Gewone Foute en Behandelmodes van 10kV Vakuum Skake尔斯转换似乎在途中被中断了，根据要求，我将提供完整的南非荷兰语翻译如下： Gewone Foute en Behandelmodes van 10kV Vakuum Skakelaars

Oorsig

Die 10kV vakuümskeppern maak gebruik van die eienskap van vakuüm as die isolerende en boogblussende medium tussen die kontakte, wat dit wyd toegepas laat in transformatorstasies en verspreidingsnetwerke. Die aantal foute wat tydens sy spesifieke toepassing voorkom, het egter 'n stygende tendens. Hierdie artikel klassifiseer en analiseer die algemene foute in sy bedryf, bespreek verskillende tipes foutbehandelingsmetodes, en stel gereeld instandhoudingsmaatreëls voor.

Foutverskynsels en Behandelingsmetodes van die Vakuümskepper Self

'n Lae vakuümgraad in die vakuümonderbreker is die mees geneigde fout van die 10kV vakuümskepper. Die vakuümskepper onderbreek stroom en blus boë binne die vakuümonderbreker. In die algemeen word die vakuümskepper nie toegerus met toerusting of toestelle om die vakuümgraadkenmerke kwalitatief en kwantitatief te meet nie.

Daarom is die fout van 'n lae vakuümgraad gewoonlik baie versteek, en dit is moeilik om dit tydens instandhouding en operasionele toetsing op te spoor. Sy skadelike vlak is veral groter as ander duidelike foute. Wanneer die vakuümgraad tot 'n punt daal waar die skepper nie meer normaal kan boogblus nie, kan dit selfs lei tot ernstige gevolge soos die brand of ontploffing van die onderbrekingspunt.

Redes vir 'n Lae Vakuümgraad in die Vakuümonderbreker

• Daar is probleme met die materiaal van die vakuümonderbreker, wat lei tot lekkage van gas, of die vervaardigingsproses is nie verfyn nie, wat lei tot lekkagepunte in die vakuümonderbreker self, wat dus die vakuümgraad beïnvloed.

• Na langtermynbedryf, wanneer die skepper 'n sekere aksie uitvoer, kan die gegenereerde vibrasie ook lei tot dat die segeldeel van die vakuümonderbreker los raak, waardoor die vakuümgraad van die vakuümonderbreker verminder. Veral vir vakuümskeppers wat CD10-meganismes het, kan die skepper se aksie om die huidige te oop of te sluit, groot impak hê op die segelverbinding deel van die vakuümonderbreker, wat lei tot swak segeling en 'n afname in die vakuümgraad.

• Daar is probleme met die materiaal of vervaardiging van die bellow in die vakuümonderbreker, en lekkagepunte ontstaan na herhaalde aksies.

• Die vakuümonderbreker word per ongeluk beskadig tydens gereelde instandhoudingswerk.

Behandelingsmetodes vir 'n Lae Vakuümgraad in die Vakuümonderbreker

Voorkomende toetse moet uitgevoer word, en die vakuümgraad van die vakuümonderbreker moet gereeld nagegaan word. Tydens alledaagse toerustinginspeksie en instandhouding, moet AC-spanningstoetse (tussen brekpunte) gereeld uitgevoer word. Indien dit moontlik is, kan 'n vakuümtoetsapparaat gebruik word om 'n kwalitatiewe toets op die vakuümgraad van die vakuümonderbreker uit te voer om verseker te wees dat die vakuümgraad van die vakuümonderbreker by 'n sekere vlak gehou word om aan die bedryfsvereistes van die skepper te voldoen.

Wanneer 'n vakuümskepper gekies en geïnstalleer word, is dit nodig om die volwasse produkte van vervaardigers met 'n goeie reputasie en gehalte te kies, en die bybehorende meganisme moet een wees wat relatief klein impak op die skepper het. Wanneer toerusting geïnspekteer word, moet instandhouers aandag gee aan die waarneming of die metaal skerm van die vakuümonderbreker van kleur verander het of ongewone klank gemaak het tydens operasie.

