Kādi ir cēloņi 35 kV GIS sprieguma transformatora bojājumam un sdegšanai?

1. Nelaimes Pārskats
1.1 35kV GIS Ātrdarbības Mainīgā Sprieguma Transformatora Struktūra un Savienojums

ZX2 gāzes izolētais divu šķidņu maiņstrāvas uzlādis, kas ražots 2011. gada martā un oficiāli uzsāka darbību 2012. gada jūlijā, ir aprīkots ar divām grupām busa sprieguma transformatoriem (PT) katram busa posmam. Abas PT grupas no tāda paša busa posma ir ierīkotas vienā maiņstrāvas skapī ar platumu 600 mm. Trīsfasiskie PT ir izvietoti trīsstūra formā skapa apakšā.

PT tiek savienoti ar atslēdzējiem PT maiņstrāvas busa kamerā caur īssākiem kabeļu pārklājumiem. Atslēdzēji tiek savienoti ar trīsfasisko busu caur kustīgiem kontaktiem SF₆ pilnībā slēgtajā busa kamerā. Pilnībā slēgtā busa struktūra samazina kļūdu biežumu, un bus nav aprīkots ar speciālu busa aizsardzību. Busa kļūdas tiek novērstas caur enerģijas piegādes maiņstrāvas rezervāro aizsardzību.

1.2 Darbības Režīms Pirms Iznestāšanās

Pirms nelaimēs elektrotīkls darbojās šādi:

• 220kV Sistēma: Qiaoshi līnija un Huishi līnija darbojās paralēli ar busa saites maiņstrāvu slēgtu.

• Galvenā transformatora slodze: 1. galvenais transformators nesā 47 MW, bet 2. - 14 MW.

• 35kV Sistēma: A bloks darbojās ar diviem busiem sadalītā režīmā. 2. dzinējs, nesot 30.5 MW, tika savienots ar A bloka II busu caur E bloka 1. busu, karstu eļļas savienošanas līniju maiņstrāvām 361 un 367, un darbojās paralēli ar 2. galveno transformatoru.

1.3 Nelaimes Gaita

• Kļūdas Precursors

• No 2023. gada 19. aprīlis 15:11:20.393 E bloka 367. maiņstrāves aizsardzības ierīce (busa bloks 1. un 2. dzinējiem) vairākkārt izsūtīja PT atslēguma brīdinājumus, kas bija periodiski atiestatīti.

• Iekārtas Iznestāšanās

• 15:12:59 laikā E bloka 1. busa PT skapī tika novērota dūmu un arkos izraisīšana. 361. un 367. maiņstrāves nulles virziena pārmērīgā strāva aizsardzība aktivizējās, izslēdzot abas maiņstrāves.

• Vietējais Inspekcija

• Skapa durvis tika izbliesas. Fāze A PT tika smagi iznestāts, un fāze B pārklājs bija salauzis. Iekšējā aprīkojuma daļas bija nomazgātas.

• Blakus esošās aizsargveida skapiņas sekundārie lejienei tika bojātas. Busa kameras spiediens un izolācijas tests bija normāls.

2. Cēloņu Analīze
2.1 Iekārtu Kvalitāte un Montāžas Defekti

• Projektēšanas un Ražošanas Problemas

• Slikta izolācijas krāsošanas tehnoloģija, kas izraisīja daļēju izdeglotāšanos.

• Dzelzs kodolu sliktā laminācija, kas izraisīja vērtno koku sildīšanos.

• Neregulārs spuldzes vijums, kas palielināja starpspuldzes īsā ceļa risku.

• Montāžas un Uzturēšanas Defekti

• Slikta zemeskrāju mazgāšana, kas palielināja kontakta pretestību.

• Dzelzs kodolu deformācija transporta/montāžas laikā.

• Īsu kabeļu pārklāju radītais horizontālais stresis, kas ilgtermiņā izraisīja epoksidu spraugas.

2.2 Nepareizi Darbības Stāvokļi

• Sekundārie Tīkla Kļūdas

• Pārmērīga slodze sekundārajā tīklā, kas izraisīja lielāku sildīšanos pēc formulas \(Q = I²rt\).

• Sekundārie īsā ceļa kļūdas, kas izraisīja primārās strāvas impulsus un pārsildīšanos.

• Sistēmas Pārspriegums

• Ferromagnētiskā rezonansa, kas izraisīts pieslēgšanas operācijām vai arkošanās zemei, radīja pārspriegumu līdz 2.5 reizes lielākam nekā nominālais.

• Formas deformācija, kas paātrināja izolācijas novecošanos.

• Trīs Fāžu Neizlīdzība

• Augsts harmoniskais saturs (galvenokārt nepāra harmoniskie), kas izraisīja impedancijas neizlīdzību.

• Neitrālā punkta nobīdīšanas strāva, kas izraisīja pārsildīšanos nulles virziena tīklā.

2.3 Ražotāja Dezinstitūcijas Analīze

Apmaksāt​