이중 모선 구성을 사용하는 전환 작업 중 전압 전환 확인의 필요성 분석
1. 소개
이중 모선 시스템에서 선로의 가전/절전 및 모선 전환은 기본적인 스위칭 작업입니다. 이중 모선 구성을 사용할 때 선로 보호 전압은 모선 전압 변환기(PT)로부터 유래됩니다. PT는 일차 단락 스위치를 통해 모선에 연결되며, 그들의 2차 권선은 PT 2차 단자 상자로 라우팅됩니다. 각 PT는 세 개의 2차 권선을 가지고 있습니다: 하나는 보호 및 측정용, 하나는 계측용, 그리고 하나는 오픈 델타 권선입니다. 오픈 델타 권선을 제외하고, 다른 두 개의 보호 관련 권선은 모두 별형으로 연결됩니다. 그런 다음 이러한 권선들은 PT 병렬 패널과 PT 전환 패널(단자 상자의 스파크 갭을 통해 접지됨)로 공급되어 다양한 장치로 전압을 분배하는 단자로 도달합니다.
전압 전환 상자(운영 상자 내에 위치)에는 모선 측 단락 스위치의 보조 접점을 사용하여 Bus III로부터 전압 소스를 전환하는 전압 전환 회로가 포함되어 있습니다. 전압 전환 상자에서 LP 램프는 활성 모선을 표시합니다—즉, 전압이 어디서 공급되는지를 나타냅니다. 두 개의 작은 모선 전압 회로 모두 전압 전환 상자에 연결되며, 시스템은 현재 선로가 연결된 모선에서 전압을 선택합니다.
작업 중 모선 측 단락 스위치를 열거나 닫은 후에는 전압 전환이 올바르게 이루어졌는지 확인하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 보호 저전압이나 PT 2차 측의 역방향 전력 공급이 발생할 수 있습니다. 그러나 실제 현장 작업에서는 운영자가 충분한 기술을 갖추지 못하거나 불완전하거나 잘못된 전압 전환 검사를 수행하여 후속 스위칭 작업에 잠재적인 위험을 초래합니다. 다음은 이중 모선 시스템에서 선로의 절전/가전 및 모선 전환 작업 중 전압 전환 확인 방법에 대한 종합적인 분석을 제공합니다.
2. 이중 모선 시스템에서 선로의 절전 및 가전 중 전압 전환 확인 방법 분석
2.1 선로 절전 중 전압 전환 확인
선로의 절전 순서는 다음과 같습니다: 회로 차단기 열기 → 선로 측 단락 스위치 열기 → 모선 측 단락 스위치 열기. 모선 측 단락 스위치를 열고 난 후 운영자는 전압 전환 상태를 확인해야 합니다.
모니터링 관점에서:
3상 전압은 0이어야 합니다;
"PT 전압 손실" 지시등이 켜져 있어야 합니다;
"보호 알람" 램프가 켜져 있어야 합니다;
모니터링 시스템은 "PT 전압 손실" 메시지를 생성해야 합니다.
현장 확인은 다음을 확인해야 합니다:
전압 전환 상자에서 해당 모선 LP 램프가 꺼져 있는지;
버스 차동 보호 패널에서 관련 단락 스위치 지시등이 꺼져 있는지.
이것은 선로의 전압 전환이 올바르게 해제되었음을 확인합니다.
2.2 선로 가전 중 전압 전환 확인
가전 순서는 다음과 같습니다: 모선 측 단락 스위치 닫기 → 선로 측 단락 스위치 닫기 → 회로 차단기 닫기.
모선 측 단락 스위치를 닫은 후 모니터링 인원은 다음을 확인해야 합니다:
3상 전압이 정상 모선 전압과 일치하는지;
"PT 전압 손실" 램프가 꺼지는지;
"보호 알람" 램프가 꺼지는지;
모니터링 시스템이 "PT 전압 손실 재설정"을 보고하는지.
현장 확인은 다음을 확인해야 합니다:
전압 전환 상자에서 해당 모선 LP 램프가 켜져 있는지;
버스 차동 보호 패널에서 관련 단락 스위치 지시등이 켜져 있는지.
이것은 선로의 전압 전환이 성공적으로 설정되었음을 확인합니다.
3. 이중 모선 시스템에서 모선 전환 중 전압 전환 확인 분석
모선 전환은 이중 모선 변전소에서 선로 또는 변압기를 한 모선에서 다른 모선으로 전환하여 작동 또는 대기 상태로 만드는 것을 의미합니다. 이는 "핫 전환"과 "콜드 전환"을 포함합니다.
콜드 전환은 선로 회로 차단기가 핫 스탠바이 상태일 때 수행됩니다: 먼저 한 모선 측 단락 스위치를 열고, 다른 것을 닫습니다. 이 방법은 일반적으로 비상 상황 처리에 사용됩니다.
핫 전환은 "닫기-열기" 원칙을 따릅니다: 먼저 목표 모선 측 단락 스위치를 닫고, 원래 모선 측 단락 스위치를 엽니다.
