10kV वैक्यूम सर्किट ब्रेकर की सामान्य दोष और उनके उपचारण तरीके

सारांश

10kV वैक्यूम सर्किट ब्रेकर का उपयोग कंटेक्ट के बीच वैक्यूम को इन्सुलेशन और आर्क-बुझाने वाले माध्यम के रूप में प्रयोग करने के गुण का फायदा उठाता है, जिससे इसका उपयोग सबस्टेशन और डिस्ट्रिब्यूशन नेटवर्क में व्यापक रूप से किया जाता है। हालाँकि, इसके विशेष अनुप्रयोग के दौरान होने वाले दोषों की संख्या बढ़ रही है। यह लेख इसके संचालन में आम दोषों को वर्गीकृत और विश्लेषित करता है, विभिन्न प्रकार के दोष उपचार विधियों पर चर्चा करता है, और नियमित रखरखाव के उपाय प्रस्तुत करता है।

वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के स्वयं के दोष घटनाएं और उनके उपचार विधियाँ

वैक्यूम इंटरप्टर में निम्न वैक्यूम डिग्री 10kV वैक्यूम सर्किट ब्रेकर का सबसे अधिक होने वाला दोष है। वैक्यूम सर्किट ब्रेकर वैक्यूम इंटरप्टर के अंदर धारा को टूटने और आर्क को बुझाता है। सामान्यतः, वैक्यूम सर्किट ब्रेकर को वैक्यूम-डिग्री विशेषताओं को गुणात्मक और मात्रात्मक रूप से मापने वाले उपकरण या उपकरणों के साथ नहीं लगाया जाता है।

इसलिए, निम्न वैक्यूम डिग्री का दोष आमतौर पर बहुत छिपा होता है, और इसे रखरखाव और संचालन परीक्षण के दौरान ढूंढना कठिन होता है। इसका खतरनाक स्तर अन्य स्पष्ट दोषों से बहुत अधिक होता है। जब वैक्यूम डिग्री इतनी कम हो जाती है कि सर्किट ब्रेकर आर्क को नियमित रूप से बुझा नहीं सकता, तो यह तोड़ने वाले बिंदु के जलने या विस्फोट के जैसे गंभीर परिणामों का कारण बन सकता है।

वैक्यूम इंटरप्टर में निम्न वैक्यूम डिग्री के कारण

• वैक्यूम इंटरप्टर के सामग्री में समस्याएं हो सकती हैं, जिससे वैक्यूम इंटरप्टर गैस लीक कर सकता है, या निर्माण प्रक्रिया असफल हो सकती है, जिससे वैक्यूम इंटरप्टर में लीकेज बिंदु हो सकते हैं, जो इसकी वैक्यूम डिग्री पर प्रभाव डाल सकते हैं।

• लंबे समय तक संचालन के बाद, जब सर्किट ब्रेकर किसी विशेष कार्य को करता है, उत्पन्न दोलन वैक्यूम इंटरप्टर के सीलिंग भाग को ढीला कर सकता है, जिससे वैक्यूम इंटरप्टर की वैक्यूम डिग्री कम हो सकती है। विशेष रूप से, CD10 मेकेनिज्म से सुसज्जित वैक्यूम सर्किट ब्रेकरों के लिए, जब सर्किट ब्रेकर धारा के खोलने और बंद करने का कार्य करता है, तो वैक्यूम इंटरप्टर के सीलिंग कनेक्शन भाग पर बड़ा प्रभाव पड़ सकता है, जिससे सीलिंग खराब हो सकता है और वैक्यूम डिग्री कम हो सकती है।

• वैक्यूम इंटरप्टर में बेलोस की सामग्री या निर्माण में समस्याएं हो सकती हैं, और बार-बार संचालन के बाद लीकेज बिंदु दिखाई दे सकते हैं।

• रोजमर्रा के रखरखाव कार्य के दौरान वैक्यूम इंटरप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है।

वैक्यूम इंटरप्टर में निम्न वैक्यूम डिग्री के उपचार विधियाँ

प्रतिरोधी परीक्षण किए जाने चाहिए, और वैक्यूम इंटरप्टर की वैक्यूम डिग्री की नियमित जांच की जानी चाहिए। दैनिक उपकरण निरीक्षण और रखरखाव के दौरान, AC टोलरेंस वोल्टेज परीक्षण (ब्रेकिंग पॉइंट के बीच) अक्सर किया जाना चाहिए। जब संभव हो, तो वैक्यूम टेस्टर का उपयोग करके वैक्यूम इंटरप्टर की वैक्यूम डिग्री की गुणात्मक परीक्षा की जा सकती है, जिससे सुनिश्चित किया जा सकता है कि वैक्यूम इंटरप्टर की वैक्यूम डिग्री निश्चित स्तर पर रहती है, जो सर्किट ब्रेकर के संचालन की आवश्यकताओं को पूरा करती है।

