Ինչ է ԴՍ մոտորի դրայլը

Ինչ է DC մոտորի դրայվը:

DC մոտորի դրայվի սահմանումը

DC մոտորի դրայվերը համակարգեր են, որոնք օգտագործվում են DC մոտորների կարգավորման համար, բարելավելով գործողությունները, ինչպիսիք են արագությունը, սկիզբը, բրեկը և հակառակ շրջանափոխը:

Սկիզբը Մեխանիզմներ

DC մոտորի դրայվերի սկիզբը ներառում է բարձր սկզբնական հոսանքների կառավարումը, որպեսզի կանխարձակեն մոտորի վնասվելը, ընդհանրապես փոփոխելով դիմադրությունը:

Բրեկային Սիստեմներ

Բրեկը շատ կարևոր գործողություն է DC մոտորի դրայվերի համար: Մոտորի արագության նվազեցումը կամ լիովին կանգ դնելը կարող է պահանջվել ցանկացած պահի, որ էլ երբ կիրառվում է բրեկը: Բրեկը հիմնականում բացասական պտույտ է ստեղծում, երբ մոտորը գործում է գեներատորի նման, և արդյունքում մոտորի շարժումը դիմադրվում է: Գոյություն ունեն հիմնականում երեք տեսակի բրեկ DC մոտորների համար:

Անվերջ բրեկ

Անվերջ բրեկը տեղի է ունենում, երբ ստեղծված էներգիան ներկայացվում է աղբյուրին, կամ կարող ենք ցույց տալ այս հավասարմամբ:

E > V և բացասական Ia:

Քանի որ դաշտի ֆլյուքսը չի կարող ավելացվել նշված արժեքից, ապա անվերջ բրեկը հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ մոտորի արագությունը բարձր է նշված արժեքից: Արագության-պտույտի հատկությունները ցուցադրված են վերևում գրաֆիկում: Երբ անվերջ բրեկը տեղի է ունենում, ծայրակայ լարումը աճում է և արդյունքում աղբյուրը հերթականությամբ է հեռացվում այդ էներգիայի մասին աշխատելու համար: Այս է պատճառը, որ բեռնավորումները միացվում են շղթային: Այսպիսով, պարզ է, որ անվերջ բրեկը պետք է օգտագործվի միայն այն դեպքում, երբ կան բավարար բեռնավորումներ անվերջ էներգիայի հաշվի առնելու համար:

Դինամիկ կամ ռեոստատային բրեկ

Դինամիկ բրեկը մեկ այլ տեսակ է DC մոտորի դրայվերի բրեկի համար, որտեղ արմատական մասի շրջանափոխը ինքնուրույն հանգեցնում է բրեկը: Այս մեթոդը նաև լայնորեն օգտագործվող DC մոտորի դրայվի համակարգ է: Երբ պահանջվում է բրեկ, ապա մոտորի արմատական մասը կա Bever աղբյուրից և շարահյուս դիմադրություն ներմուծվում է արմատական մասին հակառակ: Ապա մոտորը գործում է որպես գեներատոր և հոսանքը հոսում է հակառակ ուղղությամբ, որը ցույց է տալիս, որ դաշտի միացումը հակառակ է: Հատկապես կարգավորված և շարահյուս մոտորների դիագրամները ցուցադրված են ներքևում պատկերում:

Երբ պահանջվում է արագ բրեկ, դիմադրությունը (RB) համարվում է որոշ բաժինների ունեցող: Որպեսզի բրեկը տեղի ունենա և մոտորի արագությունը նվազի, դիմադրությունները կտրվում են մեկ մեկ բաժին, որպեսզի պահպանվի թեթև միջին պտույտը:

Պլագինգ կամ հակառակ լարման բրեկ:

Պլագինգը մեկ տեսակ է բրեկի համար, որտեղ աղբյուրի լարումը հակառակ է երբ պահանջվում է բրեկ: Շղթայում ներմուծվում է նաև դիմադրություն բրեկի ընթացքում: Երբ աղբյուրի լարման ուղղությունը հակառակ է, ապա արմատական հոսանքը նույնպես հակառակ է և արդյունքում հետ հոսանքը դիմադրվում է շատ բարձր արժեքի և հենց այդ պահի բրեկը մոտորը դիմադրում է: Շարահյուս մոտորների համար միայն արմատական մասը հակառակ է պլագինգի համար: Հատկապես կարգավորված և շարահյուս մոտորների դիագրամները ցուցադրված են ներքևում պատկերում:

Արագության Կառավարում

Էլեկտրական դրայվերների գլխավոր կիրառումը կարող է ասելով, որ այն է DC մոտորների բրեկի պահանջը: Մենք գիտենք հավասարումը, որը նկարագրում է պտտվող DC մոտորի դրայվերի արագությունը հետևյալ կերպ

Այժմ, ըստ այս հավասարման, մոտորի արագությունը կարող է կառավարվել հետևյալ մեթոդներով

Արմատական լարման կառավարում

Այս բոլորի մեջ արմատական լարման կառավարումը նախընտրվում է բարձր էֆեկտիվության, լավ արագության կառավարման և լավ առանցքային պատասխանի պատճառով: Բայց այս մեթոդի միակ թերությունը այն է, որ այն կարող է գործել միայն նշված արագության ներքև, քանի որ արմատական լարումը չի կարող գերազանցել նշված արժեքը: Արմատական լարման կառավարման արագության-պտույտի կորը ցուցադրված է ներքևում:

Դաշտի ֆլյուքսի կառավարում

Երբ արագության կառավարումը պահանջվում է նշված արագության վերև, օգտագործվում է դաշտի ֆլյուքսի կառավարումը: Նորմալ մեքենաներում առավելագույն արագությունը կարող է թույլատրվել նշված արագության երկու անգամ և հատուկ կառուցված մեքենաների համար այն կարող է թույլատրվել նշված արագության վեց անգամ: Դաշտի ֆլյուքսի կառավարման պտույտ-արագության հատկությունները ցուցադրված են ներքևում պատկերում:

Արմատական դիմադրության կառավարում

Դիմադրության կառավարման մեթոդը կառավարում է արագությունը ներմուծելով դիմադրություն շարահյուս արմատական մասի հետ, որը դիմադրում է էներգիան: Այս անէֆեկտիվ մեթոդը շատ քիչ օգտագործվում է, ընդհանրապես միայն այն դեպքում, երբ պահանջվում է կրճատ արագության կառավարում, ինչպիսին է թռիչների համակարգերում: