ڈبل بس کانفیگریشن میں سوئچنگ آپریشنز کے دوران ولٹیج سوئچنگ کی تصدیق کی ضرورت کا تجزیہ
1. مقدمہ
ایک دوہری بس بار سسٹم میں، لائن کو توانائی فراہم کرنا/تھامنا اور بس بار منتقل کرنا بنیادی سوئچنگ آپریشن ہیں۔ دوہری بس بار کی کنفیگریشن کے تحت، لائن حفاظتی ولٹیج بس بار پوٹینشل ٹرانسفورمرز (PTs) سے حاصل کی جاتی ہے۔ PTs کو بس بار کے ساتھ پرائمری ڈسکنیکٹ سوئچز کے ذریعے منسلک کیا جاتا ہے، ان کے سیکنڈری ونڈنگ کو PT سیکنڈری ٹرمینل باکس تک روتی ہوتی ہے۔ ہر PT کے تین سیکنڈری ونڈنگ ہوتے ہیں: ایک حفاظت اور میزرنگ کے لیے، ایک میٹرنگ کے لیے، اور ایک اوپن-ڈیلٹا ونڈنگ۔ اوپن-ڈیلٹا ونڈنگ کے علاوہ، دوسرے دونوں حفاظت سے متعلقہ ونڈنگ سٹار کنکشن شدہ ہوتے ہیں۔ ان کے بعد PT پیراللنگ پینل اور PT ٹرانسفر پینل (ٹرمینل باکس میں اسپارک گیپ کے ذریعے زمین کیا جاتا ہے)، ٹرمینل بلکس تک پہنچتے ہیں جہاں سے ولٹیج مختلف یونٹس تک تقسیم کی جاتی ہے۔
ولٹیج سوئچنگ باکس (آپریشنگ باکس کے اندر واقع ہے) میں ایک ولٹیج سوئچنگ سرکٹ ہوتا ہے جو بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچز کے آکسیلیئری کنٹیکٹس کا استعمال کرتا ہے تاکہ ولٹیج سروس کو بس III سے سوچ کر دے سکے۔ ولٹیج سوئچنگ باکس پر، LP لمبہ موجودہ بس بار کو ظاہر کرتا ہے—یعنی ولٹیج کس بس بار سے فراہم کی جا رہی ہے۔ دونوں چھوٹی بس بار ولٹیج سرکٹس ولٹیج سوئچنگ باکس سے منسلک ہوتے ہیں؛ سسٹم لائن کے موجودہ بس بار سے ولٹیج چنتا ہے۔
آپریشن کے دوران بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ کو کھولنے یا بند کرنے کے بعد، یقینی بنانا ضروری ہے کہ ولٹیج سوئچنگ صحیح طور پر ہو چکا ہے۔ اگر اس کی تصدیق نہ کی جائے تو یہ حفاظتی کم ولٹیج یا PT سیکنڈری سائیڈ سے ریورس توانائی کی وجہ بنتا ہے۔ حالانکہ عملی میدانی آپریشن میں، آپریٹرز کو کافی مہارت کا غیر ملبوغ ہوتا ہے اور وہ ناقص یا غلط ولٹیج سوئچنگ چیک کرتے ہیں، جس سے آگے کے سوئچنگ آپریشن کے لیے خفیہ خطرات پیدا ہوتے ہیں۔ نیچے لائن کو توانائی فراہم کرنا/تھامنا اور بس بار منتقل کرنے کے دوران ولٹیج سوئچنگ کی تصدیق کے طریقوں کا مکمل تجزیہ فراہم کیا گیا ہے۔
2. دوہری بس بار سسٹمز میں لائن کو توانائی فراہم کرنا/تھامنا کے دوران ولٹیج سوئچنگ کی تصدیق کا تجزیہ
2.1 لائن کو توانائی تھامنے کے دوران ولٹیج سوئچنگ چیک
لائن کو توانائی تھامنے کا ترتیب یہ ہے: سرکٹ بریکر کھولیں → لائن سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ کھولیں → بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ کھولیں۔ بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ کھولنے کے بعد، آپریٹرز کو ولٹیج سوئچنگ کی حالت کی تصدیق کرنا ضروری ہے۔
نگرانی کے نقطہ نظر سے:
تین فیز ولٹیج صفر پڑھنی چاہئے؛
"PT ولٹیج کا نقصان" انڈیکیٹر لمبہ روشن ہونا چاہئے؛
"حفاظتی الارم" لمبہ روشن ہونا چاہئے؛
نگرانی سسٹم "PT ولٹیج کا نقصان" پیغام تیار کرنا چاہئے۔
میدانی چیک کی تصدیق کرنا چاہئے:
ولٹیج سوئچنگ باکس پر متعلقہ بس بار LP لمبہ بند ہونا چاہئے؛
بس ڈیفرنس حفاظت پینل پر متعلقہ ڈسکنیکٹ سوئچ کا انڈیکیٹر لمبہ بند ہونا چاہئے۔
