Tavalised vigade ja nende parandamismeetodid 10kV vakuumlülitiitel

Ülevaade

10 kV vakuumlõhkuja kasutab vakuumi kontaktilõike insuleerimiseks ja lõhkuvoolide kaotamiseks, mis muudab selle laialdaselt kasutatavaks ümberjoonistusandmete ja jaotussüsteemides. Siiski on konkreetse rakenduse käigus tekkinud vigade arv suurenenud. See artikkel klassifitseerib ja analüüsib tavalisi vigasid selle töö käigus, arutleb erinevate vigade lahendamise meetodite üle ning esitleb tavalisi hooldusmeetmeid.

Vakuumlõhkuja enda viga ja nende lahendamismeetodid

Madal vakuumitaseme vakuumlõhkujas on 10 kV vakuumlõhkuja puhul kõige sagedamini esinev viga. Vakuumlõhkuja katkestab voolu ja kaotab lõhkvoolu vakuumlõhkuja sees. Tavaliselt ei ole vakuumlõhkuja varustatud seadmetega või seadmetega, mis võimaldavad vakuumitaset kvalitatiivselt ja kvantitatiivselt mõõta.

Seetõttu on madala vakuumitaseme viga tavaliselt väga peitunud ja seda on raske tuvastada hoolduses ja töökatsetel. Selle ohtlikkus on palju suurem kui teiste selgete vigade. Kui vakuumitasemed langevad nii, et lõhkuja enam ei saa normaalselt lõhkvoolu kaotada, võib see isegi viia tõsistele tagajärgedele, nagu lõhkuja põletumine või plahvatamine.

Põhjused vakuumlõhkuja madala vakuumitaseme jaoks

• Vakuumlõhkuja materjalidega on probleeme, mis põhjustavad vakuumlõhkuja gaasi väljunnet, või tootmisprotsess pole piisavalt täpne, mis tõstab enesevaevu vakuumlõhkuja sees, nõrgestades nii vakuumitaset.

• Pikaajalise töö käigus, kui lõhkuja teostab mingit toimingut, võib tekkinud vibratsioonid põhjustada, et vakuumlõhkuja tiivitusosa jääb veninult, vähendades nii vakuumitaset. Eriti CD10 mehhanismiga varustatud vakuumlõhkujatel, kui lõhkuja teostab voolu avamise ja sulgemise toiminguid, on lihtne luua suurt mõju vakuumlõhkuja tiivitusosale, mis viib halvale tiivituse ja vakuumitaseme languse.

• Vakuumlõhkuja pillukalde materjalide või tootmisega on probleeme, ja mitmekordsete toimingute käigus ilmnevad enesevaev.

• Vakuumlõhkuja kahjustub veidihoolekusega hooldustöö käigus.

Lahendamismeetodid vakuumlõhkuja madala vakuumitaseme jaoks

Tuleks läbi viia ennetavatest katsetest, regulaarselt kontrollida vakuumlõhkuja vakuumitaset. Päevapäevase seadme kontrolli ja hoolduse käigus tuleks sageli läbi viia AC vastupidavuskatset (kontaktide vahel). Kui tingimused lubavad, võib kasutada vakuumitestijat vakuumitaset kvalitatiivselt mõõtmiseks, et tagada vakuumlõhkuja vakuumitaseme säilitamine kindlal tasemel, mis rahuldab lõhkuja töötamise nõudeid.

Valites ja paigaldades vakuumlõhkuja, tuleks valida mainekate ja kvaliteetsete tootjate kogemusi kinnitanud tooted, mille juhitav mehhanism peaks olema selline, mis avaldab lõhkuja suhtes suhteliselt väikest mõju. Seadme patrullil, hooldustöötajad peaksid märkama, kas vakuumlõhkuja metalline kaitsekilp on muutnud värvi või on töös tekitanud ebatavalisi helisid.

Olemasolevatele tugevalt saastunud lõhkujatele tuleks ajakohastada ja hooldada seadme, et vältida tolm või muude kontaminantide mõju lõhkuja insuleerimisperformance'ile. Kui kontrolli käigus leitakse, et vakuumlõhkuja omab puudusi, tuleks vakuumlõhkuja asendada ajakohaselt.