Vir bestaande skeppers met ernstige besoiling, moet toerusting tydelik geskuim en geïnspekteer word om te verhoed dat stof of ander besoilers die isolerende prestasie van die skepper beïnvloed. As dit deur inspeksie bepaal word dat die vakuümonderbreker defekte het, moet die vakuümonderbreker tydelik vervang word.

Foutverskynsels en Behandelingsmetodes van die Beheerskring

Die signaalring se vesels wat smelt en die oop- en sluitspoole wat verbrand, is onder die algemene foute in die bedryfskring. Die simptoom is dat die skepper nie elektries kan werk wanneer in die oop- of toe-toestand nie, en die aanduidinglig kom nie aan nie. Op hierdie tydstip stuur die mikrorekenaar gewoonlik 'n "beheerskring oop-sirkel" sgnal. Sulke defekte is relatief maklik om op te spoor en te hanteer. Een kan direk nagaan of die oop- en sluitspoole verbrand is en die mate van weerstandafwyking. Deur die probleemspool te vervang, kan die fout in die bedryfskring verholpen word.

Die hulpkontakte van die energie-opslaan reiswitch (CK) is nie verbonden nie, hoofsaaklik omdat die reiswitch nie reg gestel is nie of beskadig is, wat verhoed dat die meganisme volledig energie kan opsla. In hierdie geval, gloei die energie-opslaan lamp (gewoonlik geel) nie. Die fout kan verholpen word deur die posisie van die reiswitch te herstel of die reiswitch te vervang om te verseker dat die meganisme volledig energie kan opsla.

Die versekerde gehalte van die reiswitch en die verbetering van sy installasiebetroubaarheid is onder die hoof maniere om die voorkoms van kringfoute te verminder. In praktiese bedryfservaring, is die defekte van die energie-opslaan reiswitch van die CT19-meganisme relatief duidelik. Tijdens die sluit-proses van 'n 10kV skepper, het die lugskakelaar van die beheerskring se kragbron getrip, wat uiteindelik gelei het tot 'n beheerskring oop-sirkel. 

Op hierdie tydstip het die lyn se tripping-beskermingaksie plaasgevind, en die gebrekkige lyn het 'n override trip ervaar, wat die kragonderbrekingarea verplaat het en ernstige impak veroorsaak het. Inspeksie het onthul dat wanneer die reiswitch nie werk nie, die stroomring nie effektief afgesluit kan word nie, wat dit maklik maak vir die reiswitch om 'n boog te vorm wanneer dit werk, wat lei tot 'n groot ringstroom wat tripping veroorsaak. Deur dit te vervang met toerusting van ander modelle, kan hierdie tipe kringfout effektief vermy word.

Die hulpswitch (kontakte) van die skepper is beskadig of nie reg gestel nie, wat lei tot 'n onverbonden of swak kontakte kring. Dit manifesteer gewoonlik as 'n beheerskring oop-sirkel, en die oop- en sluit-aanduidingligte kom nie aan of flits nie. Wanneer hierdie situasie voorkom, is dit nodig om die lengte van die draaiende trekbal van die hulpswitch te herstel of die beskadigde hulpswitch te vervang.

Die fout veroorsaak deur elektriese interlocking wat die skepper verhoed om te oop of te sluit, manifesteer as volg: die meganiese komponente van die meganisme werk normaal, maar dit kan nie elektries oop of toe geslaan word nie, en die positiewe en negatiewe kragvoorsieninge kan nie gelyktydig aan die oop- en sluitspoole gegee word nie. 

Hierdie tipe defekte kom gewoonlik voor in toerusting met elektriese interlocking, soos skeppers van kondensatorbanks, skeppers met grondmes interlocking, ens. Dit is nodig om te nagaan of die roosterdeure van die kondensator, die reis- (hulp-) switches van die instandhoudingsgrondmes reg oorgeskakel is of beskadig is, en of die kontakte goed kontak maak, en dan die gepaste handeling uitvoer.

Verder, in uittrekskepskakelaars, kom die verbranding van komponente soos energie-opslaan motore, Y3 relais, en gladstroombrûe dikwels voor, wat op sy beurt lei tot foute van die beheerskring wat oop-sirkel is.

