10kV ویکیو مسیل کٹ آؤٹ کا عام خرابیاں اور علاج کے طریقے
نظرة عامة
يستخدم قاطع الدائرة الفراغي بـ 10 كيلو فولت خاصية استخدام الفراغ كوسط عازل وأطفائي للقوس بين نقاط الاتصال، مما يجعله مطبقاً على نطاق واسع في محطات التحويل والشبكات التوزيعية. ومع ذلك، فإن عدد الأعطال التي تحدث أثناء تطبيقه المحدد قد ازداد. يصنف هذا المقال ويحلل الأعطال الشائعة في تشغيله، ويبحث في أنواع مختلفة من طرق معالجة الأعطال، ويقدم إجراءات صيانة روتينية.
ظواهر الأعطال وطرق المعالجة لقاطع الدائرة الفراغي نفسه
إن درجة الفراغ المنخفضة في القاطع الفراغي هي العطل الأكثر شيوعاً في قاطع الدائرة الفراغي بـ 10 كيلو فولت. يقوم قاطع الدائرة الفراغي بقطع التيار وإطفاء الأقواس داخل القاطع الفراغي. عادةً، لا يتم تجهيز قاطع الدائرة الفراغي بأجهزة أو أجهزة لقياس خصائص درجة الفراغ بشكل نوعي وكمي.
لذلك، يكون العطل ذو درجة الفراغ المنخفضة غالباً ما يكون مخفياً للغاية، ومن الصعب اكتشافه أثناء الصيانة واختبارات التشغيل. مستوى خطورته أكبر بكثير من الأعطال الأخرى الواضحة. عندما تنخفض درجة الفراغ إلى النقطة التي لا يمكن فيها لقاطع الدائرة أن يطفئ الأقواس بشكل طبيعي، فقد يؤدي ذلك حتى إلى نتائج خطيرة مثل الاحتراق أو الانفجار في نقطة القطع.
أسباب درجة الفراغ المنخفضة في القاطع الفراغي
هناك مشاكل في مادة القاطع الفراغي، مما يؤدي إلى تسرب الغاز من القاطع الفراغي، أو عملية التصنيع غير دقيقة، مما يؤدي إلى وجود نقاط تسرب في القاطع الفراغي نفسه، وبالتالي يؤثر على درجة الفراغ.
بعد فترة طويلة من التشغيل، عندما يقوم قاطع الدائرة بأداء عمل معين، قد يؤدي الاهتزاز الناتج إلى تخفيف الجزء المغلق في القاطع الفراغي، مما يؤدي إلى انخفاض درجة الفراغ في القاطع الفراغي. خاصة بالنسبة لقاطع الدائرة الفراغي المزود بآليات CD10، عندما يقوم قاطع الدائرة بأداء عمليات فتح وإغلاق التيار، فمن السهل أن يحدث تأثير كبير على الجزء المغلق في القاطع الفراغي، مما يؤدي إلى عدم كفاية الإغلاق وتقليل درجة الفراغ.
هناك مشاكل في مادة أو تصنيع جرس القاطع الفراغي، وظهور نقاط تسرب بعد العديد من العمليات.
يتم تلف القاطع الفراغي عن طريق الخطأ أثناء أعمال الصيانة الروتينية.
طرق المعالجة لدرجة الفراغ المنخفضة في القاطع الفراغي
يجب إجراء اختبارات وقائية، وفحص درجة الفراغ في القاطع الفراغي بشكل منتظم. أثناء فحص ومaintenance الرoutine للتجهيزات، يجب إجراء اختبارات تحمل الجهد المتناوب (بين نقاط القطع) بشكل متكرر. عند توفر الظروف، يمكن استخدام جهاز قياس الفراغ لإجراء اختبار نوعي لدرجة الفراغ في القاطع الفراغي لضمان أن تكون درجة الفراغ في القاطع الفراغي محتفظة عند مستوى معين لتلبية متطلبات تشغيل قاطع الدائرة.
عند اختيار وتثبيت قاطع دائره فراغي، يجب اختيار المنتجات الناضجة للمصنعين ذوي السمعة الطيبة والجودة، وأن يكون الآلية الداعمة لها هي التي لها تأثير نسبيًا ضئيل على قاطع الدائرة. عند القيام بالجولات على المعدات، يجب على الفنيين الانتباه لملاحظة ما إذا كان الدرع المعدني للقاطع الفراغي قد تغير لونه أو أصدر أصوات غير طبيعية أثناء التشغيل.