Juhtcircuiti viga ja nende lahendamismeetodid

Signaaliringi katkised ja avamise/sulgemise keela põletumine on tavalisi vigu töötava circuitis. Sümptom on, et lõhkuja ei saa elektriliselt töötada avamisel või sulgemisel, ja näitlusvalgus ei põleva. Sellisel korral saatatakse tavaliselt mikroarvuti poolt signaal "juhtcircuit katkes". Sellised puudused on suhteliselt lihtsad tuvastada ja lahendada. Võib otse kontrollida, kas avamise/sulgemise keelad on põletunud ja ohuvahe deviatsiooni suurus. Asendades probleemset keela, saab lahendada töötava circuiti vigu.

Energiasalvestuse reisiringi (CK) abikontaktid ei ole ühendatud, peamiselt selle tõttu, et reisiringi ei ole korralikult seadistatud või on kahjustunud, mis takistab mehhanismi täielikku energiasalvestamist. Sellisel juhul ei põleva energiasalvestuse valgus (tavaliselt kollane). Vigat saab lahendada uuesti seadistamise või reisiringi asendamise kaudu, et tagada mehhanismi täielik energiasalvestamine.

Reisiringi kvaliteedi tagamine ja selle paigaldamise usaldusväärsuse parandamine on peamised viisid, kuidas vähendada circuitide vigade esinemist. Praktikas on CT19 mehhanismi energiasalvestuse reisiringi puudused suhteliselt silmnähtavad. 10 kV lõhkuja sulgemise käigus lülitus kontrollvoolu õhulüliti välja, mis lõpuks viis juhtcircuiti katkemiseni. 

Sellisel korral aktiveerisid lõigu triipmise kaitsemeetmed, ja vigase lõigu ülekaalutuslik triipmine laiendas energiatõmbamise ulatust, mõjutades tõsiselt. Inspektor leiab, et kui reisiringi ei tööta, siis vooluringi ei saa tõhusalt lõpetada, mis muudab reisiringi lõhkuvoolu aktiveerimise lihtsamaks, mille tulemusena tekib suur ringivool, mis viib lülitamiseni. Teiste mudelite seadmete kasutuselevõtu kaudu saab selliseid circuitide vigu tõhusalt vältida.

Lõhkuja abilülitus (kontaktid) on kahjustunud või pole korralikult seadistatud, mis põhjustab circuiti mitteühendamist või halba kontakti. See näitub tavaliselt juhtcircuiti katkemisena, ja avamise/sulgemise näitlusvalgused ei põleva või vilkuvad. Sellisel juhul tuleb uuesti seadistada abilülituse pöördvaheveniku pikkust või asendada kahjustunud abilülitus.

Elektrilise lukustamise tõttu tekkinud viga, mis takistab lõhkuja avamist või sulgemist, näitub järgmiselt: mehhanismi mehaanilised osad töötavad korralikult, kuid seda ei saa elektriliselt avada või sulgeda, ja positiivsed ja negatiivsed voolualamendid ei saa samal ajal avamise/sulgemise keeladele tarnida. 

Selline puudus esineb tavaliselt elektrilise lukustamisega varustatud seadmetes, nagu kondensaatoripankade lõhkujad, maanupuuga lukustatud lõhkujad jne. On vaja kontrollida, kas kondensaatori võrkude ukse, hoolduse maanupu reisiring (abilülitus) on korralikult lülitatud või kahjustunud, ja kas kontaktid on hästi kontaktis, ja siis teha vastav toiming.

Lisaks tekivad lülituspaneelides sageli energiasalvestuse mootori, Y3 releede ja rätifitseri põletumised, mis viivad juhtcircuitide katkemiseni.

