A szükségesség elemzése a feszültségváltás ellenőrzésére átkapcsolási műveletek során dupla buszrendszeres konfigurációkban

1. Bevezetés
A kettős buszrendszerben az áramvonalak be- és kikapcsolása, valamint a buszátváltás alapvető kapcsolófeladatok. A kettős buszkonfigurációban az áramvonal védelmi feszültsége a buszfeszültségátalakítókból (PT-ekből) származik. A PT-ek elsődleges kapcsolókkal vannak csatlakoztatva a buszhoz, míg másodlagos tekercsükei a PT másodlagos terminál dobozba mennek. Minden PT-nek három másodlagos tekercse van: egy védelemre és mérésre, egy mérésekhez, és egy nyitott delta tekercs. A nyitott delta tekercs kivételével a többi védelmi tekercs csillagkapcsolású. Ezek után a PT párhuzamos panelre és a PT átváltó panelre jutnak (a terminál dobozon lévő villámlyukakkal földbe kötve), majd a terminál blokkokon keresztül, ahonnan a feszültség eloszlódik a különböző egységek között.

A feszültségátváltó doboz (ami a működési dobozban található) tartalmaz egy feszültségátváltó áramkört, amely a buszoldali elsődleges kapcsolók segédkontaktusaival kapcsolja át a feszültségforrást a III. Buszról. A feszültségátváltó dobozon az LP lámpa jelzi a aktív buszt, azaz azt, ahonnan a feszültség forrad. A kis busz feszültségáramkörök mindkettő a feszültségátváltó dobozhoz vannak csatlakoztatva; a rendszer a buszról veszi a feszültséget, amelyhez az áramvonal jelenleg csatlakozik.

A buszoldali kapcsoló megnyitása vagy zárása során létfontosságú, hogy ellenőrizzük, hogy a feszültségátváltás helyesen történt-e. Ha ez nem történik megfelelően, a védelem alulfeszültségre vagy a PT másodlagos oldalának fordított ellátására lehet szükség. Azonban a gyakorlatban a műveleti személyzet gyakran nincs elegendő képességgel, és nem teljesíti vagy hibásan végezzi a feszültségátváltás ellenőrzését, ami rejtett kockázatot jelent a további kapcsolófeladatokra. A következő részben részletes elemzést adjunk a feszültségátváltás ellenőrzési módjairól az áramvonalak be- és kikapcsolása, valamint a buszátváltás során.

2. A feszültségátváltás ellenőrzésének elemzése az áramvonalak kikapcsolása során a kettős buszrendszerekben

2.1 Feszültségátváltás ellenőrzése az áramvonal kikapcsolása során
Az áramvonal kikapcsolási sorrendje: a vezérlőkapcsoló megnyitása → az áramvonaloldali kapcsoló megnyitása → a buszoldali kapcsoló megnyitása. A buszoldali kapcsoló megnyitása után a műveleti személyzetnek ellenőriznie kell a feszültségátváltás állapotát.

A monitorozás szempontjából:

• A háromfázisú feszültség nullának kell lennie;

• A "PT feszültségvesztés" jelzőfény fel kell sugárzania;

• A "Védelmi riasztás" jelzőfény fel kell sugárzania;

• A monitorozó rendszer "PT feszültségvesztés" üzenetet kell generáljon.

A helyszíni ellenőrzések igazolják:

• A feszültségátváltó dobozon a megfelelő busz LP lámpa kikapcsolva van;

• A busz differenciális védelmi panelen a releváns kapcsoló jelzőfénye kikapcsolva van.

Ez megerősíti, hogy az áramvonal feszültségátváltása megfelelően le lett választva.

2.2 Feszültségátváltás ellenőrzése az áramvonal bekapcsolása során
Az áramvonal bekapcsolási sorrendje: a buszoldali kapcsoló bezárása → az áramvonaloldali kapcsoló bezárása → a vezérlőkapcsoló bezárása.

A buszoldali kapcsoló bezárása után a monitorozó személyzetnek ellenőriznie kell:

• A háromfázisú feszültség egyezik a normál buszfeszültséggel;

• A "PT feszültségvesztés" jelzőfény kikapcsolódik;

• A "Védelmi riasztás" jelzőfény kikapcsolódik;

• A monitorozó rendszer "PT feszültségvesztés visszaállítása" üzenetet ad.

A helyszíni ellenőrzések igazolják:

• A feszültségátváltó dobozon a megfelelő busz LP lámpa bekapcsolva van;

• A busz differenciális védelmi panelen a releváns kapcsoló jelzőfénye bekapcsolva van.

Ez megerősíti, hogy az áramvonal feszültségátváltása sikeresen be lett állítva.

3. A feszültségátváltás ellenőrzésének elemzése a buszátváltás során a kettős buszrendszerekben
A buszátváltás arra utal, hogy az áramvonalakat vagy transzformátorokat egy buszról a másikra átadjuk a működés vagy a hot standby állapot érdekében egy kettős busz alakományban. Ez magában foglalja a "meleg átváltást" és a "hideg átváltást".

A hideg átváltást akkor végezzük, ha az áramvonal vezérlőkapcsolója hot standy-by állapotban van: először nyitjuk meg az egyik buszoldali kapcsolót, majd bezárjuk a másikat. Ez a módszer általában váratlan esetekben használatos.

A meleg átváltás a "bezárás előtt nyitás" elvét követi: először bezárjuk a célbuszoldali kapcsolót, majd nyitjuk meg az eredeti buszoldali kapcsolót.