새 모선 측 단락 스위치를 닫은 후:
모니터링은 두 개의 단락 스위치가 닫혀 있는지 확인해야 합니다;
"전압 전환 릴레이 동시 가전" 지시등이 켜져 있어야 합니다;
모니터링 시스템은 "전압 전환 릴레이 동시 가전" 이벤트를 보고해야 합니다.
현장 확인은 다음을 보여야 합니다:
전압 전환함의 모선 LP 램프 두 개가 모두 켜져 있음(이중 모선 연결을 나타냄);
모선 차동 보호판의 해당 격리 스위치 지시등이 켜져 있음;
"격리기 상태 이상" 경고등이 나타날 수 있음.
이는 정비를 위해 가동 중단되는 모선의 격리 스위치를 열었을 때 보호 장치의 전압 상실을 방지한다.
원래 모선측 격리 스위치를 개방한 후:
모니터링을 통해 격리 스위치가 개방 위치에 있는지 확인해야 함;
"전압 전환 계전기 동시에 여자됨" 표시등이 꺼져야 함;
모니터링 시스템이 이 신호의 리셋을 보고해야 함.
현장 점검에서 다음 사항을 확인해야 함:
전압 전환함에서 분리된 모선의 LP 램프가 꺼져 있어야 함;
모선 차동 보호판의 해당 격리 스위치 지시등이 꺼져 있어야 함.
이는 PT 2차측에서 정전된 모선으로 역상태 공급이 발생하는 것을 방지한다.
참고: PT는 내부 임피던스가 매우 낮은 전압원으로 작용한다. 만약 PT 2차측에서 1차측으로 역공급이 발생하면 1차측에 매우 높은 전압이 유도될 수 있으며, 아주 작은 1차 전류라도 큰 2차 전류를 유발할 수 있다. 이로 인해 운전 중인 모선 PT의 2차 소형 회로 차단기(MCB)가 트립될 수도 있고, 최악의 경우 거리 보호의 오동작을 일으키거나 인명 및 장비에 위험을 초래할 수 있다.
4. 이중 모선 운전에서 모선 격리기 보조 접점 접촉 불량의 영향
4.1 선로 보호에 미치는 영향
선로 보호의 전압 전환은 모선측 격리기의 보조 접점에 의존한다. 접촉 불량은 선로 보호의 전압 상실을 초래할 수 있다.
4.2 모선 차동 보호에 미치는 영향
모선 격리기 보조 접점은 모선 차동 보호에서 디지털 입력으로 사용된다. 접촉 불량은 가상의 차동 전류를 생성하여 모선 차동 계전기의 정확한 동작에 영향을 줄 수 있다.
4.3 회로 차단기 고장 보호에 미치는 영향
회로 차단기 고장 보호의 기동은 이러한 보조 접점을 통한 전압 전환에 의존한다. 접촉 불량은 고장 보호의 정확한 동작을 저해할 수 있다.
4.4 5방(5P) 시스템에 미치는 영향
접촉 불량은 모니터링 시스템에서 격리기의 위치 표시 오류를 유발하여 정상적인 운영을 방해할 수 있다.
5. 전압 전환 점검 시 과거 문제 기반 추가 고려사항
5.1 전압 전환 배선 반전
신규 가동 또는 작동機構 교체 후 전압 전환함의 LP 램프가 실제 연결된 모선과 일치하는지 확인해야 한다. 예를 들어, 격리기가 모선 I에 연결되어 있는데 모선 II 램프가 켜진 사례가 발생했다.
5.2 격리기 보조 접점 반전
신규 가동 또는 작동機構 교체 후 LP 램프 상태가 실제 격리기 위치와 대응되는지 확인해야 한다. 예를 들어, 격리기가 개방되었지만 모선 II 램프가 켜져 있거나, 닫혔는데 모선 II 램프가 꺼져 있는 경우.
5.3 부족한 전압 전환 검증
모니터링팀과 현장팀 모두 가동/정지 시 전압 전환을 철저히 점검해야 한다. 예를 들어, 신규 가동되는 선로의 가동 중 모선측 격리기를 닫은 후 현장 직원은 정상적인 전압 전환이 확인되었다고 하였으나, 모니터링 담당자는 전압을 확인하지 않았다. 이후 보호장치의 PT 단선 경보가 리셋되지 않았고, 현장에서의 재확인 요청 후에야 모니터링 담당자는 삼상 전압이 제로이며 "PT 단선" 경보가 지속되고 있음을 발견하였다. 조사 결과, 시운전 담당자가 수동으로 열어두었던 전압 슬라이더를 복구하는 것을 잊어버렸던 것이었다.
6. 결론
운전 담당자에게 있어서 전환 조작은 결코 사소한 일이 아니다—어떤 순간이나 세부 사항도 소홀히 해서는 안 된다. 항상 비판적으로 생각하고, 면밀하게 점검하며, 어떤 이상도 무시해서는 안 된다.
