Vad är skillnaden mellan en igångskondensator och en startkondensator?

Körningskondensatorn och startkondensatorn har huvudsakligen följande skillnader:

I. I användning

1. Startkondensator

• Används främst för att tillhandahålla en momentan hög ström när motorn startar, vilket hjälper motorn att övervinna inertins i det stillastående läget och starta smidigt. Till exempel, i en enfasasynkronmotor är startkondensatorn seriekopplad med startspolen. När motorn startar genereras ett roterande magnetfält med stor fasförsprång, vilket gör att motorn kan starta snabbt.

• När motorn når en viss hastighet kopplas vanligtvis startkondensatorn automatiskt bort genom en centrifugalswitch eller andra enheter och deltar inte längre i motorns drift.

2. Körningskondensator

• Spelar en kontinuerlig roll under motorns drift och används för att förbättra effektfaktorn hos motorn och förbättra motorns driftsegenskaper. Till exempel, i vissa motorer som behöver köras kontinuerligt, såsom luftkonditioneringstryckaggregat och fläktmotorer, är körningskondensatorn parallellkopplad med motorns huvudspole. Genom att kompensera motorens reaktiv effekt förbättras effektiviteten och effektfaktorn hos motorn.

• Körningskondensatorn kommer alltid att vara ansluten i kretsen och fungera under motorns drift.

II. I kapacitet

1. Startkondensator

• Har vanligtvis stor kapacitet. Detta beror på att en stor ström och dragkraft måste tillhandahållas vid motorns start, så en kondensator med stor kapacitet behövs för att generera ett tillräckligt fasförsprång. Till exempel, för några små enfasasynkronmotorer kan kapaciteten av startkondensatorn vara mellan flera tiotals mikrofarad och flera hundra mikrofarad.

• Eftersom startkondensatorn bara fungerar vid start, kan dess kapacitet vara relativt stor utan att påverka motorns långsiktiga drift negativt.

2. Körningskondensator

• Kapaciteten är vanligtvis mindre än den för startkondensatorn. Eftersom endast en viss mängd reaktiv effekt behöver kompenseras under motorns drift, behövs ingen enorm ström likt vid start. Till exempel kan kapaciteten av en körningskondensator vara mellan flera mikrofarad och flera tiotals mikrofarad.

• Om körningskondensatorns kapacitet är för stor, kan det orsaka överkompensation av motorn och istället minska effektiviteten och prestandan hos motorn.

III. I spänningsuthållighetskrav

1. Startkondensator

• På grund av den stora strömstöt vid start, är kraven på spänningsuthållighet relativt höga. Till exempel, startkondensatorn behöver vanligtvis kunna utstå den höga spänningen och den stora strömstöten vid motorns start. Dess spänningsuthållighetsvärde ligger vanligtvis över 400 volt växelström.

• För att säkerställa att startkondensatorn kan fungera pålitligt under hårda startförhållanden, väljs vanligtvis en kondensator med god kvalitet och hög spänningsuthållighet.

2. Körningskondensator

• Även om den också uthåller en viss spänning under drift, jämfört med startkondensatorn, utsätts den för mindre strömstöt. Därför är kraven på spänningsuthållighet för körningskondensatorn relativt lägre, vanligtvis mellan 250 volt växelström och 450 volt växelström.

• Körningskondensatorn behöver ha god stabilitи и надежность, чтобы обеспечить длительную стабильную работу двигателя.

IV. I arbets tid

1. Startkondensator

• Arbetstiden är kort och den fungerar endast vid motorns start. När motorn startar kopplas startkondensatorn bort och deltar inte längre i motorns drift. Till exempel, i en enfasasynkronmotor kan startkondensatorn bara fungera i några sekunder till flera tiotal sekunder.

• På grund av den korta arbetstiden genererar startkondensatorn relativt lite värme och har lägre krav på uppvärmning.

2. Körningskondensator

• Arbetstiden är lång och densamma som motorns drifttid. Så länge motorn kör, kommer körningskondensatorn alltid att fungera och kontinuerligt kompensera motorens reaktiv effekt. Till exempel, i vissa kontinuerligt driftande utrustningar kan körningskondensatorn behöva fungera kontinuerligt i flera timmar eller ännu längre.

• På grund av den långa arbetstiden genererar körningskondensatorn en viss mängd värme, så uppvärmning måste beaktas för att säkerställa dess långsiktiga stabila arbete.