• Product
  • Suppliers
  • Manufacturers
  • Solutions
  • Free tools
  • Knowledges
  • Experts
  • Communities
Search


چه چیزی رابط پایلوت شارژ است

Encyclopedia
فیلد: دانشنامه
0
China


چه می‌باشد رابط پایلوت شارژ؟


تعریف پایلوت شارژ


رابط پایلوت شارژ بخش مهمی در اتصال خودروهای الکتریکی و پایلوت‌های شارژ است و استانداردسازی آن برای جذب و توسعه خودروهای الکتریکی حیاتی است.



رابط پایلوت شارژ معمولاً از قسمت‌های زیر تشکیل شده است:


پلاگ و سوکت


پلاگ: بر روی خودروهای الکتریکی نصب شده تا به پایلوت‌های شارژ متصل شوند.


سوکت: پلاگی که بر روی ستون شارژ نصب شده تا خودروهای الکتریکی را دریافت کند.



بخش اتصال الکتریکی



تماس‌ها: برای انتقال انرژی الکتریکی و سیگنال‌ها استفاده می‌شوند.


yalıtım: برای جدا کردن تماس‌های مختلف و جلوگیری از کوتاه شدن مسیر الکتریکی استفاده می‌شود.


اتصال مکانیکی


مکانیزم قفل: برای تضمین پایداری و امنیت پلاگ‌ها و سوکت‌ها در حالت متصل شده استفاده می‌شود.


پوشش محافظ: برای محافظت رابط از محیط خارجی، مانند غبار، رطوبت، برخورد و غیره استفاده می‌شود.


بخش ارتباطی


رابط ارتباطی: برای ارائه ارتباط بین خودروهای الکتریکی و پایلوت‌های شارژ و انتقال پارامترهای شارژ، اطلاعات وضعیت و غیره استفاده می‌شود.


پروتکل ارتباطی: مد ارتباطی، فرمت داده‌ها، مجموعه دستورات و غیره رابط ارتباطی را مشخص می‌کند.


نوع ۱/نوع ۲ (IEC 62196) 


نوع ۱: عمدتاً برای شارژ AC در آمریکای شمالی با پلاگ پنج‌پین استفاده می‌شود.


نوع ۲: در اروپا برای شارژ AC با پلاگ هفت‌پین استفاده می‌شود.


CCS (سیستم شارژ ترکیبی) 


نوع ۱ CCS: ترکیب رابط شارژ AC نوع ۱ و رابط شارژ سریع DC، عمدتاً در آمریکای شمالی استفاده می‌شود.


نوع ۲ CCS: ترکیب رابط شارژ AC نوع ۲ و رابط شارژ سریع DC، عمدتاً در اروپا استفاده می‌شود.


رابط CCS همزمان شارژ AC و DC را پشتیبانی می‌کند تا قدرت شارژ بالاتری را ارائه دهد.


CHAdeMO (CHArge de MOve) 


عمدتاً در ژاپن و بخشی از آسیا استفاده می‌شود و شارژ سریع DC را پشتیبانی می‌کند.


رابط CHAdeMO دارای نه پین است و می‌تواند تا ۶۲.۵ کیلووات شارژ DC را ارائه دهد.


GB/T (استاندارد ملی چین) 


استاندارد ملی چین برای تولید داخلی خودروهای الکتریکی و پایلوت‌های شارژ.


استاندارد GB/T به شارژ AC و DC تقسیم می‌شود، که استاندارد شارژ DC توان شارژ تا ۱۲۰ کیلووات را پشتیبانی می‌کند.


کانکتور تسلا


پورت شارژ اختصاصی که توسط خودروهای تسلا استفاده می‌شود و ابتدا برای مدل‌های تسلا طراحی شده است.


با اینکه تسلا شبکه شارژ سوپر خود را در سراسر جهان باز می‌کند، کانکتورهای تسلا نیز شروع به استفاده توسط سایر برندهای خودروهای الکتریکی می‌کنند.




نکاتی که باید توجه داشت


سازگاری: مطمئن شوید که رابط پایلوت شارژ با رابط شارژ خودروی الکتریکی منطبق است.


امنیت: پایلوت‌های شارژ و کابل‌های شارژی که به استانداردهای ایمنی مطابقت دارند را استفاده کنید.


سرعت شارژ: قدرت شارژی که با ظرفیت باتری خودروی الکتریکی سازگار است را انتخاب کنید.


نگهداری: به‌طور منظم وضعیت رابط پایلوت شارژ را بررسی کنید تا اتصال قابل اعتماد را تضمین کنید.


پیشنهاد انتخاب


شارژ AC: برای نیازهای شارژ روزانه، می‌توانید پایلوت شارژی که رابط‌های نوع ۱ یا نوع ۲ را پشتیبانی می‌کند را انتخاب کنید.


