Quatre Faltes Comunes i Mètodes de Maneig per a Interruptors de Baixa Tensió

(1) Fenòmen de fal·lia: El disjuntor no es tanca.​​
Les possibles causes i mètodes de resolució són els següents:

El fracàs en el tancament es deu principalment a dues raons: fal·lies elèctriques i problemes mecànics.

​Les fal·lies elèctriques inclouen principalment les següents:​​

1. Si abans de l'operació de tancament, tant la llum vermella com la verda estan apagades, indica un circuit obert al bucle de control o una falta d'energia de control. Comproveu l'aport d'energia de control i els components de tot el bucle de control per detectar anormalitats.
2. Si després de l'operació de tancament, la llum vermella roman apagada, la llum verda parpelleja i soa l'alarma, indica una descoordinació entre la posició de la màniga i la posició del disjuntor, és a dir, que el disjuntor no s'ha tancat. Possibles causes:
• El fusible al circuit de tancament està fumat o té un contacte deficient → Reemplaça el fusible.
• La bobina de tancament està defectuosa → Reemplaça la bobina.
3. Si després de l'operació de tancament, la llum verda s'apaga i la llum vermella s'encén, però la llum vermella s'apaga immediatament, la llum verda parpelleja i soa l'alarma, indica que el disjuntor s'ha tancat però ha disparat automàticament. Això pot ser degut al tancament del disjuntor en una línia defectuosa, causant l'operació del relé de protecció, o un problema mecànic que impedeix que el disjuntor romangui tancat.
4. Si després de l'operació de tancament, la llum verda s'apaga, però la llum vermella roman apagada mentre que l'amperímetre mostra una lectura, indica que el disjuntor s'ha tancat. Possibles causes:
• Contacte deficient en els contactes auxiliars del disjuntor o en els contactes de la màquina de control.
• Un circuit de tripulació obert que interromp el circuit.
• Un fusible del circuit de control fumat.
• Una bombeta indicadora danada.

​Els problemes mecànics inclouen principalment els següents:​​

1. Lligam de transmissió allargat o desconnectat.
2. Blocatge del nucli de tancament.
3. El mecanisme no es reinicia després que el disjuntor dispara.
4. Desenganxament del mecanisme de tripulació.
5. La molla de tancament en el mecanisme de molla no emmagatzema energia.
6. El lligam de tripulació no es reinicia.
7. El catllar de tripulació no s'enganya, o el mecanisme de quatre barres de tripulació no s'ajusta més enllà del centre mort, impedint que el disjuntor romangui tancat.
8. En alguns casos, el disjuntor s'obre i tanca múltiples vegades durant el tancament, indicant que els contactes auxiliars normalment tancats s'obren massa aviat.

​Mètodes de resolució:​​

1. Torni a intentar el tancament utilitzant la màquina de control per comprovar si el fracàs anterior era degut a una operació incorrecta (per exemple, soltar la màquina de control massa ràpidament).
2. Inspeccioneu les diverses parts del circuit elèctric per determinar si hi ha una fal·lia elèctrica. Passos específics:
• Comproveu si l'aport d'energia de control de tancament és normal.
• Inspeccioneu el circuit de control de tancament i el fusible de tancament per comprovar-ne l'estat adequat.
• Comproveu els contactes del contactador de tancament (per exemple, en mecanismes d'operació electromagnètica).
• Moure la màquina de control a la posició "tancament" i observeu si el nucli de tancament funciona (apliquen-se comprovacions similars als mecanismes hidràulics, neumàtics i de molla). Si el nucli de tancament funciona normalment, el circuit elèctric funciona correctament.
3. Si el circuit elèctric és normal però el disjuntor encara no es tanca, indica un problema mecànic. S'ha de treure el disjuntor de servei i notificar a les persones pertinents per manteniment. Basant-se en les comprovacions preliminars anteriors, es pot determinar si la fal·lia és elèctrica o mecànica.

​​(2) Fenòmen de fal·lia: El disjuntor no dispara.​​
Les possibles causes i mètodes de resolució són els següents:

El fracàs en la tripulació del disjuntor suposa una amenaça significativa per la seguretat del sistema. Si el disjuntor no dispara durant una fal·lia, pot causar que el disjuntor amont dispare, resultant en un "sobretirat."