Juhtcircuiti juhtimises on palju küsimusi. Lõigete heledad ühendused, halvad kontaktid ja seadmete insuleerimisprobleemid võivad kõik põhjustada puudusi, mis takistavad lõhkuja korralikku avamist ja sulgemist. Kui tekib juhtcircuiti viga, tuleks esmalt tuvastada viga, et määrata selle allikas, ja siis rakendada konkreetse olukorra alusel sobivaid lahendusi.

Abi- ja juhtmehhanismide mehaaniliste vigade näited ja nende lahendamismeetodid

Kui lõhkuja ei saa avada või sulgeda nii elektriliselt kui ka mehaaniliselt kätega, tuleks esmalt kontrollida, kas mehhanism on korralikult energiasalvestatud. Kui energiasalvestus on korralik, võib probleem põhjustada avamise/sulgemise pooltelje pehme osa löömine, avamise/sulgemise püstitikku mittepiisav samm või avamise/sulgemise püstitiku deformatsioon, mis viib avamise/sulgemise protsessi blokeerimisele, takistes lõhkuja korralikku töötamist. 

Vigat saab lahendada avamise/sulgemise keela püstitiku sammu uuesti seadistamise, avamise/sulgemise pooltelje pehme osa kiinte panemise, ja vigase püstitiku (terase avamise/sulgemise püstitiku asendamiseks kuprumiga, et vältida deformatsiooni) asendamise või parandamise kaudu. Kui energiasalvestus on ebatavaline või on vigu sekundaarkiirikutel, tuleks inspekteerida energiasalvestuse mootorit, reisiringi ja juhtcircuiti, et lahendada vigu.

Mehhanismi ei saa elektriliselt ega mehaaniliselt energiasalvestada. Peamised põhjused on energiasalvestuse mehhanismi ühepoolse tolli kahjustumine või energiasalvestuse lukustuse mitte taastumine (taastumise vedru ei ole piisavalt tugev või välisobjektid takistavad taastumise vedru), mis viib energiasalvestuse tahre tühi keerlemisele. Sellised vigad esinevad tavaliselt CT19-tüübilistes mehhanismides. Probleemi saab lahendada, asendades energiasalvestuse mehhanismi ühepoolse tolli või asendades (pesedes) taastumise vedru, et taastada normaalne energiasalvestus.

Kui mehhanismi avamise/sulgemise näitlus ei vasta lõhkuja enda tegelikule avatud/suletud asendile, võib see olla seotud mehhanismi ja lõhkuja peamise edastusrindi vahelise sidusa side katkemisega. Manuaalselt korrigeerida, et seada mehhanismi asend kooskõlla lõhkuja asendiga, ja seejärel uuesti ühendada ja kiidelda edastusrind.

Omaduslike testide käigus avastatakse, et lõhkuja madalate pingete korral ei vasta. Kui nimetatud töötamispinge on 65% üle, ei suuda lõhkuja avada (ei avane, kui pinge on alla 30%, ja võib või ei või avada, kui pinge on 30% kuni 65% vahel), ja peaks suutma sulgeda korralikult 85%-110% nominaalsest pingu kõrgusest. 

Sellisel juhul tuleb esmalt kontrollida, kas keela vastus on kvaliteedikriteeriumide piires. Kui see on kvaliteedikriteeriumide piires, tuleks puhastada mehhanism, lisada liiveldit keerlevatele osadele, ja seejärel kontrollida avamise/sulgemise pooltelje sisseminekusuurust. Kui see ei vasta nõuetele, tuleks korrigeerida avamise/sulgemise pooltelje sisseminekusuuruse korrigeerimise ruuv (näha joonis 1), et vastata nõuetele (CT19-tüübilise mehhanismi sisseminekusuurus on tavaliselt 1-2mm). 

Lisaks suurendab sulgemise keela vastus, mis viib avamise/sulgemise keelade vastuse vähenemiseni, ja avamise/sulgemise püstitiku deformatsioon, mis viib blokeerimise või vastuse vähenemiseni avamisel/sulgemisel, mõjutab avamise/sulgemise pinget. Viga lahendamisel tuleb käituda konkreetse vigasu alusel.

