Atsūknēšanas moments
Magnetiskā nevēlīguma momenta, arī zināms kā sakritīšanas moments, ir parādība, ko pieredz feromagnētiski objekti, kad tie tiek novietoti ārējā magnetiskā laukā. Šis moments darbojas, lai sakritētu feromagnētisko objektu ar ārējā magnetiskā lauka virzienu. Uzklūdot ārējam magnetiskam laukam, feromagnētiskais objekts izraisa iekšēju magnetisku lauku atbildes reakcijā. Šo inducēto iekšējo magnetiskā lauka un ārējā magnetiskā lauka mijiedarbība rada magnetiskā nevēlīguma momentu, kas spiež objektu pārvietoties, līdz tas optimāli sakrīt ar ārējā magnetiskā lauka līnijām. Šī sakritīšana notiek, kad sistēma meklē minimizēt magnetisko nevēlību, kas ir mērs pretestībai magnetiskā plūsmas veidošanai objektā.
Moments rodas no divu magnetiskajiem laukiem mijiedarbības, kas izraisa objektu pagriešanos ap asi, kas sakrīt ar magnetiskā lauka virzieniem. Šis moments darbojas uz objektu, spiežot to pārvietoties tā, lai minimizētu magnetisko nevēlību, tādējādi veicinot visgludāko iespējamo ceļu magnetiskajai plūsmai plūst.
Šis moments tiek arī saukts par salientuma momentu, jo tā radīšanu tieši saista ar mašīnas salientuma raksturlielumiem. Salientums, kas attiecas uz mašīnas ģeometrisku un magnetisko asimetriju, rada magnetiskās nevēlības izmaiņas, kas veicina šī momenta radīšanos.
Nevēlīguma dzinēji pamatīgi balstās uz magnetiskā nevēlīguma momentu savā darbībā. Dzinēja funkcionalitāte ir atkarīga no nepārtrauktās mijiedarbības un magnetiskajiem laukiem pārvietojumiem, ko veicina šis moments, lai radītu rotācijas kustību. Magnetiskā nevēlīguma momenta lielumu var aprēķināt, izmantojot specifisku formulu, kas ņem vērā dažādus parametrus, piemēram, magnetiskā lauka stiprumus, mašīnas ģeometriju un materiālu īpašības, nodrošinot kvantitatīvu mēru, kas ir būtisks nevēlīguma balstītu elektrisku mašīnu projektēšanai, analīzei un optimizēšanai.
Magnetiskā nevēlīguma momenta aprēķinos tiek izmantotas šādas apzīmējumi:
Trel apzīmē magnetiskā nevēlīguma momenta vidējo vērtību.
V norāda piemērotā voltāža, kas spēlē būtisku lomu dzinēja enerģēšanā un ietekmē magnetiskā lauka mijiedarbības.
f nozīmē līnijas frekvenci, kas nosaka, cik bieži mainās magnetiskie lauki, un tādējādi ietekmē momenta radīšanas procesu.
δrel ir moments leņķis, mērots elektriskajos grādos. Šis leņķis norāda fāzes starpību starp statora un rotorā magnetiskajiem laukiem un ir galvenais faktors, lai aprēķinātu magnetiskā nevēlīguma momenta lielumu.
K ir dzinēja konstante, parametrs, kas specifisks dzinējam un ietver dažādas projektēšanas saistītas īpašības, piemēram, magnetiskā šķidruma ģeometriju un materiālu īpašības.
Magnetiskā nevēlīguma moments galvenokārt tiek radīts nevēlīguma dzinējos. Tā rašanās fundamentālais princips šajos dzinējos ir saistīts ar magnetiskās nevēlības maiņu. Kad rotors kustas statora magnetiskā laukā, gaisa gabala garuma un magnetiskā ceļa ģeometrijas izmaiņas izraisa nevēlības svārstības. Šīs izmaiņas savukārt rada magnetiskā nevēlīguma momentu, kas pārvieto dzinēju.
Nevēlīguma dzinēju stabilitātes robežas, saistībā ar momenta leņķi, parasti ir +δ/4 līdz -δ/4. Darbība šajā leņķa diapazonā nodrošina dzinēja stabila darbību, izvairot problēmas, piemēram, apstāšanos vai neregulāru uzvedību.
Konstrukcijas ziņā nevēlīguma dzinēja stators tuvāk līdzinās vienfāzējam indukcijas dzinējam, ar viltotiem, kas veido rotējošu magnetisku lauku. Savukārt rotors parasti ir sūna gabala tips. Šis vienkāršais, bet efektīvais rotora dizains, kombinēts ar statora unikālajām magnetiskajām īpašībām, ļauj efektīvi radīt un izmantot magnetiskā nevēlīguma momentu, padarot nevēlīguma dzinējus piemērotiem dažādām lietojumām, kurās prioritāte ir piešķirta ekonomiskumam un uzticībam darbībai.