یہ تصدیق کرتا ہے کہ لائن کے لیے ولٹیج سوئچنگ درست طور پر ڈسکنیکٹ ہو چکا ہے۔
2.2 لائن کو توانائی فراہم کرنے کے دوران ولٹیج سوئچنگ چیک
توانائی فراہم کرنے کا ترتیب یہ ہے: بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ بند کریں → لائن سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ بند کریں → سرکٹ بریکر بند کریں۔
بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ بند کرنے کے بعد، نگرانی کے کارکنان کو یہ تصدیق کرنا چاہئے:
تین فیز ولٹیج عام بس بار ولٹیج کے مطابق ہونی چاہئے؛
"PT ولٹیج کا نقصان" لمبہ بند ہونا چاہئے؛
"حفاظتی الارم" لمبہ بند ہونا چاہئے؛
نگرانی سسٹم "PT ولٹیج کا نقصان ریسیٹ" رپورٹ کرنا چاہئے۔
میدانی چیک کی تصدیق کرنا چاہئے:
ولٹیج سوئچنگ باکس پر متعلقہ بس بار LP لمبہ روشن ہونا چاہئے؛
بس ڈیفرنس حفاظت پینل پر متعلقہ ڈسکنیکٹ سوئچ کا انڈیکیٹر لمبہ روشن ہونا چاہئے۔
یہ تصدیق کرتا ہے کہ لائن کے لیے ولٹیج سوئچنگ کامیابی سے قائم ہو چکا ہے۔
3. دوہری بس بار سسٹمز میں بس بار منتقل کرنے کے دوران ولٹیج سوئچنگ کی تصدیق کا تجزیہ
بس بار منتقل کرنا دوہری بس بار سب سٹیشن میں لائنوں یا ٹرانسفورمرز کو ایک بس بار سے دوسرے بس بار پر منتقل کرنا ہوتا ہے تاکہ آپریشن یا سٹینڈ بائی کے لیے استعمال کیا جا سکے۔ یہ "ہٹ ٹرانسفر" اور "کولڈ ٹرانسفر" شامل ہوتا ہے۔
کولڈ ٹرانسفر لائن سرکٹ بریکر کے ہٹ سٹینڈ بائی کے دوران کیا جاتا ہے: پہلے ایک بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ کھولیں، پھر دوسرا بند کریں۔ یہ طریقہ عام طور پر ایمرجنسی ہینڈلنگ کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
ہٹ ٹرانسفر "بنڈ-بلفور-اپن" کے مبدأ کے مطابق کیا جاتا ہے: پہلے مقصد بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ بند کریں، پھر اصل بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ کھولیں۔
نئے بس بار سائیڈ ڈسکنیکٹ سوئچ کو بند کرنے کے بعد:
نگرانی کو دونوں ڈسکنیکٹ سوئچ بند ہونے کی تصدیق کرنا چاہئے؛
"ولٹیج سوئچنگ ریلے سمولٹینس لائی" انڈیکیٹر لمبہ روشن ہونا چاہئے؛
نگرانی سسٹم "ولٹیج سوئچنگ ریلے سمولٹینس لائی" واقعہ رپورٹ کرنا چاہئے۔
میدانی چیک کی تصدیق کرنا چاہئے:
ولٹیج سوئچنگ باکس پر دونوں بس بار ایل پی لمب جل رہے ہیں (دائرہ وصل کا مظاہرہ کرتے ہوئے)؛
بس ڈفرونشل پروٹیکشن پینل پر متعلقہ ڈسکنیکٹ سوچ انڈیکیٹر جل رہا ہے؛
ایک "غیر معمولی ڈسکنیکٹر حالت" لمب ظاہر ہوسکتا ہے۔
یہ ڈسکنیکٹر کھولنے کے بعد بس بار کو غیر فعال کرنے سے پروٹیکشن کم ولٹیج کو روکنے کیلئے کام کرتا ہے۔
اصلي بس بار کے ڈسکنیکٹ سوچ کھولنے کے بعد:
نگرانی کرنا چاہئے کہ ڈسکنیکٹ سوچ کھلا ہے؛
"ولٹیج سوئچنگ ریلے ساتھ ساتھ توانائی دار" لمب بند ہونا چاہئے؛
نگرانی نظام اس سگنل کی ریسیٹ کا رپورٹ کرنا چاہئے۔
مقامی جانچ کرنا چاہئے کہ:
ولٹیج سوئچنگ باکس پر منسلک نہ ہونے والے بس بار کا ایل پی لمب بند ہے؛
بس ڈفرونشل پروٹیکشن پینل پر متعلقہ ڈسکنیکٹ سوچ انڈیکیٹر بند ہے۔
یہ PT کے ثانوي طرف سے غیر توانائی دار بس بار کو واپس توانائی دینے سے روکتा ہے۔