شارژ سریع DC: برای سفرهای طولانی یا نیازهای شارژ اضطراری، می‌توانید پایلوت شارژی که رابط‌های CCS یا CHAdeMO را پشتیبانی می‌کند را انتخاب کنید.


روند توسعه رابط پایلوت شارژ


  • استانداردسازی و سازگاری

  • هوشمند و متصل

  • قدرت بالا و شارژ سریع


خلاصه


رابط پایلوت شارژ بخش مهمی از سیستم شارژ خودروهای الکتریکی است و استانداردسازی، هوشمندی و قدرت بالا آن افق‌های گسترده‌تری برای جذب و توسعه خودروهای الکتریکی ایجاد می‌کند.


هدیه دادن و تشویق نویسنده

توصیه شده

فناوری SST: تجزیه و تحلیل کامل در تولید، انتقال، توزیع و مصرف برق
I. پیش‌زمینه تحقیقنیازهای تحول سیستم برقتغییرات در ساختار انرژی نیازهای بالاتری را بر سیستم‌های برق می‌گذارد. سیستم‌های برق سنتی در حال تغییر به سمت سیستم‌های برق نسل جدید هستند، با تفاوت‌های اصلی بین آنها به شرح زیر: بعد سیستم برق سنتی سیستم برق نوین فرم پایه فنی سیستم الکترومغناطیسی مکانیکی غلبه دادن به ماشین‌های همزمان و تجهیزات الکترونیک قدرت فرم طرف تولید عمدتاً برق حرارتی غلبه دادن به برق بادی و خورشیدی، با حالت‌های متمرکز و پخش‌شده فرم طرف شبکه شبکه بز
10/28/2025
درک تغییرات درست کننده و ترانسفورماتور قدرت
تفاوت‌های بین ترانسفورماتورهای مستطیلی و ترانسفورماتورهای قدرتترانسفورماتورهای مستطیلی و ترانسفورماتورهای قدرت هر دو به خانواده ترانسفورماتورها تعلق دارند، اما در کاربرد و ویژگی‌های عملکردی اساساً متفاوت هستند. ترانسفورماتورهایی که معمولاً روی دکل‌های برق دیده می‌شوند معمولاً ترانسفورماتورهای قدرت هستند، در حالی که آنهایی که به سلول‌های الکترولیتی یا تجهیزات پوشش‌دهی الکتریکی در کارخانجات تغذیه می‌کنند معمولاً ترانسفورماتورهای مستطیلی هستند. درک تفاوت‌های آنها نیازمند بررسی سه جنبه است: اصل کار،
10/27/2025
راهنمای محاسبه تلفات هسته ترانسفورماتور SST و بهینه‌سازی پیچش
طراحی و محاسبه هسته ترانسفورماتور با فرکانس بالا و جداشدگی تأثیر خصوصیات مواد: مواد هسته در دمای مختلف، فرکانس‌ها و چگالی شار مغناطیسی رفتار زیان متغیری نشان می‌دهند. این خصوصیات پایه کلی زیان هسته را تشکیل می‌دهند و نیاز به درک دقیق از خصوصیات غیرخطی دارند. تداخل میدان مغناطیسی سوئیچ: میدان‌های مغناطیسی سوئیچ با فرکانس بالا در اطراف لپ‌ها می‌تواند زیان‌های اضافی در هسته ایجاد کند. اگر این زیان‌های همراه به درستی مدیریت نشوند، ممکن است به زیان‌های ذاتی مواد نزدیک شوند. شرایط عملکرد پویا: در مدار
10/27/2025
به‌روزرسانی ترانس‌های سنتی: بی‌شکل یا جامد؟
I. هسته نوآوری: انقلاب دوگانه در مواد و ساختاردو نوآوری کلیدی:نوآوری ماده: آلیاژ آمورفچیست: یک ماده فلزی که از تثبیت سریع بسیار شکل گرفته است، با ساختار اتمی نامرتب و غیربلوری.مزیت کلیدی: ضرر هسته بسیار پایین (ضرر بدون بار)، که ۶۰٪ تا ۸۰٪ کمتر از ترانسفورماتورهای سنتی فولاد سیلیسی است.چرا مهم است: ضرر بدون بار به طور مداوم، ۲۴/۷، طی دوره عمر یک ترانسفورماتور رخ می‌دهد. برای ترانسفورماتورهای با نرخ بار پایین—مانند آن‌هایی که در شبکه‌های روستایی یا زیرساخت‌های شهری در شب عمل می‌کنند—کاهش ضرر بدون
10/27/2025
درخواست قیمت
+86
کلیک کنید تا فایل آپلود شود
دانلود
دریافت برنامه کاربردی تجاری IEE-Business
با استفاده از برنامه IEE-Business تجهیزات را پیدا کنید راه حل ها را دریافت کنید با متخصصان ارتباط برقرار کنید و در همکاری صنعتی شرکت کنید هر زمان و مکانی کاملاً حمایت از توسعه پروژه ها و کسب و کارهای برق شما