بالنسبة لقاطع الدائرة الموجود الذي يعاني من تلوث شديد، يجب تنظيف وصيانة المعدات بشكل فوري لمنع الغبار أو الملوثات الأخرى من التأثير على أداء العزل لقاطع الدائرة. إذا تم تحديد أن القاطع الفراغي به عيوب من خلال الفحص، يجب استبدال القاطع الفراغي في الوقت المناسب.
ظواهر الأعطال وطرق المعالجة للدارة التحكم
من بين الأعطال الشائعة في الدارة التشغيلية هي انفجار المصهر في الدارة الإشارية وأضرام ملفات الفتح والإغلاق. الأعراض هي أن قاطع الدائرة لا يستطيع العمل كهربائياً عند وضع الفتح أو الإغلاق ولا تضاء الضوء المؤشر. في هذه الحالة، يرسل الكمبيوتر عادة إشارة "فتح الدارة التحكم". هذه العيوب سهلة الكشف عنها والتعامل معها. يمكن فحص مباشرة ما إذا كانت ملفات الفتح والإغلاق محترقة وما هو مدى انحراف المقاومة. استبدال الملف المعيب يمكن أن يزيل العطل في الدارة التشغيلية.
لا تتصل نقاط الاتصال المساعدة لمحول السفر التخزيني (CK)، وهذا يعود أساساً إلى عدم ضبط المحول بشكل صحيح أو تلفه، مما يمنع الآلية من تخزين الطاقة بشكل كامل. في هذه الحالة، لا يضيء المصباح التخزيني (عادة أصفر). يمكن حل العطل بإعادة ضبط موقع المحول أو استبداله لضمان تخزين الطاقة الكامل للآلية.
ضمان جودة محول السفر وتحسين موثوقيته في التثبيت هما من بين الطرق الرئيسية لتقليل حدوث أعطال الدارة. في الخبرة العملية، تكون عيوب محول السفر التخزيني لآلية CT19 واضحة نسبياً. أثناء عملية الإغلاق لقاطع دائرة 10 كيلو فولت، قفز مفتاح الهواء للطاقة التحكمية، مما أدى في النهاية إلى فتح الدارة التحكمية.
في هذه اللحظة، حدثت حماية قطع الخط، وواجه الخط المعيب قطع تجاوز، مما أدى إلى توسيع نطاق انقطاع الكهرباء وأثر سلبي كبير. كشف الفحص أنه عندما يفشل محول السفر في العمل، لا يمكن إغلاق الحلقة الكهربائية بشكل فعال، مما يجعل من السهل على محول السفر أن ينتج قوساً كهربائياً عند العمل، مما يؤدي إلى تيار حلقة كبير يسبب القفز. يمكن تجنب هذا النوع من أعطال الدارة بشكل فعال من خلال استبداله بمعدات أخرى.
سروسکچر سوئچ (کنٹیکٹ) سرکٹ بریکر کھٹا ہوگیا ہے یا درست طور پر تنظیم نہیں کیا گیا ہے، جس کے باعث سرکٹ منقطع ہو جاتا ہے یا تکیہ داری بڑھتی ہے۔ اس کا عام مظہر کنٹرول سرکٹ کا کھلا راستہ ہوتا ہے، اور اوپننگ اور کلوسنگ انڈیکیٹر لائٹس روشن نہیں ہوتے یا چمکتے ہیں۔ اس صورتحال میں، آپکو سروسکچر سوئچ کے روتینگ پل راڈ کی لمبائی کو پھر سے تنظیم کرنے یا کھٹے سروسکچر سوئچ کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
برقی رابطے کی وجہ سے ہونے والی خرابی کے باعث سرکٹ بریکر کو اوپن یا کلوس نہیں کیا جا سکتا، اس کا مظہر یہ ہوتا ہے: میکانکل کمپوننٹس کام کرتے ہیں لیکن انہیں برقی طور پر اوپن یا کلوس نہیں کیا جا سکتا، اور اوپننگ اور کلوسنگ کوائلز کو مثبت اور منفی بجلی کا فراہم کرنا ناممکن ہوتا ہے۔
یہ قسم کی خرابی عموماً برقی رابطے والے یونٹس میں ہوتی ہے، جیسے کیپیسٹر بینک کے سرکٹ بریکرز، زمین کنائی رابطے والے سرکٹ بریکرز وغیرہ۔ آپکو چیک کرنے کی ضرورت ہوتی ہے کہ کیپیسٹر کے مش براہ کھٹے ہوئے ہیں یا نہیں، مینٹیننس زمین کنائی کے ٹریول (سروسکچر) سوچ کو سوچنا یا کھٹا ہونا، اور کنٹیکٹس کی تکیہ داری بھی درست ہے، پھر متعلقہ کام کرنا ہوتا ہے۔
اس کے علاوہ، ڈرا آؤٹ سوئچ بورڈز میں، انجیجی میٹرز، Y3 ریلےز، اور ریکٹیفائر بریجز کی کمپوننٹس کی جلن بھی عام طور پر ہوتی ہے، جس کے باعث کنٹرول سرکٹ کا کھلا راستہ ہو جاتا ہے۔
آپریٹنگ سرکٹ کے کنٹرول میں بہت سے مسائل ہوتے ہیں۔ ٹرمینل کنیکشن کی کھلتی ہوئی، تکیہ داری کی خرابی، اور ٹرمینل کی کمپوننٹس کی انسلیشن کے مسائل سب کوئی سرکٹ بریکر کو درست طور پر اوپن یا کلوس کرنے سے روک سکتے ہیں۔ جب آپریٹنگ سرکٹ میں خرابی ہوتی ہے تو، پہلے خرابی کی جگہ کو لوکیشن کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، پھر مخصوص صورتحال کے مطابق متعلقہ حل کو لاگو کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
سروسکچر اور آپریٹنگ میکانزم میں میکانکل خرابیوں کے مظہر اور علاج کے طریقے
جب سرکٹ بریکر کو برقی یا ہاتھ سے میکانکل طور پر اوپن یا کلوس نہیں کیا جا سکتا تو، پہلا مرحلہ یہ چیک کرنا ہوتا ہے کہ میکانزم درست طور پر بجلی سے چارج ہوا ہے۔ اگر انجیجی نرمل ہے، تو مسئلہ اوپننگ اور کلوسنگ ہاف شافٹ پر ہالتی کے لوزنگ، اوپننگ اور کلوسنگ پش راڈ کی کم سٹروک، یا اوپننگ اور کلوسنگ پش راڈ کی ڈیفارمیشن کی وجہ سے ہو سکتا ہے، جس کے باعث اوپننگ اور کلوسنگ کے دوران جام یا سٹک ہو جاتا ہے، جس کے باعث سرکٹ بریکر درست طور پر کام نہیں کرتا۔
یہ خرابی اوپننگ اور کلوسنگ کوائل کے پش راڈ کی سٹروک کو پھر سے تنظیم کرنے، اوپننگ اور کلوسنگ ہاف شافٹ کے ہالتی کو ٹائٹن کرنے، اور ڈیفیکٹو پش راڈ (کپر اوپننگ اور کلوسنگ پش راڈ کو سٹیل کے ساتھ تبدیل کرنا تاکہ ڈیفارمیشن سے بچا جا سکے) کو تبدیل یا مارنے سے دوبارہ درست کی جا سکتی ہے۔ جب انجیجی نرمل نہیں ہوتا یا سیکنڈری سرکٹ میں مسائل ہوتے ہیں تو، انجیجی میٹر، ٹریول سوچ، اور کنٹرول سرکٹ کو چیک کرنا چاہئے۔
آپریٹنگ میکانزم کو برقی یا ہاتھ سے میکانکل طور پر بجلی سے چارج نہیں ہو سکتا۔ اصلی وجوہ ہیں انجیجی میکانزم میں ون وے بیئرنگ کی خرابی یا انجیجی لچھن کی ریسیٹ کی ناکامی (ریسیٹ سپرنگ کافی مضبوط نہیں ہوتی یا بیرونی اشیاء ریسیٹ سپرنگ کو جام کرتی ہیں)، جس کے باعث انجیجی گیر آزادانہ طور پر چلتا ہے۔ ایسی خرابیاں CT19 - ٹائپ میکانزم میں عام طور پر ہوتی ہیں۔ مسئلہ انجیجی میکانزم میں ون وے بیئرنگ کو تبدیل کرنے یا ریسیٹ سپرنگ کو تبدیل (کلین) کرنے سے دوبارہ درست کیا جا سکتا ہے تاکہ نرمل انجیجی واپس آجائے۔
اگر آپریٹنگ میکانزم میں اوپننگ اور کلوسنگ کا انڈیکیشن سرکٹ بریکر کے شدید اوپننگ اور کلوسنگ کی حقیقی پوزیشن سے مطابقت نہیں رکھتا تو، یہ میکانزم اور سرکٹ بریکر کے مین ٹرانسفر شافٹ کے درمیان کنیکشنگ راڈ کے ڈیٹچمنٹ کی وجہ سے ہو سکتا ہے۔ ہاتھ سے میکانزم کی پوزیشن کو سرکٹ بریکر کی پوزیشن کے ساتھ مطابقت کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، پھر ٹرانسفر پل راڈ کو دوبارہ کنیکٹ کرنا ہوتا ہے اور ٹائٹن کرنا ہوتا ہے۔
کریکٹریسٹک ٹیسٹ کے دوران، پایا جاتا ہے کہ سرکٹ بریکر کی لو-ولٹیج آپریشن کوالیفائیڈ نہیں ہے۔ جب نرمال آپریٹنگ ولٹیج 65% سے اوپر ہوتی ہے تو، سرکٹ بریکر کو درست طور پر اوپن کرنے کی صلاحیت نہیں ہوتی (کم سے کم 30% ولٹیج پر اوپن نہیں ہوتا، اور 30% سے 65% ولٹیج کے درمیان کوئی بھی بات ہو سکتی ہے)، اور یہ 85% - 110% نرمال ولٹیج پر درست طور پر کلوس کرنے کی صلاحیت رکھنا چاہئے۔
جب یہ صورتحال پیش آتی ہے تو، پہلے کوائل کی ریزسٹنس کو کوالیفائیڈ رینج میں چیک کرنا چاہئے۔ اگر یہ کوالیفائیڈ ہے تو، میکانزم کو کلین کرنا، گردش کرنے والے حصوں میں لوبریکنٹ ایڈ کرنا، پھر اوپننگ اور کلوسنگ ہاف شافٹ کی انگیجمنگ ڈپتھ کو چیک کرنا چاہئے۔ اگر یہ مطلوبہ نہیں ہے تو، اوپننگ اور کلوسنگ ہاف شافٹ کی انگیجمنگ (انسرٹنگ) ڈپتھ کے لیے ایڈجسٹنگ سکرو (فریم 1 میں دکھایا گیا ہے) کو چیک کرنا چاہئے تاکہ مطلوبہ ہو (CT19 - ٹائپ میکانزم کی انگیجمنگ ڈپتھ عام طور پر 1 - 2mm ہوتی ہے)۔
اس کے علاوہ، کلوسنگ کوائل کی ریزسٹنس میں اضافہ ہونے سے اوپننگ اور کلوسنگ کوائل کی کمی ہوتی ہے، اور اوپننگ اور کلوسنگ پش راڈ کی ڈیفارمیشن سے اوپننگ اور کلوسنگ کے دوران جام یا سٹک ہو جاتا ہے، جس کے باعث اوپننگ اور کلوسنگ ولٹیج کو متاثر کیا جاتا ہے۔ مسئلے کے حل کے وقت، مخصوص صورتحال کے مطابق متعلقہ کام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
ڈرا آؤٹ سوئچ ایکیپمنٹ میں، ڈرا آؤٹ سوئچ کو ٹیسٹ پوزیشن سے آپریٹنگ پوزیشن تک منتقل نہیں کیا جا سکتا۔ ایسی خرابی کی ممکنہ وجوہات گراؤنڈ کنائی رابطے کی خرابی، گراؤنڈ کنائی رابطے لنکیج پلیٹ کی ڈیفارمیشن، گراؤنڈ کنائی آپریشن ہول لنکیج پلیٹ کی ریسیٹ کی ناکامی، اور ڈرا آؤٹ سوئچ چیسیس کی خرابی ہو سکتی ہے۔ ڈرا آؤٹ سوئچ کو مینٹیننس پوزیشن تک منتقل کیا جا سکتا ہے۔
چیک کریں کہ گراؤنڈ کنائی کی ٹانگ شیپ رابطہ پلیٹ ڈیفارمڈ ہے یا نہیں یا کہ اس ٹانگ شیپ پلیٹ کی پوزیشن گراؤنڈ کنائی کی پوزیشن کے مطابق ہے؛ چیک کریں کہ آپریشن ہول لنکیج پلیٹ پوری طرح ریسیٹ ہو گیا ہے؛ ڈرا آؤٹ سوئچ چیسیس کو ہٹا کر چیک کریں کہ تمام اندری کمپوننٹس درست حالت میں ہیں۔
سرکٹ بریکرز کی روتین مینٹیننس کے اقدامات
سرکٹ بریکر میکانزم کی خرابیوں کے ساتھ نظریہ کرنے کے وقت، پہلے خرابی کی قسم کو تجزیہ کریں تاکہ یہ معلوم ہو کہ یہ برقی یا سیکنڈری سرکٹ کا مسئلہ ہے یا میکانکل خرابی ہے، پھر اگلے مرحلے کی پرکاش کو لاگو کریں۔ خرابی کا معلوم کرنے کا طریقہ نسبتاً آسان ہے۔ پہلے، میکانزم کو پوری طرح بجلی سے چارج کریں۔