Lülituspaneelides ei saa lülituspaneelit liigutada testimise asendist tööasendisse. Sellise vigaga võivad seotud olla maanupu lukustamise ebaõnnestumine, maanupu lukustamise liidingu deformatsioon, maanupu operatsiooniliidingu lukustamise ebaõnnestumine, ja lülituspaneelipõhja vigad. Lülituspaneelit saab liigutada hoolduse asendisse. 

Kontrollida, kas maanupu keelaline platvorm on deformeernunud või kas see platvorm vastab maanupu asendile; kontrollida, kas operatsiooniliiding on täielikult lukustatud; eemaldada lülituspaneelipõhi ja kontrollida, kas kõik sisemised osad on korralikud.

Lõhkuja tavalised hooldusmeetmed

Lõhkuja mehhanismi vigade lahendamisel tuleb esmalt analüüsida vigaliitu, et määrata, kas see kuulub elektrilisse või sekundaarkiiriku probleemi või mehaanilisse vigasse, ja siis jätkata järgmist toimingut. Vigade tuvastamise meetod on suhteliselt lihtne. Esiteks tuleb mehhanism täielikult energiasalvestada.

Kui lõhkuja saab korralikult avada ja sulgeda kätega, saab mehaanilisi vigu peaaegu välja jätta. Seejärel tehakse elektrilised avamise ja sulgemise katse. Kui avamise ja sulgemise elektromagnetid töötavad, kuid lülitus ei avane ega sulge, ja sekundaarkiiriku juhtpinge on korralik, viitab see sellele, et sekundaarkiirikutel pole probleeme. 

Rohkem peidetud vigade, nagu madal vakuumitaseme, avamise ja sulgemise ebakoordineeritud, ebapiisav avamise ja sulgemise kiirus, ja suur hüppel, korral tuleb hoolduse käigus kasutada teaduslikke instrumente mõõtmiseks ja testimiseks. Väljakutseid tuleb lahendada, analüüsides ja hinnates tegelikke mõõtmistulemusi.

Lisaks vigade parandamisele, tuleks tavalises töös teha ka mõnda hooldustööd vakuumlõhkuja jaoks. See hõlmab edastusmehhanismi ja isolatsioonipoolte puhastamist, et vältida pöördfriccioni suurenemist, ja sobivalt lisada liiveldit, et tagada paindlik töö. Kui vakuumlõhkuja on hoolduseks välja võetud, tuleks läbi viia tsirkuitringi vastupidavus- ja mehaaniliste omaduste testid, ja kahjustatud komponendid, mis on tekkinud lõhkuja ülekaalutuse tõttu, tuleks ajakohaselt parandada. 

10 kV lõhkuja vigade parandamise ja hoolduse tööd on sarnased teiste pingetasemete lõhkuja või transformatoriga seotud mehaaniliste ja sekundaarkiiriku vigade parandamise põhimõtetega. Kogemuste pideva kogumise kaudu saab tehnoloogilisi viise pidevalt parandada, et saavutada parem viga eliminatsiooni tase ja hoolduse tase.

Järeldus

Kuna ühiskond areneb kiiresti, on kõikide eluvaldkondade energia tarbimise nõuded pidevalt kasvamas, ja tõsta ka energiaeesmärkide kvaliteedile ja elektrivõrgu töökindlusele kõrgemaid nõudeid. Tehnoloogilist tasemelt ja vigade lahendamise võimet tuleb pidevalt parandada, et rahuldada arengu vajadusi, täita suurimate kasutajate nõudmisi, lühenda seadmete vigade parandamise ja hoolduse aega, ja tagada elektrivõrgu turvaline töö.

Seega, seadmete hoolduse ja uuendamise protsessi käigus peaksime tugevdama süsteemiseadmete iseomaduste uurimist, hõlpsasti mõista seadmete töötingimusi, olemasolevaid probleeme ja potentsiaalseid ohte, tugevdama õppimist ja suhtlust, võtma ajakohaseid ennetusmeetmeid, pidevalt parandama seadmeid, likvideerima ohu, vältima õnnetusi, ja tagama seadmete turvaline töö ja elektrijaamade usaldusväärne tootmine.