जब वैक्यूम सर्किट ब्रेकर का चयन और स्थापना किया जाता है, तो गुणवत्ता और प्रतिष्ठा वाले निर्माताओं के परिपक्व उत्पादों का चयन किया जाना चाहिए, और इसका समर्थन करने वाला मेकेनिज्म ऐसा होना चाहिए जो सर्किट ब्रेकर पर छोटा प्रभाव डाले। उपकरणों के टूरिंग के दौरान, रखरखाव कर्मियों को वैक्यूम इंटरप्टर के धातु आवरण की रंग बदलने या संचालन के दौरान असामान्य शब्द बनाने पर ध्यान देना चाहिए।

संचालन में गंभीर प्रदूषण वाले मौजूदा सर्किट ब्रेकरों के लिए, उपकरणों की समय पर सफाई और रखरखाव किया जाना चाहिए, जिससे धूल या अन्य प्रदूषकों से सर्किट ब्रेकर की इन्सुलेशन प्रदर्शन पर प्रभाव न पड़े। यदि निरीक्षण से यह निर्धारित होता है कि वैक्यूम इंटरप्टर में दोष हैं, तो वैक्यूम इंटरप्टर को समय पर बदल देना चाहिए।

नियंत्रण परिपथ के दोष घटनाएं और उनके उपचार विधियाँ

सिग्नल परिपथ में फ्यूज फटना और खोलने-बंद करने के कोईल जलना ऑपरेटिंग परिपथ में आम दोष हैं। लक्षण यह है कि सर्किट ब्रेकर खोलने या बंद करने की स्थिति में विद्युत संचालित रूप से काम नहीं कर सकता, और इंडिकेटर लाइट नहीं जलता। इस समय, माइक्रोकंप्यूटर आमतौर पर "नियंत्रण परिपथ खुला" संकेत भेजता है। ऐसे दोषों की पहचान और उनका संभालन आसान होता है। एक सीधे जांच सकता है कि खोलने-बंद करने के कोईल जल गए हैं या नहीं और प्रतिरोध विचलन का परिमाण क्या है। दोषपूर्ण कोईल को बदलकर ऑपरेटिंग परिपथ का दोष दूर किया जा सकता है।

ऊर्जा-संचय यात्रा स्विच (CK) के सहायक कंटेक्ट नहीं जुड़े, यह मुख्य रूप से यात्रा स्विच को ठीक से ट्यून नहीं किया गया है या इसका क्षतिग्रस्त होने के कारण होता है, जिससे मेकेनिज्म पूरी तरह से ऊर्जा-संचय नहीं हो पाता। इस स्थिति में, ऊर्जा-संचय लाइट (आमतौर पर पीला) नहीं जलता। यात्रा स्विच की स्थिति को फिर से ट्यून करने या यात्रा स्विच को बदलकर यह सुनिश्चित किया जा सकता है कि मेकेनिज्म पूरी तरह से ऊर्जा-संचय हो जाता है।

यात्रा स्विच की गुणवत्ता को सुनिश्चित करना और इसकी स्थापना की विश्वसनीयता में सुधार करना परिपथ दोषों के होने को कम करने के मुख्य तरीके हैं। वास्तविक संचालन अनुभव में, CT19 मेकेनिज्म के ऊर्जा-संचय यात्रा स्विच के दोष स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। 10kV सर्किट ब्रेकर के बंद करने की प्रक्रिया के दौरान, नियंत्रण विद्युत आपूर्ति का एयर स्विच ट्रिप हो गया, जिससे नियंत्रण परिपथ खुल गया।

इस समय, लाइन का ट्रिप प्रोटेक्शन कार्य हुआ, और दोषपूर्ण लाइन में ओवरराइड ट्रिप हुआ, जिससे विद्युत-बंद की सीमा बढ़ गई और गंभीर प्रभाव हुए। निरीक्षण से पता चला कि जब यात्रा स्विच संचालित नहीं होता, तो वर्तनी लूप को प्रभावी रूप से बंद नहीं किया जा सकता, जिससे यात्रा स्विच कार्य करते समय आर्किंग हो सकती है, जिससे बड़ा लूप विद्युत प्रवाह हो सकता है, जो ट्रिप का कारण बनता है। अन्य मॉडल के उपकरणों से इस प्रकार के परिपथ दोष को प्रभावी रूप से टाला जा सकता है।