نوٹ: PT کم درجہ داخلی زد کے ساتھ ولٹیج کا ذخیرہ کام کرتا ہے۔ اگر PT کا ثانوي طرف اپنے بنیادی طرف کو واپس فیڈ کرتا ہے تو، بنیادی طرف پر بہت زیادہ ولٹیج پیدا ہوسکتی ہے، اور یہاں تک کہ ایک چھوٹا سا بنیادی کرنٹ بہت بڑا ثانوي کرنٹ پیدا کر سکتا ہے۔ یہ بہترین صورتحال میں آپریٹنگ بس PT کے ثانوي مینی کرکٹ بریکر (MCB) کو ٹرپ کر سکتا ہے، یا بدترین صورتحال میں دور پروٹیکشن کی غلط کام کرنگی، یا حتی کہ کارکنوں اور معدات کی خطرہ ہو سکتا ہے۔
4. ڈبل بس بار آپریشن میں بس بار ڈسکنیکٹر کے ایکسیلیٹری کنٹاکٹس کی خراب تکنیک کا اثر
4.1 لائن پروٹیکشن پر اثر
لائن پروٹیکشن ولٹیج سوئچنگ بس بار کے ڈسکنیکٹر کے ایکسیلیٹری کنٹاکٹس پر منحصر ہوتی ہے۔ خراب تکنیک لائن پروٹیکشن کو ولٹیج کی کمزوری کا سبب بن سکتی ہے۔
4.2 بس ڈفرونشل پروٹیکشن پر اثر
بس بار ڈسکنیکٹر کے ایکسیلیٹری کنٹاکٹس کو بس ڈفرونشل پروٹیکشن میں ڈیجیٹل ان پٹ کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ خراب تکنیک غلط ڈفرونشل کرنٹ پیدا کر سکتی ہے، جس سے بس ڈفرونشل ریلے کی صحیح کام کرنگی متاثر ہو سکتی ہے۔
4.3 سوچ فیلیو پروٹیکشن پر اثر
سوچ فیلیو پروٹیکشن کی شروعات ان ایکسیلیٹری کنٹاکٹس کے ذریعے ولٹیج سوئچنگ پر منحصر ہوتی ہے۔ خراب تکنیک فیلیو پروٹیکشن کی صحیح کام کرنگی کو متاثر کر سکتی ہے۔
4.4 پانچ پریونشن (5P) نظام پر اثر
خراب تکنیک نگرانی نظام میں ڈسکنیکٹر کی غلط پوزیشن کا مظاہرہ کر سکتی ہے، جس سے نورمل آپریشنز کو خرابی ہو سکتی ہے۔
5. ولٹیج سوئچنگ جانچ کی تاریخی مسائل کے بنیاد پر اضافی خیالات
5.1 ولٹیج سوئچنگ وائرنگ کو الٹا کرنا
نئے کمشننگ یا آپریشن مکینزم کی تبدیلی کے بعد، ولٹیج سوئچنگ باکس پر ایل پی لمب کو فعلی طور پر منسلک بس بار سے مطابقت کی تصدیق کرنا چاہئے۔ مثال کے طور پر، کچھ صورتحالوں میں ڈسکنیکٹر کو بس I سے منسلک کیا گیا تھا، لیکن بس II لمب جل رہا تھا۔
5.2 ڈسکنیکٹر کے ایکسیلیٹری کنٹاکٹس کو الٹا کرنا
نئے کمشننگ یا مکینزم کی تبدیلی کے بعد، ایل پی لمب کی حالت کو فعلی ڈسکنیکٹر کی پوزیشن سے مطابقت کی تصدیق کرنا چاہئے۔ مثال کے طور پر، ڈسکنیکٹر کھلا تھا لیکن بس II لمب جل رہا تھا، یا بند تھا لیکن بس II لمب بند تھا۔
5.3 ناکافی ولٹیج سوئچنگ تصدیق
نگرانی اور مقامی ٹیموں کو توانائی دینے/نکالنے کے دوران ولٹیج سوئچنگ کی جانچ کرنی چاہئے۔ مثال کے طور پر، نئے کمشننگ کی گئی لائن کو توانائی دینے کے دوران، بس بار کے ڈسکنیکٹر کو بند کرنے کے بعد، مقامی عملہ نے ولٹیج سوئچنگ کو نرمال تصدیق کیا، لیکن نگرانی کارکنوں نے ولٹیج کی جانچ نہیں کی۔ بعد میں، پروٹیکشن PT بریک کا الارم ریسیٹ نہیں ہوا۔ صرف مقامی یادداشت کے بعد ہی نگرانی کارکنوں نے تین فیز ولٹیج کو صفر اور مستقل "PT بریک" الارم کو نوٹس کیا۔ تحقیق کے بعد پتہ چلا کہ کمشننگ کارکنوں نے منسلک ولٹیج سلائیڈر کو قابو کرنے کو بھول گئے تھے۔
6. نتیجہ
آپریشنل عملہ کے لئے، سوچ آپریشن کبھی بھی ہلکی بات نہیں ہوتی—کوئی لمحہ یا تفصیل نظرانداز نہ کریں۔ ہمیشہ سوچ سمجھ کر، نگرانی کریں، اور کسی بھی نااستواری کو نہ نظرانداز کریں۔
