กลไกการทำงานด้วยลมในสวิตช์เกียร์

อุปกรณ์นี้สามารตรวจสอบและตรวจจับพารามิเตอร์ต่างๆ ตามข้อกำหนดที่ระบุไว้:การตรวจสอบแก๊ส SF6: ใช้เซ็นเซอร์เฉพาะสำหรับวัดความหนาแน่นของแก๊ส SF6. ความสามารถรวมถึงการวัดอุณหภูมิของแก๊ส การตรวจสอบอัตราการรั่วไหลของ SF6 และคำนวณวันที่เหมาะสมสำหรับการเติมใหม่.การวิเคราะห์การทำงานเชิงกล: วัดเวลาการทำงานในการปิดและเปิดวงจร. ประเมินความเร็วในการแยกตัวของตัวต่อหลัก การดูดซับ และการเคลื่อนที่เกิน. ระบุสัญญาณของการเสื่อมสภาพเชิงกล เช่น แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น การกัดกร่อน การแตก สปริงหมดอายุ การสึกหรอของลูกบิด และ

ฟังก์ชันป้องกันการปั๊มเป็นคุณสมบัติสำคัญของวงจรควบคุม หากไม่มีฟังก์ชันป้องกันการปั๊ม สมมติว่าผู้ใช้เชื่อมต่อคอนแทคที่รักษาอยู่ภายในวงจรป้อน เมื่อเบรกเกอร์ป้อนเข้าสู่กระแสไฟฟ้าที่ผิดปกติ เครื่องป้องกันจะกระทำให้เกิดการทริปทันที แต่คอนแทคที่รักษาอยู่ภายในวงจรป้อนจะพยายามป้อนเบรกเกอร์ (อีกครั้ง) เข้าสู่กระแสไฟฟ้าที่ผิดปกติ กระบวนการซ้ำ ๆ และอันตรายนี้เรียกว่า “การปั๊ม” และจะส่งผลให้เกิดความล้มเหลวอย่างร้ายแรงในส่วนประกอบบางอย่างภายในระบบ ความล้มเหลวนี้อาจเกิดขึ้นในสายนำไปยังจุดท

โหมดการล้มเหลวนี้มีสาเหตุหลักสามประการ: สาเหตุทางไฟฟ้า: การสลับกระแสไฟฟ้า เช่น กระแสวงจรป้อนกลับ สามารถทำให้เกิดการสึกหรอที่เฉพาะจุดได้ เมื่อมีกระแสมากขึ้น อาจเกิดอาร์กไฟฟ้าที่จุดเฉพาะ ทำให้ความต้านทานในท้องถิ่นเพิ่มขึ้น ยิ่งมีการสลับกระแสมากเท่าใด ผิวสัมผัสจะสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น ทำให้ความต้านทานเพิ่มขึ้น สาเหตุทางกลไก: การสั่นสะเทือน ซึ่งมักเกิดจากลม เป็นปัจจัยสำคัญในการเสื่อมสภาพทางกลไก การสั่นสะเทือนเหล่านี้ทำให้เกิดการเสียดสีในระยะยาว ทำให้วัสดุสึกหรอและอาจเกิดความเสียหายได้ สาเหตุทางสิ่งแว

แรงดันฟื้นคืนชั่วขณะ (TRV) ที่คล้ายคลึงกับที่พบในกรณีที่เกิดความผิดปกติของสายส่งระยะสั้น ยังสามารถเกิดขึ้นได้จากการเชื่อมต่อบัสบาร์ทางด้านแหล่งจ่ายของวงจรตัดกระแสไฟฟ้า แรงดันฟื้นคืนชั่วขณะเฉพาะนี้เรียกว่า Initial Transient Recovery Voltage (ITRV) เนื่องจากระยะทางที่เกี่ยวข้องค่อนข้างสั้น ระยะเวลาในการถึงยอดแรกของ ITRV มักจะน้อยกว่า 1 ไมโครวินาที อิมพีแดนซ์สูงสุดของบัสบาร์ภายในสถานีไฟฟ้าโดยทั่วไปจะต่ำกว่าอิมพีแดนซ์สูงสุดของสายส่งบนอากาศรูปภาพแสดงถึงแหล่งกำเนิดของส่วนประกอบต่าง ๆ ที่มีผลต่อแรงดันฟ