Az új buszoldali kapcsoló bezárása után:

• A monitorozás igazolja, hogy mindkét kapcsoló bezárva van;

• A "Feszültségátváltó relé egyszerre energizált" jelzőfény fel kell sugárzania;

• A monitorozó rendszer "Feszültségátváltó relé egyszerre energizált" eseményt jelent.

A helyszíni ellenőrzések igazolják:

• Mindkét busz LP lámpa a feszültségváltó dobozon bekapcsolva van (ez jelzi a kettős busz kapcsolatot);

• A megfelelő elválasztó kapcsoló indikátor a busz differenciális védelmi panelen bekapcsolva van;

• Egy "Anormális Elválasztó Állapot" jelző lámpa felbukkanhat.

Ez megakadályozza a védelem alacsony feszültsége miatt az elválasztó kapcsoló megnyitása után, amelyet ki kell szolgáltatni.

Az eredeti busz oldali elválasztó kapcsoló megnyitása után:

• A monitorozás megerősíteni kell, hogy az elválasztó kapcsoló nyitott állapotban van;

• A "Feszültségváltó Relé Egyidejű Beszállítása" jelző lámpa kikapcsolódni fog;

• A monitorozási rendszer jelenteni fogja ezen jel signalizációjának visszaálltatását.

A helyszíni ellenőrzések megerősíteniük kell:

• A feszültségváltó dobozon a leválasztott buszhoz tartozó LP lámpa kikapcsolva van;

• A busz differenciális védelmi panelen a megfelelő elválasztó kapcsoló indikátor kikapcsolva van.

Ez megakadályozza a PT másodlagos oldaláról a de-energizált buszba való fordított táplálást.

Megjegyzés: A PT nagyon alacsony belső impedanciával rendelkező feszültségforrás. Ha a PT másodlagos oldala visszahívja az elsődleges oldalt, a primáris oldalon nagy feszültség indukálható, és még egy kis primáris áram is nagy másodlagos áramot okozhat. Ez a legjobb esetben a működő busz PT másodlagos kis áramkör-védelmének (MCB) kijelölését, a legrosszabb esetben pedig a távolsági védelem helytelen működését, vagy akár emberi és berendezési veszélyeket okozhat.

4.A busz elválasztó segédkapcsolóinak rossz kapcsolata kettős busz működésben történő hatása

4.1 Hatás a vonalvédelemre
A vonalvédelem feszültségváltása a busz oldali elválasztó segédkapcsolói alapján történik. A rossz kapcsolat feszültségvesztést okozhat a vonalvédelemhez.

4.2 Hatás a busz differenciális védelmere
A busz elválasztó segédkapcsolói digitális bemenetként szolgálnak a busz differenciális védelménél. A rossz kapcsolat hamis differenciális áramot hozhat létre, ami befolyásolja a busz differenciális relé helyes működését.

4.3 Hatás a váltókészülék hibavédelmére
A váltókészülék hibavédelmének aktiválása ezekkel a segédkapcsolókkal történő feszültségváltásra támaszkodik. A rossz kapcsolat befolyásolhatja a hibavédelem helyes működését.

4.4 Hatás az ötös-megelőzés (5P) rendszerre
A rossz kapcsolat hibás pozíciójelzést okozhat a monitorozási rendszerben az elválasztó kapcsolónál, ami normál műveleteket zavarhatja.

5. További megfontolások a feszültségváltó ellenőrzések korábbi problémái alapján

5.1 Fordított feszültségváltó vezetékesítés
Új beüzemelés vagy működési mechanizmus cseréje után ellenőrizni kell, hogy a feszültségváltó doboz LP lámpája megegyezik-e a valóságosan csatlakoztatott buszzal. Például előfordult, hogy az elválasztó kapcsoló Bus I-hez volt csatlakoztatva, de a Bus II lámpa égött.

5.2 Fordított elválasztó segédkapcsolók
Új beüzemelés vagy mechanizmus cseréje után megerősíteni kell, hogy az LP lámpa állapota megegyezik-e a valóságos elválasztó kapcsoló pozíciójával. Például, az elválasztó kapcsoló nyitva volt, de a Bus II lámpa égött, vagy zárva volt, de a Bus II lámpa kikapcsolva volt.

5.3 Értéktelen feszültségváltó ellenőrzés
A monitorozó és a helyszíni csapatok mindenképpen részletesen ellenőrizniük kell a feszültségváltást energizálás/de-energizálás közben. Például, egy új vonal beüzemelése során, a busz oldali elválasztó kapcsoló bezárása után a helyszínen a személyzet megerősítette, hogy a feszültségváltás normális, de a monitorozó személyzet nem ellenőrizte a feszültséget. Később, a védelem PT-törés riasztásai nem állíthatók vissza. Csak a helyszíni emlékeztetés után a monitorozók észrevették, hogy a háromfázis feszültség nulla, és a "PT Törés" riasztás továbbra is aktív. A vizsgálat azt mutatta, hogy a beüzemelő személyzet elfelejtette visszaállítani a kézzel megnyitott feszültség csúszkát.

6.Következtetés
A működő személyzet számára a kapcsoló műveletek soha nem triviálisak – semmilyen pillanatot vagy részletet nem lehet figyelmen kívül hagyni. Mindig kritikusan gondolkodjanak, alaposan ellenőrizzenek, és ne hanyagolják el semmilyen anomáliát.