Analys av nödvändigheten av att verifiera spänningsväxling under växlingsoperationer i dubbelbusskonfigurationer
1.Introduktion
I ett system med dubbla busbarer är linjeinmatning/utmatning och busbartyg fundamentala växlingsoperationer. I konfigurationen med dubbla busbarer härleds skyddsspänningen från busbarspänningsomvandlare (PT). Dessa PT ansluts till busbaren via primära kopplingsskopar, med deras sekundära vindningar ledde till PT:s sekundära terminalbox. Varje PT har tre sekundära vindningar: en för skydd och mätning, en för mätning och en öppen-delta-vindning. Förutom den öppna delta-vindningen är de andra två skyddsrelaterade vindningarna stjärnanslutna. Dessa leder sedan in i PT parallellpanelen och PT överföringspanelen (jordad via gnistgap i terminalboxen), och når terminalblock där spänningen distribueras till olika enheter.
Spänningsväxlingsboxen (placerad inuti driftboxen) innehåller en spänningsväxlingskrets som använder hjälpkontakterna på busbarsidan av kopplingsskoparna för att växla spänningskällan från Bus III. På spänningsväxlingsboxen indikerar LP-lampan den aktiva busbaren—det vill säga, från vilken busbar spänningen hämtas. Båda små busbarspänningskretsar är anslutna till spänningsväxlingsboxen; systemet väljer spänning från den busbar som linjen för närvarande är ansluten till.
Efter att ha öppnat eller stängt kopplingsskopet på busbarsidan under drift, är det viktigt att verifiera att spänningsväxlingen har skett korrekt. Om detta inte görs kan det leda till skyddsunspänning eller omvänt inmatning från PT:s sekundärsida. Men i praktiska fältoperationer saknar operatörer ofta tillräcklig kompetens och utför ofullständiga eller felaktiga spänningsväxlingskontroller, vilket skapar dolda risker för efterföljande växlingsoperationer. Nedan följer en omfattande analys av metoder för att kontrollera spänningsväxling under linjeutmatning/inmatning och busbartyg.
2. Analys av metoder för att verifiera spänningsväxling under linjeutmatning och inmatning i system med dubbla busbarer
2.1 Spänningsväxlingskontroll under linjeutmatning
Följden för linjeutmatning är: öppna kretsstyrenheten → öppna linjesidans kopplingsskopa → öppna busbarsidans kopplingsskopa. Efter att ha öppnat kopplingsskopet på busbarsidan måste operatörerna verifiera spänningsväxlingsstatus.
Från övervakningsperspektiv:
Trefas-spänningar bör läsa noll;
"PT Förlust av spänning" indikatorlampan bör tändas;
"Skyddsalarm" lampan bör tändas;
Övervakningssystemet bör generera ett "PT Förlust av spänning" meddelande.
På platskontroller bör bekräfta:
Den motsvarande busbar LP-lampan på spänningsväxlingsboxen är avstängd;
Indikatorlampan för den relevanta kopplingsskopan på busdifferensskyddspanelen är avstängd.
Detta bekräftar att spänningsväxlingen för linjen har avbrutits korrekt.
2.2 Spänningsväxlingskontroll under linjeinmatning
Inmatningssekvensen är: stäng kopplingsskopet på busbarsidan → stäng kopplingsskopet på linjesidan → stäng kretsstyrenheten.
Efter att ha stängt kopplingsskopet på busbarsidan, bör övervakningspersonal verifiera:
Trefas-spänningar matchar normal busbarspänning;
"PT Förlust av spänning" lampan släcks;
"Skyddsalarm" lampan släcks;
Övervakningssystemet rapporterar "PT Förlust av spänning Återställd."
På platskontroller bör bekräfta:
Den motsvarande busbar LP-lampan på spänningsväxlingsboxen är tänd;
Indikatorlampan för den relevanta kopplingsskopan på busdifferensskyddspanelen är tänd.
Detta bekräftar att spänningsväxlingen för linjen har etablerats framgångsrikt.
3. Analys av spänningsväxlingsverifiering under busbartyg i system med dubbla busbarer
Busbartyg refererar till växling av linjer eller transformatorer från en busbar till en annan för drift eller beredskap i en station med dubbla busbarer. Det inkluderar "hett bartyg" och "kallt bartyg."
Kallt bartyg utförs när linjekretsstyrenheten är i varm beredskap: först öppna en kopplingsskopa på busbarsidan, sedan stäng den andra. Denna metod används vanligtvis vid nödsituationer.
Hett bartyg följer principen "stäng innan du öppnar": först stäng kopplingsskopan på målbussen, sedan öppna den ursprungliga kopplingsskopan på busbarsidan.