Daar is talryk kwessies in die beheer van die bedryfskring. Losse terminalverbindings, swak kontakte, en isolasieprobleme van toerusting kan allemaal defekte veroorsaak, wat die skepper verhoed om regtig oop en toe te werk. Wanneer 'n bedryfskringfout voorkom, moet die fout eers gelokaliseer word om die bronne daarvan te identifiseer, en dan moet gepaste oplossings gebaseer op die spesifieke situasie geïmplementeer word.

Foutverskynsels en Behandelingsmetodes van Meganiese Foute in Hulp- en Bedryfsmeganismes

Wanneer die skepper nie elektries of handmatig, meganies, oop of toe geslaan kan word nie, is die eerste stap om te nagaan of die meganisme regtig oopgeslaan is. As die energie-opslag normaal is, kan die probleem veroorsaak word deur die losmaking van die stopstuk op die oop- en toeslag-as, onvoldoende strek van die oop- en toeslag-stok, of verandering van die oop- en toeslag-stok, wat lei tot vastloop of stroefheid tydens die oop- en toeslag-proses, wat die skepper verhoed om regtig te werk. 

Die fout kan aangepak word deur die strek van die stok van die oop- en toeslag-kringe te herstel, die stopstuk van die oop- en toeslag-as vas te maak, en die defektiewe stok te vervang of te herstel (verander die koper oop- en toeslag-stok na staal om verandering te vermy). Wanneer die energie-opslag ongewoon is of probleme in die sekondêre kring is, moet die energie-opslag motor, reiswitch, en beheerskring geïnspekteer word vir foutopsporing.

Die bedryfsmeganisme kan nie elektries of handmatig oopgeslaan word nie. Die hoofredes is die beskadiging van die eenrigtingbearing in die energie-opslag mekanisme of die falisering van die energie-opslag grendel om terug te stel (die terugstelveer is nie sterk genoeg of vreemde voorwerpe stel die terugstelveer vas), wat lei tot die energie-opslag tandwiel om ledig te loop. Soortgelyke foute is geneig om in CT19-tipe meganismes voor te kom. Die probleem kan opgelos word deur die eenrigtingbearing in die energie-opslag mekanisme te vervang of die terugstelveer te vervang (skoonmaak) om normale energie-opslag te herstel.

Indien die oop- en toeslag-aanduiding in die bedryfsmeganisme nie ooreenstem met die werklike oop- en toeslag-posisie van die skepper liggaam nie, kan dit wees omdat die verbindingsstok tussen die meganisme en die hoof oordraaistok van die skepper losgemaak is. Stel handmatig die posisie van die meganisme in lyn met dié van die skepper, en verbind dan die oordraaistok weer en vestig dit.

Tydens die kenmerketoets, word daar gevind dat die lae-spanningsbedryf van die skepper onakkuraat is. Wanneer die gestelde werkspanning bo 65% is, kan die skepper nie betroubaar oop geslaan word nie (dit kan nie oop geslaan word as die spanning onder 30% is, en dit kan of kan nie oop geslaan word as die spanning tussen 30% en 65% is nie), en dit moet betroubaar toe geslaan kan word by 85% - 110% van die gestelde spanning. 

Wanneer hierdie situasie voorkom, moet eers nagegaan word of die weerstand van die spoel binne die akkurate bereik val. As dit akkuraat is, skoon die meganisme, voeg smeermiddel by die roterende dele, en kontroleer dan die ingryp diepte van die oop- en toeslag-halfas. As dit nie aan die vereistes voldoen nie, pas die skroef vir die ingryp (invoer) diepte van die oop- en toeslag-halfas (soos in Figuur 1) aan om aan die vereistes te voldoen (die ingryp diepte van die CT19-tipe meganisme is gewoonlik 1 - 2mm). 

Daarbenewens, 'n toename in die weerstand van die toeslagspoel wat lei tot 'n afname in die oop- en toeslagspoel, sowel as 'n verandering in die oop- en toeslag-stokke wat lei tot vastloop of stroefheid tydens oop- en toeslag, sal almal die oop- en toeslag-spanning beïnvloed. Wanneer met probleme hanteer, moet spesifieke hanteer volgens die fouttoestand gedoen word.

