スイッチギアの空気圧動作機構

高圧空気ブローサーキットブレーカーの空気圧機構
空気圧機構は、空気ブローサーキットブレーカーで開閉操作を容易にするためによく使用されます。一部の設計では、これらの機構は完全に空気圧式であり、操作機構と接触部品間の固体の機械的リンクを必要としません。他の設計では、エアピストンを使用して閉鎖リンクを駆動し、開放スプリングを充電します。

高圧空気ブローサーキットブレーカーにおける典型的な空気圧機構
閉鎖シーケンス：

空気供給：

• 空気は、エアインレットブロック（1）のフィルターを通じて、インレットマニホールドおよびメインバルブブロック（2）に供給されます。そこから、接続パイプを通じてパイロットバルブブロック（4）に移動します。

• 通常条件下では、すべてのバルブが閉じており、ユニットの本体内部には圧力はありません。

閉鎖操作の開始：

• 閉鎖操作中、ソレノイド（5）が励磁され、パイロットバルブが開きます。

• 加圧された空気が本体（3）に入り、サーボピストンをベルクランクに押し下げます。この動作はトグルメカニズム（7）を通じて伝達され、メインバルブステム（6）を上げてメインバルブを開きます。

閉鎖操作の完了：

• 一旦開始されると、閉鎖動作は完了しなければなりません。一方通行ボールバルブにより、サーキットブレーカーメカニズムのストロークが完全に実行されるまで、メインバルブが開いたままになります。これは電気制御システムとは独立しています。

• 加圧された空気は、現在開いているメインバルブを通ってサーキットブレーカーの閉鎖シリンダーに流れ込み、閉鎖シーケンスを完了します。

主要な部品とその機能：

• エアインレットブロック（1）：空気をフィルタリングし、システムに供給します。

• メインバルブブロック（2）：加圧された空気の流れを閉鎖シリンダーに制御します。

• パイロットバルブブロック（4）：メインバルブをアクティブ化するための初期の空気流量を制御します。

• ソレノイド（5）：パイロットバルブを開くために励磁します。

• サーボピストン：空気圧力を機械的な動きに変換します。

• ベルクランクおよびトグルメカニズム（7）：サーボピストンからの力をメインバルブステムを上げるために伝達します。

• メインバルブステム（6）：空気の流れを閉鎖シリンダーに許可するためにメインバルブを開きます。

• 一方通行ボールバルブ：閉鎖操作が完了するまでメインバルブが開いたままであることを保証します。

この機構は、高圧空気ブローサーキットブレーカーの信頼性と制御された動作を確保し、重要な用途での安全性と性能基準を維持します。