Por atingi la maksimuman efikecon de la kombusto de la karo en la ĉaŭmo de la vaporfurno, necesas plenumi la kompletan kombuston de la karo. Por tio, sufiĉa provizado de aero kaj prava miksaĵo de aero kun karo estas la primaraj postuloj. Ankaŭ devas esti subtenata sufiĉa provizado de karpartiĉoj por prava brulado.
La kombusto devas produkti la designitan temperaturon de la vaporfurno kaj konstante ĝin daŭrigi.
Krom tio, la metodoj de ŝargado de vaporfurno estas tiaj, ke la sistemo povas facile esti manĝita, kaj ankaŭ, la operacio kaj matroteno devus esti minimuma. Ekzistas ĉefe du metodoj de ŝargado de vaporfurno kun karo kiel kuro. Unu estas ŝargado de solida kuro, la alia estas ŝargado de pulvurigita kuro.
Nun diskutu unu po unu.
Ekzistas ĉefe du tipoj de ŝargado de solida kuro sistemo
Manua Ŝargado
Mekanika Impulsada Ŝargado
Pli malgrandan vaporfurnon povas esti operacii per manua ŝargasistemo. Tiu sistemo komune estis uzata por drivi karomotilojn en la pasinteco. Ĉi tie, karociploj estas metitaj en la ĉaŭmon ofte per ŝoveloj.
Kiam la kuro, nome karo, estas enmetita en la ĉaŭmon de la vaporfurno per mekanika stokero, la metodo de ŝargado de la vaporfurno estas nomata mekenika stokera ŝargado. Ekzistas ĉefe du tipoj de mekenika stokera ŝargado sistemoj.
Ĉi tie, la kombusto okazas sur la grateto. La unua aero estas enmetita sub la grateto. La dua aero estas permesita supre de la grateto. Kiam la karo estas bruligita, ĝi estas premata malsupren per nova karo. La nova karo estas premata sur la grateton per ramoj kiel montrite.
La inflamado okazas malsupren kontraŭ la fluo de la unua aero. La volatilaĵo filtru tra la litoso kaj estas tute bruligita. La kombustorapido estas alta. La leviĝinta asho kaj kombustogazoj flugas al la atmosfero kun la unua aero. Pli peza asho falas sur la grateton kaj finfine falas en la ashpiton.
Ĉi tie, la karo estas bruligita sur ŝenketograto, kiu kontinue vojaĝas antaŭen malrapide, kaj la kombusto okazas dum la vojaĝo de la karo de la unua fino al la lasta fino de la ĉaŭmo. Je la fino de la kombusto, la pli peza asho falas en la ashpiton pro gravita forto, kiel la grateta ŝenketograto moviĝas kiel transportbendo. La pli leviĝinta asho kaj kombustogazoj flugas for kun la unua aero.
Por atingi la plej altan kalorvaloron de la karo, la karo estas pulvurigita en fina pulvo kaj poste miksiĝas kun sufiĉa aero. La miksaĵo de karopulvo kaj aero estas ŝargita en la ĉaŭmon de la vaporfurno por atingi la plej efikan kombustproceson. Pulvurigita kuro ŝargado estas la plej moderna kaj efika metodo de vaporfurno ŝargado.
Pro la pulvurigo, la surfaca areo de la karo iĝas multe pli granda, kaj en tiu metodo la aero necesa por la kombusto estas multe malpli. Ĉar la kvanto de la necesa aero kaj kuro estas malpli, la perdo de varmo en tiu metodo de vaporfurno ŝargado estas multe malpli. Do, la temperaturo povas facile atingi la designitan nivelon. Ĉar la kombusto estas plej efika, pulvurigita karo ŝargado pligrandigas la tutan efikecon de vaporfurno. Ĉar la traktado de pli leviĝinta karopulvo estas multe pli facila ol la traktado de pli peza karociplo, ĝi estas tre facila kontroli la eldonon de la vaporfurno per la kontrolo de la provizado de kuro al la ĉaŭmo. Do, la fluktuoj de la sisteman ŝarĝon povas glate esti kontentigitaj.
Krom tiuj avantaĝoj, pulvurigita kuro ŝargasistemo havas multajn malavantaĝojn. Tiaj kiel
La komenca kostumo de instalado de tiu plantaĵo estas tre alta.
Ne nur la komenca kostumo, la funkcianta kostumo de tiu plantaĵo estas tre alta, ĉar aparta pulvurigaplantaĵo devas esti instalita kaj funkciigita aldona.
Alta temperaturo kaŭzas altan termikan perdon tra fluogazo.
Tiu tipo de metodo de vaporfurno ŝargado ĉiam havas riskon de eksplozo.
Ankaŭ estas malfacile kaj koste filtri finajn ashopartiĉojn el la eksaŭtgasoj. Krome, la kvanto de ashopartiĉoj en la eksaŭtgasoj estas pli en la pulvurigita sistemo.
La proceso de pulvurigo estas diskutita ĉi tie breve.
Unue la karo estas frakasiĝa per unua frakaso. La karo estas frakasiĝa al 2.5 cm. aŭ malpli.
Tiam tiu frakasiĝa karo estas trapasigita per magnetseparilo por apartigi ajnan feran enhavon el la karo. Ferum devas esti forigita, alie dum pulvurigo ferpartiĉoj kaŭzos sparkojn, kiuj rezultos en nevolitaj fejdangeroj.
Poste, la frakasiĝa karo estas bone seka antaŭ pulvurigo. La humidecekvanto devas esti malpli ol 2% post la sekoperacio.
Tiam la karo estas denove frakasiĝa en finaj partiĉoj en pilobalo. Tiu proceso estas referita kiel pulvurigo.
Tiu pulvurigita karo estas tiam pufita kun aero kaj enmetita en la ĉaŭmon kiel fluido.
Deklaro: Respektu la originalon, bonajn artikolojn valoras kunhavigi, se estas endroĉo bonvolu kontaktu por forigo.
