Majbur tortiya
Магнит тормозной момент, ёки башқа аталышы бошкалиниш тормози, бу ферромагнитлик объектларга ташқарий магнит майдони ичида жойланганда көрінетін негізгі оқиға. Бұл тормоз ферромагниттік объектті ташқарий магнит майдонының бағытына бағыттау үшін емдеу қылып тұрады. Ташқарий магнит майдонына тауарланғанда, ферромагниттік объект сол жаңбырдан ішкі магнит майдон шығаратын жауап береді. Бұл шығарылған ішкі магнит майдоны мен ташқарий магнит майдонының әрекет-тәркесінен магнит тормозинің пайда болуына себеп болады, бұл объектті өзін ташқарий магнит майдонының сызықтарымен ең жақсы түрде бағыттауға мажбур етеді. Бұл бағыттау объекттің магниттердің магниттік қарсылығын минималдау үшін жүргізілетін процесте пайда болады, бұл - объектте магниттік поток қалыптасуға қарсы келетін қарсылықты өлшеу.
Тормоз екеуінің магнит майдандарының әрекет-тәркесінен пайда болады, бұл объектті магнит майдонының бағытына бағытталған ось бойынша бұруға себеп болады. Бұл тормоз объектті, магниттік қарсылықты минималдау қажеттілігіне ыңғайлау арқылы, магниттік потоктың өтуі үшін ең жеткілікті жолды жасау үшін өзін қайта орналастыруға мажбур етеді.
Бұл тормоз салыстырылған тормоз деп те аталады, себебі оның қалыптасуы машина қасиеттерінің салыстырылған қасиеттеріне байланысты. Салыстырылған қасиет - бұл машина ішіндегі геометриялық және магниттік асимметрия, бұл магниттік қарсылықтың өзгерістерін жасап, бұл тормозды қалыптастыруға себеп болады.
Магниттік қарсылық моторларының қызмет көрсетуі магнит тормозына негізделген. Мотордың функционалдылығы магнит майдандардың ұзақтықты әрекет-тәркесіне және қайта бағыттауына, бұл тормоздың көмегімен, айналу қозғалысын қалыптастыруға байланысты. Магнит тормозының шамасы белгілі бір формуланы қолданып, магнит майдон күштері, машина геометриясы, материалдық қасиеттері сияқты артыққы параметрлерді ескере отырып, есептеледі, бұл магниттік қарсылық негізінде құрылған электр машиналардың құрылымы, талдау және оптимизациясы үшін маңызды өлшену құралын береді.
Магниттік қарсылық тормозының есептеулерінің контекстінде, төмендегі белгіленулер қолданылады:
Trel магнит тормозының орташа мәнін білдіреді.
V моторды энергияландыру және магнит майдондарының әрекет-тәркесіне тәсер ету үшін маңызды рөл атқаратын қолданылатын напряжение.
f жолдың частотасын білдіреді, бұл магнит майдондарының өзгеру темпін анықтайтын және сондықтан тормоздың қалыптасу процессіне тәсер етеді.
δrel тормоз бұрышын, электрлық градустарда өлшенеді. Бұл бұрыш статор мен ротор магнит майдондарының фазалық айырмашылығын көрсетеді және магнит тормозының шамасын есептеуде маңызды фактор болып табылады.
K мотордың тұрақтысы, бұл параметр моторға спецификалық және магниттік контур геометриясы, материалдық қасиеттер сияқты құрылымға байланысты қасиеттерді біріктіреді.
Магнит тормозы магниттік қарсылық моторларының ішінде негізінен қалыптасады. Оларда қалыптасу негізінде магниттік қарсылықтың өзгерісі жатады. Ротор ташқары магнит майдонының ішінде қозғалғанда, ауыз қалыңдығы мен магниттік жол геометриясының өзгерісі магниттік қарсылықта өзгерістерге себеп болады. Бұл өзгерістер, соңында, магнит тормозын қалыптастырады, бұл мотордың айналуын қозғалтырады.
Магниттік қарсылық моторларының тұрақтылық шектері, тормоз бұрышына қатысты, адатта +δ/4ден -δ/4ге дейін жатады. Бұл бұрыштың ішінде жұмыс істеу мотордың тұрақты жұмыс істеуін камтамасыз етеді, тоқтау немесе тез-тез өзгеріп тұру сияқты мәселелерден сақынады.
Құрылым жағынан, магниттік қарсылық моторларының статоры бір фазалы индуктивті мотордың статорына ұқсас, айналу магнит майдонын жасау үшін жүйелермен жасалған. Ал ротор, басқа жағынан, көбінесе серіктік ротор түрінде болады. Бұл қарапайым, бірақ эффективті ротор құрылымы, статордың уникалдуы магниттік қасиеттерімен бірге, магниттік қарсылық тормозының қалыптасуы мен қолдануына ыңғайлау қылған, бұл магниттік қарсылық моторларын заттық үнемдейтін және тұрақты жұмыс істеуге қажет болатын арнайы қолданыстар үшін ыңғайлулық етеді.
