میں ڈیزائن کیا گیا ہے۔ تین فیز PTs کو کابینہ کے نیچے مثلث کی شکل میں ترتیب دیا گیا ہے۔

PTs کو PT سوچ گیر کے بوس کیمرے میں ڈسکنیکٹرز کے ذریعے چھوٹے کیبل پلگز کے ذریعے جوڑا گیا ہے۔ ڈسکنیکٹرز کو SF₆ کامیابی سے محفوظ بوس کیمرے میں تین فیز بوس کے ذریعے مووبل کنٹیکٹ کے ذریعے جوڑا گیا ہے۔ کامیابی سے محفوظ بوس کی ساخت نقصان کی شرح کو کم کرتی ہے، اور بوس کے لئے مخصوص بوس حفاظت نہیں ہے۔ بوس کی خرابی کو برق کی آمد کے سوچ کی بیک آپ حفاظت کے ذریعے ختم کیا جاتا ہے۔

1.2 جلن سے پہلے کا آپریشنگ موڈ

حادثہ سے پہلے برق کا نظام کی طرح کام کرتا تھا:

• 220kV نظام: قیاشی لائن اور ہویشی لائن بوس ٹائی سوچ بند کے ساتھ متوازی کارکردگی کرتے تھے۔

• میئن ٹرانسفارمر لوڈ: نمبر 1 میئن ٹرانسفارمر 47 MW کو برداشت کرتا تھا، اور نمبر 2 14 MW کو برداشت کرتا تھا۔

• 35kV نظام: یونٹ A دو بوس کے ساتھ الگ کارکردگی کرتا تھا۔ جنریٹر نمبر 2، 30.5 MW کو برداشت کرتا تھا، اور یونٹ E کے بوس 1 کے ذریعے یونٹ A کے بوس II سے جڑا ہوتا تھا، گرم تیل کے انٹرکنیکشن لائن سوچ گیر 361 اور 367 کے ذریعے، اور نمبر 2 میئن ٹرانسفارمر کے ساتھ متوازی کارکردگی کرتا تھا۔

1.3 حادثہ کا عمل

• efault کا پیش خیمہ

• 19 اپریل کو 15:11:20.393 سے شروع ہو کر یونٹ E (جنریٹروں 1 اور 2 کے لئے بوس یونٹ) کے سوچ 367 کا حفاظتی ڈیوائس مکرر طور پر PT ڈسکنیکشن آلارمز کا اعلان کرتا رہا، جو درمیانہ طور پر ریسیٹ ہوتا رہا۔

• ایکسپلوزیو کارکردگی

• 15:12:59 پر یونٹ E کے بوس 1 کے PT کابینہ میں دھوئیں اور آرکنگ دیکھی گئی۔ سوچ 361 اور 367 کی صفر سیکوئنس اوور کرنٹ حفاظت کو فعال کیا گیا، دونوں سوچ کو ٹرپ کر دیا گیا۔

• سرکاری تفتیش

• کابینہ کا دروازہ کھولا گیا تھا۔ فیز A PT کو شدید طور پر جلانا ہوا تھا، اور فیز B کا پلگ ٹوٹ گیا تھا۔ داخلی معدودات کو جلانا ہوا تھا۔

• ملحقہ آریسٹر کابینہ کی ثانوی تاریں نقصان پہنچیں۔ بوس کیمرے کا دباؤ اور عازمیت کا ٹیسٹ عام تھا۔

2. وجوہات کا تجزیہ
2.1 معدودات کی کیفیت اور نصب کی خرابیاں

• ڈیزائن اور تیاری کے مسئلے

• کم عازمیت کی پینٹ کی پروسیس کی وجہ سے جزوی ڈسچارج ہوتا ہے۔

• آئرن کور کی لوئس لیمنیشن کی وجہ سے ایڈی کرنٹ گرمی ہوتی ہے۔

• غیر منظم کoil کی چکنی کی وجہ سے ایک ٹرن سے دوسرے ٹرن تک کی خطرہ بڑھ جاتا ہے۔

• نصب اور نگہداشت کی خرابیاں

• گراؤنڈنگ سکریوز کی کم کیفیتی ویلڈنگ کی وجہ سے کنٹیکٹ کی مقاومت بڑھ جاتی ہے۔

• ترانسپورٹ/نصب کے دوران آئرن کور کی ڈیفارمیشن ہوتی ہے۔

• چھوٹے کیبل پلگز کی جانب سے ٹرانس ورس سٹریس کی وجہ سے ایپوکسی کریکنگ کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔

2.2 غیر معمولی آپریشنگ کی حالتیں

• ثانوی سرکٹ کی خرابیاں

• بہت زیادہ متوازی لوپ کی وجہ سے ثانوی سرکٹ میں اوور لوڈنگ ہوتی ہے، جس کی وجہ سے \(Q = I²rt\) کے مطابق گرمی کی تولید بڑھ جاتی ہے۔

• ثانوی کی کرکٹ کی وجہ سے پرائمری کرنٹ کی چوٹ کی وجہ سے گرمی بڑھ جاتی ہے۔

• سیسٹم کی اوور ولٹیج

• سوچنگ کی کارکردگی یا آرکنگ گراؤنڈنگ کی وجہ سے فیرو ریزوننس پیدا ہوتا ہے، جس کی وجہ سے 2.5 گنا کی اوور ولٹیج پیدا ہوتی ہے۔

• ویو فارم کی تحریف عازمیت کی عمر کو تیز کرتی ہے۔

• تین فیز کی عدم توازن

• زیادہ ہارمونک کی مقدار (عموماً ایکس فیز ہارمونک) کی وجہ سے امپیڈنس کی عدم توازن ہوتی ہے۔

• نیوٹرل پوائنٹ کی ڈسپلیسمنٹ کرنٹ کی وجہ سے صفر سیکوئنس سرکٹ میں گرمی بڑھ جاتی ہے۔

2.3 مصنوع کی نکاسی کا تجزیہ

• efault کی جگہ

اینعام