सर्किट ब्रेकर का सहायक स्विच (कंटेक्ट) क्षतिग्रस्त हो गया है या ठीक से ट्यून नहीं किया गया, जिससे परिपथ जुड़ा नहीं होता या खराब संपर्क होता है। यह आमतौर पर नियंत्रण परिपथ खुला होने के रूप में दिखाई देता है, और खोलने-बंद करने के इंडिकेटर लाइट नहीं जलते या झिंकते हैं। इस स्थिति में, सहायक स्विच के घूमने वाले पुल की लंबाई को फिर से ट्यून करना या क्षतिग्रस्त सहायक स्विच को बदलना आवश्यक होता है।

विद्युत इंटरलॉकिंग के कारण जो सर्किट ब्रेकर को खोलने या बंद करने से रोकता है, इसका दोष इस प्रकार दिखाई देता है: मेकेनिज्म के यांत्रिक घटक सामान्य रूप से काम करते हैं, लेकिन इसे विद्युत से खोला या बंद नहीं किया जा सकता, और खोलने-बंद करने के कोईल को सकारात्मक और ऋणात्मक विद्युत आपूर्ति एक साथ नहीं दी जा सकती।

इस प्रकार का दोष आमतौर पर विद्युत इंटरलॉकिंग वाले उपकरणों में होता है, जैसे कैपेसिटर बैंक के सर्किट ब्रेकर, जमीन छुरी इंटरलॉकिंग वाले सर्किट ब्रेकर आदि। यह आवश्यक है कि जांच की जाए कि कैपेसिटर के मेश द्वार, रखरखाव जमीन छुरी के यात्रा (सहायक) स्विच सही रूप से स्विच किए गए हैं या नहीं, या नुकसान हुआ है, और कंटेक्ट अच्छी तरह से संपर्क में हैं, और फिर संबंधित संभालन किया जाए।

इसके अलावा, ड्रॉ-आउट स्विचगिरी में, ऊर्जा-संचय मोटर, Y3 रिले, और रेक्टिफायर ब्रिज जैसे घटकों का जलना अक्सर होता है, जो नियंत्रण परिपथ के खुले होने के दोषों का कारण बनता है।

ऑपरेटिंग परिपथ के नियंत्रण में बहुत सारी समस्याएं हैं। टर्मिनल कनेक्शन की ढीलापन, खराब संपर्क, और उपकरणों की इन्सुलेशन समस्याएं दोषों का कारण बन सकती हैं, जो सर्किट ब्रेकर को खोलने और बंद करने के लिए सामान्य रूप से काम करने से रोक सकती हैं। जब ऑपरेटिंग परिपथ का दोष होता है, तो पहले दोष की स्थिति को निर्धारित करना चाहिए, और फिर विशिष्ट स्थिति के आधार पर उचित समाधान लागू किए जाने चाहिए।

सहायक और चालक मेकेनिज्म में यांत्रिक दोष घटनाएं और उनके उपचार विधियाँ

जब सर्किट ब्रेकर विद्युत या मैनुअल, यांत्रिक रूप से खोला या बंद नहीं किया जा सकता, तो पहला कदम यह होता है कि मेकेनिज्म सही रूप से ऊर्जा-संचय किया गया है या नहीं। यदि ऊर्जा-संचय सामान्य है, तो समस्या खोलने-बंद करने के आधा-शाफ्ट पर स्टॉप पीस की ढीलापन, खोलने-बंद करने के पुश रॉड की अपर्याप्त दूरी, या खोलने-बंद करने के पुश रॉड का विकृत होने से हो सकती है, जिससे खोलने-बंद करने की प्रक्रिया में जाम या फंसन हो सकता है, जिससे सर्किट ब्रेकर नियमित रूप से काम नहीं कर सकता।

दोष खोलने-बंद करने के कोईल के पुश रॉड की दूरी को फिर से ट्यून करके, खोलने-बंद करने के आधा-शाफ्ट के स्टॉप पीस को ठीक करके, और दोषपूर्ण पुश रॉड (पीतल के खोलने-बंद करने के पुश रॉड को इस्पात के से बदलकर विकृत होने से बचा जा सकता है) को बदलकर या ठीक करके दूर किया जा सकता है। जब ऊर्जा-संचय असामान्य होता है या द्वितीयक परिपथ में समस्याएं होती हैं, तो ऊर्जा-संचय मोटर, यात्रा स्विच, और नियंत्रण परिपथ की जांच की जानी चाहिए ताकि दोष को दूर किया जा सके।

चालक मेकेनिज्म विद्युत या मैनुअल