1. Si l'amperímetre del disjuntor de l'alimentació del transformador principal mostra una lectura completa i els sorolls anormals són forts, desconecteu l'alimentació del disjuntor per evitar daños al transformador principal, abans d'identificar el disjuntor defectuós.
2. Si una operació de protecció de reserva causa un tall de corrent:
• Si la protecció de branca opera però el disjuntor no dispara, desconecteu el disjuntor defectuós i restabiliu el disjuntor d'alimentació amont.
• Si cap protecció de branca opera (possiblement degut a un fall de la protecció), inspeccioneu l'equipament dins de l'àrea de tall de corrent per detecció de fal·lies. Si no es troben fal·lies, desconecteu tots els disjuntors de branca, restabiliu el disjuntor d'alimentació, i intenteu tancar cada disjuntor de branca un per un. Si el disjuntor d'alimentació dispara de nou quan s'atura una branca específica, aquest disjuntor s'identifica com a defectuós. Isola'l i restabiliu l'energia a les altres branques.
3. Quan s'inspecciona un disjuntor que no dispara, si el problema no és fàcil de resoldre (per exemple, baixa tensió d'energia de control, contacte deficient del fusible, o fusible fumat), contacteu amb el dispatcher per treure el disjuntor de servei per manteniment.

​​(3) Fenòmen de fal·lia: El disjuntor dispara erròniament.​​
Les possibles causes i mètodes de resolució són els següents:

Les principals raons per a la tripulació errònia són fal·lies elèctriques i problemes mecànics.

​Les fal·lies elèctriques inclouen principalment:​​

1. Malfuncionament del relé de protecció o configuració incorrecta, o fal·lies en els circuits del transformador de corrent o de tensió.
2. Aïllament deficient en el circuit secundari o un punt de terra doble en el sistema DC (que ocorre en el circuit de tripulació).

​Els problemes mecànics inclouen principalment:​​

1. Fal·la de la forquilla de manteniment de tancament i del catllar de tripulació per mantenir, causant un tir.
2. Aïllament deficient o filtració en la válvula principal de tripulació i la válvula de retenció del mecanisme hidràulic. En condicions normals, el port de manteniment de tancament aporta oli a la part superior de la válvula secundària per mantenir el disjuntor tancat. Si la filtració d'oli excedeix la velocitat de reemplenament, es forma una diferència de pressió entre la part superior i inferior de la válvula secundària. Quan la pressió sobre la válvula secundària és menor que la de sota, la válvula secundària retorna, alliberant oli de alta pressió de la cambra de tancament del cilindre de treball, causant un "tir erròni."

​Mètodes de resolució:​​

1. Si el tir es provoca per error humà, operació accidental o vibració externa que afecta el quadre de protecció, elimineu la causa i restabiliu l'energia immediatament.
2. Per a altres fal·lies elèctriques o mecàniques que no es puguin resoldre immediatament, contacteu amb el dispatcher i les persones pertinentes per treure el disjuntor de servei per manteniment.

​​(4) Fenòmen de fal·lia: El disjuntor es tanca erròniament.​​
Les possibles causes i mètodes de resolució són els següents:

​Causas de tancament erròni:​​

1. Un punt de terra doble en el sistema DC, energitzant el circuit de control de tancament.
2. Obertura accidental dels contactes normalment oberts del relé de recobriment automàtic o altres components que energitzen el circuit de control, causant un tancament erròni.
3. Si la resistència de la bobina del contactador de tancament és massa baixa i la seva tensió d'operació és insuficient, els impulsos transitoris en el sistema DC poden causar un "tancament erròni."
4. Enganxament no fiable de la molla d'emmagatzematge en un mecanisme de molla. Sota vibració (per exemple, durant la tripulació), el catllar pot desenganxar-se automàticament, causant que el disjuntor es tanqui per si mateix.

​Mètodes de resolució:​​

1. Si la màquina està en la posició "tripulació" però la llum vermella parpelleja continuament, indica que el disjuntor s'ha tancat erròniament.
2. Obriu el disjuntor tancat erròniament.
3. Si el disjuntor torna a tancar-se després d'estar obert, retireu l'aport d'energia de tancament, inspeccioneu tant els aspectes elèctrics com els mecànics, i contacteu amb el dispatcher i les persones pertinentes per treure el disjuntor de servei per manteniment.