اگر سوکٹ براکر کو مینولی طور پر موثق طور پر کھولا اور بند کیا جا سکتا ہے، تو مکینکل فالٹس کو بنیادی طور پر مستثنی کر لیا جا سکتا ہے۔ پھر، الیکٹرکل کھولنے اور بند کرنے کی کوشش کریں۔ اگر کھولنے اور بند کرنے والے الیکٹروماگنیٹس کام کرتے ہیں لیکن سوچ کھولنے اور بند کرنے میں ناکام رہتی ہے، اور دوسرے کنٹرول وولٹیج نارمل ہے، تو یہ ظاہر کرتا ہے کہ دوسرے سرکٹ میں کوئی مسئلہ نہیں ہے۔
مزید خفیہ فالٹس کے لیے جیسے کہ خلا کی مقدار کم ہونا، کھولنے اور بند کرنے میں آؤٹ آف سنکرونائزیشن، کھولنے اور بند کرنے کی رفتار کم ہونا، اور بڑا باؤنڈ، میں متعلقہ سائنسی آلے کا استعمال کیا جانا چاہئے۔ صيانت کے دوران میں پریکٹیکل میزورمنٹ کے ذریعے ٹیسٹنگ کیا جانا چاہئے۔ مسائل کو اصل میزورمنٹ ڈیٹا کی تجزیہ اور فیصلہ کے ذریعے حل کیا جانا چاہئے۔
فالٹ ریپئیر کے علاوہ، روزمرہ کام میں ویکیو سرکٹ براکرز پر مخصوص صيانت کام بھی کیا جانا چاہئے۔ یہ شامل ہے کہ ٹرانسمیشن مکینزم اور انسلیٹنگ سپورٹ کالمز کو صاف کرنا تاکہ گردش کی فرکشن میں اضافہ نہ ہو، اور مناسب طور پر لبریکنٹ کو شامل کرنا تاکہ مکینکل آپریشن میں لاگو رہے۔ جب ویکیو سرکٹ براکر کو صيانت کے لیے آؤٹاژ کیا جاتا ہے، لوپ ریزسٹنس اور مکینکل کارکتریسٹکس کے ٹیسٹ کیے جانے چاہئے، اور سرکٹ براکر کی اوور ہیٹنگ وغیرہ کی وجہ سے نقصان پہنچنے والے کمپوننٹس کو وقت سے فیصلہ کیا جانا چاہئے۔
10kV سرکٹ براکرز کی فالٹ ریپئیر اور صيانت کام کو دیگر ولٹیج لیولز کے سرکٹ براکرز یا ٹرانسفورمرز کے مکینکل اور دوسرے سرکٹ فالٹ ریپئیر کے اصولوں کے ساتھ مشابہت ہوتی ہے۔ تجربہ کا مداہنہ کرتے ہوئے، ٹیکنالوجیکل میتھڈس کو مداہنہ کیا جا سکتا ہے تاکہ بہتر فالٹ ایلیمینیشن ریٹ اور صيانت کی قدرت حاصل کی جا سکے۔
نیتیجا
معیشت کی تیز رفتار ترقی کے ساتھ، تمام شعبوں میں بجلی کی فراہمی کی درخواست میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے، اور بجلی کی فراہمی کی کیفیت اور بجلی کے نظام کی آپریشنل استحکام کے لیے بھی زیادہ الزامات ملتے ہیں۔ ٹیکنالوجیکل لیولز اور دیفیکٹ کے ساتھ نمٹنے کی صلاحیتوں کو مداہنہ کیا جانا چاہئے تاکہ ترقی کی ضروریات کو پورا کیا جا سکے، بیشتر صارفین کی الزامات کو پورا کیا جا سکے، معدات کے دیفیکٹ کے ساتھ نمٹنے اور صيانت کے وقت کو کم کیا جا سکے، اور بجلی کے شبکے کی سیف آپریشن کو یقینی بنایا جا سکے۔
لہذا، معدات کی صيانت اور ترمیم کے عمل کے دوران، ہمیں سسٹم معدات کی خصوصیات کے مطالعہ کو مضبوط کرنا چاہئے، معدات کی آپریشنل خصوصیات اور موجودہ مسائل اور پوتینشل خطرات کو جامع طور پر سمجھنا چاہئے، مطالعہ اور مواصلہ کو مضبوط کرنا چاہئے، وقت سے پیشگی اقدامات کو لیا جانا چاہئے، معدات کو مداہنہ کیا جانا چاہئے، سیفٹی خطرات کو ختم کرنا چاہئے، حادثات کو روکنا چاہئے، اور معدات کی سیف آپریشن اور بجلی کی فراہمی کی قابلیت کو یقینی بنانا چاہئے۔
