鉄道輸送用専用防振乾式牽引変圧器ソリューション

シナリオの特徴と核心的な課題​
地下鉄や高速鉄道の牽引電力供給変電所では、変圧器は車両や線路から発生する構造振動（8-200Hz）に常にさらされています。同時に、スペース制約、火災安全要件（EN 45545）、および電磁干渉（EMI）といった厳しい条件にも対処しなければなりません。従来の変圧器は長時間の振動により巻線の緩みやコアのずれが生じやすく、これによりノイズの増加、局所的な過熱、さらには絶縁不良につながることがあります。

​対象となる防振技術ソリューション​

​機械的に補強された防振構造​

• ​巻線端部の補強:​​ 高強度ガラス繊維テープをエポキシ樹脂で浸漬し、巻線端部を一体的に封入・補強します。これにより硬くても柔軟な支持構造が形成され、高周波振動下での導体の摩耗を効果的に抑制します。
• ​コア補強技術:​​ 三段階の段差積層プロセス（磁束分布の最適化と振動源の減少）とエポキシ樹脂浸漬ガラス繊維テープによる全面的な固定を使用します。これは伝統的な鋼バンドを置き換え、コアの磁気収縮によって引き起こされる振動伝達を排除し、全体的なコアの剛性を確保します。

​電磁適合性（EMC）と安全性の保証​

• ​統合静電シールド:​​ 高導電性銅製静電シールドを高電圧巻線と低電圧巻線の間に配置し、確実に接地します。これにより、インバーターや整流器から発生する高周波伝導干渉（kHz〜MHz範囲）を効果的に抑制し、クリーンな制御信号を確保します。シールド設計は放熱と絶縁安全性のバランスを取り、EN 45545のHLグレード材料に関する難燃性、低煙、低毒性の要件を厳格に満たしています。

​最適化された運用とメンテナンス設計​

• ​モジュラー単位構造:​​ 分割相モジュラー設計を採用しています。各単相モジュールは配線、冷却、監視インターフェースを統合しています。故障時には、故障モジュールを切り離し取り外し、スペアモジュールを挿入し再接続するだけで済みます。重要なメンテナンス手順は標準化された作業時間2時間以内で完了し、故障時の停止時間を大幅に短縮します。

​検証された性能​

• ​北京-張家口高速鉄道プロジェクトテストデータ:​​ 満負荷運転条件下で、8-200Hzのトラック振動スペクトルを模擬する連続的な専門的な振動テーブルテストにより、変圧器本体の騒音増加は<3dBで安定しました。この性能は業界基準（≤5dBが優秀とされる）を大きく上回り、その防振設計と製造プロセスの卓越した信頼性を証明しています。

​コアバリュー​

• ​優れた振動耐性:​​ 多層補強技術により、広帯域振動（8-200Hz）下でも安定した変圧器の動作が可能となり、寿命が倍増します。
• ​クリーンな電力供給:​​ 効率的な電磁シールドにより、高調波干渉が排除され、敏感な車載設備が保護されます。
• ​分単位の復旧:​​ モジュラー設計により、2時間以内の迅速な修理が可能になり、線路の可用性が最大化されます。
• ​安全性の遵守:​​ 全体的な設計は鉄道輸送の火災安全基準（EN 45545など）を厳格に満たしています。