In die uittrekskepskakelaartoerusting, kan die uittrekskep nie van die proefposisie na die bedryfsposisie beweeg word nie. Die moontlike redes vir so 'n fout sluit in grondmes interlock-fout, verandering van die grondmes interlock-verbindingsplaat, falisering van die grondmes operasie gat verbindingsplaat om terug te stel, en foute in die uittrekskep chassis. Die uittrekskep kan na die instandhoudingsposisie beweeg word. 

Kontroleer of die tongvormige interlock-plaat van die grondmes verander is of of hierdie tongvormige plaat ooreenstem met die posisie van die grondmes; kontroleer of die operasie gat verbindingsplaat volledig teruggestel is; verwyder die chassis van die uittrekskep en kontroleer of alle interne komponente in goeie stand is.

Gereelde Instandhoudingsmaatreëls vir Skeppers

Wanneer met foute in die skeppermeganisme hanteer, moet eers die tipe fout geanaliseer word om te bepaal of dit 'n elektriese of sekondêre kringprobleem of 'n meganiese fout is, en dan met die volgende stap hanteer. Die metode om foute te bepaal is relatief eenvoudig. Eers maak die meganisme volledig oopgeslaan.

As die skepper betroubaar handmatig oop en toe geslaan kan word, kan meganiese foute basies uitgesluit word. Dan voer elektriese oop- en toeslag-aksies uit. As die oop- en toeslag-elektromagnete werk, maar die skakelaar kan nie oop of toe geslaan word nie, en die sekondêre beheerspanning is normaal, dui dit daarop dat daar geen probleme met die sekondêre kring is nie. 

Vir meer versteekte foute soos 'n verlaagde vakuümgraad, onsynchrone oop- en toeslag, onvoldoende oop- en toeslagsnelheid, en groot sprong, moet wetenskaplike instrumente gebruik word vir toetsing en meting tydens instandhouding. Probleme moet opgelos word deur die analise en beoordeling van werklike metingdata.

Naast foutreparasie, moet sekere instandhoudingswerk ook op vakuümskeppers in alledaagse werk gedoen word. Dit sluit in die skoonmaak van die oordraaimeganisme en isolerende steunpilare om rotasiewrigting te vermy, en die toepassing van 'n passende hoeveelheid smeermiddel om soepel beweging te verseker. Wanneer die vakuümskepper buite bedryf is vir instandhouding, moet ringweerstand- en meganiese kenmerketoetse uitgevoer word, en beskadigde komponente as gevolg van oorverhitting, ens. van die skepper moet tydelik aangepak word. 

Die foutreparasie en instandhoudingswerk van 10kV skeppers het ooreenkomstighede met die van skeppers of transformateurs van ander spanningvlakke in terme van meganiese en sekondêre kringfoutreparasiebeginsels. Deur ervaring te verdubbel, kan tegniese middels voortdurend verbeter word om 'n beter fouteliminasiekoers en instandhoudingsvlak te bereik.

Gevolgtrekking

Met die vinnige ontwikkeling van die samelewing, neem die vraag na kragvoorsiening in alle beroepe voortdurend toe, en hoër vereistes word ook gestel aan die gehalte van kragvoorsieningstoerusting en die operasionele stabiliteit van die kragstelsel. Tegniese vlakke en die vermoë om defekte te hanteer moet voortdurend verbeter word om aan die behoeftes van ontwikkeling te voldoen, die vereistes van die meerderheid van gebruikers te bevredig, die tyd vir toerustingdefektehanteer en instandhouding te verkort, en die veilige bedryf van die kragnet te verseker.

Daarom, tydens die proses van toerustinginstandhouding en herstel, moet ons die studie van die eienskappe van die stelseltoerusting self versterk, 'n omvattende begrip van die operasionele eienskappe van toerusting en die bestaande probleme en potensiële gevaarlike situasies hê, leer en kommunikasie versterk, tydelike voorkomende maatreëls neem, toerusting voortdurend verbeter, veiligheidsrisiko's elimineer, ongelukke verhoed, en die veilige bedryf van toerusting en die betroubaarheid van kragvoorsiening verseker.