ஓட்டும் கேபாசிட்டருக்கும் துவக்தும் கேபாசிட்டருக்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்ன?
ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார் மற்றும் ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டாரின் முக்கிய வேறுபாடுகள் கீழே தரப்பட்டுள்ளன:
I. பயன்பாட்டின் போக்கில்
ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார்
முக்கியத்துவத்தில் மோட்டர் ஆரம்பிக்கும்போது ஒரு நேரத்தில் உயர் வெற்றி வழங்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மோட்டருக்கு நிலையான நிலையிலிருந்து செல்ல உதவுகிறது மற்றும் சீராக ஆரம்பிக்க உதவுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஒரு பேரிய அசைக்கால மோட்டரில், ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார் ஆரம்பிக்கும் குழுவுடன் தொடர்பு கொண்டு இருக்கும். மோட்டர் ஆரம்பிக்கும்போது, ஒரு பெரிய பேரிய வேறுபாட்டுடன் ஒரு சுழல் சூரிய விளைவு உருவாக்கப்படுகிறது, இது மோட்டருக்கு விரைவாக ஆரம்பிக்க உதவுகிறது.
மோட்டர் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை அடைந்தபிறகு, ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார் பொதுவாக மையநிலை மாற்று ஸ்விச்சு அல்லது வேறு சாதனங்கள் மூலம் தானங்களாக இணைப்பிலிருந்து இருந்து நீக்கப்படுகிறது மற்றும் மோட்டரின் செயல்பாட்டில் மேலும் பங்கேற்றுவதில்லை.
ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார்
மோட்டரின் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் தொடர்ந்து ஒரு பங்கு வகிக்கிறது மற்றும் மோட்டரின் மோசமான காரணியை மேம்படுத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மோட்டரின் செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தொடர்ந்து ஓட்டும் சில மோட்டர்களில், எடுத்துக்காட்டாக குளிர்சார் அழுத்தக் கருவிகள் மற்றும் விரிவாளி மோட்டர்களில், ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார் மோட்டரின் முக்கிய குழுவுடன் தொடர்பு கொண்டு இருக்கும். மோட்டரின் சேர்ப்பு வேறுபாட்டை சீராக்குவதன் மூலம், மோட்டரின் செயல்திறன் மற்றும் மோசமான காரணி மேம்படுத்தப்படுகிறது.
ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார் மோட்டர் ஓட்டும்வரை தொடர்ந்து இணைப்பில் இருக்கும் மற்றும் செயல்படும்.
II. திரவிய வீதத்தில்
ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார்
பொதுவாக ஒரு பெரிய திரவிய வீதத்தை வைத்திருக்கிறது. இது ஏனெனில், மோட்டர் ஆரம்பிக்கும்போது ஒரு பெரிய வெற்றி மற்றும் உந்தம் வழங்க வேண்டும், எனவே ஒரு பெரிய திரவிய வீதத்தை வைத்த கேபசிட்டார் ஒரு போதுமான பேரிய வேறுபாட்டை உருவாக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, சில சிறிய ஒரு பேரிய அசைக்கால மோட்டர்களில், ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டாரின் திரவிய வீதம் பல மைக்ரோஃபாரட்டுகளுக்கும் பல நூறு மைக்ரோஃபாரட்டுகளுக்கும் இடையில் இருக்கலாம்.
ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார் மட்டுமே ஆரம்பிக்கும்போது செயல்படுகிறது, எனவே அதன் திரவிய வீதம் மோட்டரின் நீண்ட கால செயல்பாட்டை சீராக விளைவிக்காத வகையில் ஒரு பெரிய அளவில் இருக்கலாம்.
ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார்
திரவிய வீதம் பொதுவாக ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டாரின் திரவிய வீதத்தை விட சிறியதாக இருக்கும். இது ஏனெனில், மோட்டர் செயல்படும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சேர்ப்பு வேறுபாட்டை சீராக்க வேண்டும், ஆரம்பிக்கும்போது போல ஒரு பெரிய வெற்றியை வழங்க வேண்டாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டாரின் திரவிய வீதம் பல மைக்ரோஃபாரட்டுகளுக்கும் பல நூறு மைக்ரோஃபாரட்டுகளுக்கும் இடையில் இருக்கலாம்.
ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டாரின் திரவிய வீதம் மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், மோட்டருக்கு மோசமான சீராக்கம் விளைவிக்கலாம் மற்றும் மோட்டரின் செயல்திறன் மற்றும் மோசமான காரணியை குறைக்கலாம்.
III. வோல்ட்டேஜ் வேகம் தேவைகளில்
ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார்
ஆரம்பிக்கும்போது பெரிய வெற்றி தாக்கத்தின் காரணமாக, வோல்ட்டேஜ் வேகம் தேவை ஒப்பீட்டளவில் உயர்ந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார் மோட்டர் ஆரம்பிக்கும்போது உயர் வோல்ட்டேஜ் மற்றும் பெரிய வெற்றி தாக்கத்தை வகிக்க வேண்டும். அதன் வோல்ட்டேஜ் வேகம் பொதுவாக 400 வோல்ட் ஆக்கும்.
ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார் கடுமையான ஆரம்பிக்கும் நிலைகளில் நம்பிக்கையாக செயல்பட உதவ ஒரு நல்ல தரம் மற்றும் உயர் வோல்ட்டேஜ் வேகம் தேவையான கேபசிட்டாரை பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கும்.
ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார்
அது செயல்படும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட வோல்ட்டேஜ் வேகம் தாக்கத்தை வகிக்கிறது, ஆனால் ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டாருடன் ஒப்பீடு செய்ய அது குறைவான வெற்றி தாக்கத்தை வகிக்கிறது. எனவே, ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டாரின் வோல்ட்டேஜ் வேகம் தேவை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும், பொதுவாக 250 வோல்ட் மற்றும் 450 வோல்ட் இடையில் இருக்கும்.
ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார் மோட்டரின் நீண்ட கால நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய நல்ல நிலையான மற்றும் நம்பிக்கையான செயல்பாட்டை வேண்டும்.
IV. வேலை நேரத்தில்
ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார்
வேலை நேரம் சிறியது மற்றும் மோட்டர் ஆரம்பிக்கும்போது மட்டுமே செயல்படும். மோட்டர் ஆரம்பிக்கிறதோ அதை விட ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார் இணைப்பிலிருந்து நீக்கப்படும் மற்றும் மோட்டரின் செயல்பாட்டில் மேலும் பங்கேற்றுவதில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஒரு பேரிய அசைக்கால மோட்டரில், ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார் சில விநாடிகளுக்கு முதல் பல விநாடிகளுக்கு வரை செயல்படலாம்.
வேலை நேரம் சிறியதாக இருப்பதால், ஆரம்பிக்கும் கேபசிட்டார் மிகவும் குறைவான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் வெப்பமின்மை தேவை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருக்கும்.
ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார்
வேலை நேரம் நீண்டது மற்றும் மோட்டர் ஓட்டும் நேரத்திற்கு சமமாக இருக்கும். மோட்டர் ஓட்டும்வரை, ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார் தொடர்ந்து செயல்படும் மற்றும் மோட்டரின் சேர்ப்பு வேறுபாட்டை தொடர்ந்து சீராக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, தொடர்ந்து ஓட்டும் சில கருவிகளில், ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார் பல மணிகளுக்கு முதல் மேலும் நீண்ட நேரம் வரை செயல்படலாம்.
வேலை நேரம் நீண்டதாக இருப்பதால், ஓட்டுவதற்கான கேபசிட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு வெப்பத்தை உருவாக்கும், எனவே அதன் நீண்ட கால நிலையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய வெப்பமின்மை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