Efter att ha stängt den nya kopplingsskopan på busbarsidan:
Övervakning bör verifiera att båda kopplingsskoporna är stängda;
"Spänningsväxlingsrelä samtidigt energiserat" indikatorlampan bör tändas;
Övervakningssystemet bör rapportera händelsen "Spänningsväxlingsrelä samtidigt energiserat."
På platskontroller bör visa:
Båda busbar LP-lampor på spänningsväxlingslådan är tända (indikerar dubbelbusskoppling);
Den motsvarande kopplingsindikatorn på bussdifferensskyddspanelen är tänd;
Ett "Ovanlig Kopplingsstatus" ljus kan dyka upp.
Detta förhindrar skyddsunderspänning efter att kopplingen till den buss som ska tas ur drift har öppnats.
Efter att ha öppnat den ursprungliga buss-sidans koppling:
Övervakningen bör bekräfta att kopplingen är i öppen position;
Ljuset "Spänningsväxlingsrelä Samtidigt Spänt" bör släckas;
Övervakningssystemet bör rapportera återställandet av detta signal.
Platskontroller bör bekräfta:
LP-lampan för den frånkopplade bussen på spänningsväxlingslådan är släckt;
Den motsvarande kopplingsindikatorn på bussdifferensskyddspanelen är släckt.
Detta förhindrar omvänd spänning från PT:s sekundär sida till den avspända bussen.
Notera: En PT fungerar som en spänningskälla med extremt låg intern impedans. Om PT:s sekundärsida back-feederar primärsidan, kan en mycket hög spänning induceras på primären, och även en liten primärström kan orsaka en stor sekundärström. Detta kan i bästa fall utlösa den sekundära miniatyrbrytaren (MCB) för den opererande buss PT, eller i värsta fall orsaka felaktig funktion hos distansskydd, eller ens hota personal och utrustning.
4.Inverkan av Dålig Kontakting i Busskopplingshjälpskontakter vid Dubbelbussdrift
4.1 Inverkan på Linjeskydd
Linjeskyddets spänningsväxling beror på hjälpskontakterna för buss-sidans koppling. Dålig kontakting kan orsaka förlust av spänning till linjeskyddet.
4.2 Inverkan på Bussdifferensskydd
Busskopplingshjälpskontakter används som digitala inmatningar i bussdifferensskydd. Dålig kontakting kan skapa falsk differensström, vilket påverkar det korrekta arbetet hos bussdifferensrelén.
4.3 Inverkan på Brytarfelsskydd
Inledning av brytarfelsskydd beror på spänningsväxling via dessa hjälpskontakter. Dålig kontakting kan nedsätta det korrekta arbetet av felsskyddet.
4.4 Inverkan på Fem-Förbud (5P) System
Dålig kontakting kan orsaka felaktig positionsindikering av kopplingen i övervakningssystemet, vilket potentiellt kan störa normala operationer.
5. Ytterligare Överväganden baserat på Historiska Problem vid Spänningsväxlingskontroller
5.1 Omvänt Spänningsväxlingskablage
Efter ny installation eller ersättning av drivmekanismer, verifiera att LP-lampan på spänningsväxlingslådan matchar den faktiskt anslutna bussen. Till exempel har fall inträffat där kopplingen var ansluten till Bus I, men Bus II lampan var tänd.
5.2 Omvänt Kopplingshjälpskontakter
Efter ny installation eller mekanismers ersättning, bekräfta att LP-lampstatusen motsvarar den faktiska kopplingspositionen. Till exempel var kopplingen öppen men Bus II lampan var på, eller stängd men Bus II lampan var av.
5.3 Otillräcklig Spänningsväxlingsverifikation
Både övervaknings- och platspersonal måste noggrant kontrollera spänningsväxlingen under energisättning/avenergisättning. Till exempel, under energisättning av en nyinstallerad linje, efter att ha stängt buss-sidans koppling, bekräftade platspersonalen normal spänningsväxling, men övervakningspersonalen kontrollerade inte spänningen. Senare misslyckades skydd PT-brytalarmer med att återställas. Först efter en påminnelse från platspersonalen noterade övervakningen noll trefas-spänning och beständig "PT Bryt" larm. Undersökningen visade att installationspersonalen hade glömt att återställa en manuellt öppnad spänningsglidare.
6.Slutord
För driftspersonal är växlingsoperationer aldrig triviala—inget ögonblick eller detalj bör överges. Tänk alltid kritiskt, inspektera noggrant, och ignorera aldrig något avvikande.
