Fälttestningsprocedurer för laddningsstolpar för elbilar
Som tekniker djupt involverad i laddstationstester på frontlinjen, gör min dagliga arbete en sak kristallklar: när människors levnadsstandard stiger ökar efterfrågan på fordon. Tillsammans med den växande populariteten av miljöskyddskoncept expanderar elbilsindustrin. Laddstationer, som elbilarnas "livslinje", bestämmer direkt om elbilar kan fungera stabilt och säkert. Med andra ord, vårt jobb med tester är att "diagnostisera" laddstationer för att säkerställa att deras prestanda är solid. Detta arbete kräver noggrannhet och precision.
1. Översikt över laddstationer för elbilar: industrutillväxt och betydelsen av testning
Den globala tillverkningsindustrin är i hög fart, med en förbluffande resurseffektivitet. Viktiga resurser som petroleum tävlar hårt inom olika sektorer, och förråden minskar snabbt. Som en derivat av petroleum har efterfrågan på bensin och diesel skjutit upp tillsammans med det ökade antalet fordon. Från ett miljö- och hållbarhetsperspektiv är bränsleeldade fordon dömda att fasas ut. För närvarande blir hybrid- och renodlade elbilar alltmer populära på grund av deras låga eller noll bränsleförbrukning, och laddutrustningsindustrin "tar av" samtidigt, med nya teknologier och enheter som dyker upp konstant.
Från ett testperspektiv finns det flera viktiga klassificeringar för laddutrustning:
AC-laddstationer fungerar som "mellanmän" som levererar växelström till ombordssättet laddsystem: enfasstationer är lämpliga för små fordon, vanligtvis tar de 3-8 timmar att fullständigt ladda; trefasstationer möjliggör snabb laddning för mellan- till stora bussar, når 80% laddning på halvtimmen. Genom årens testning har jag kommit fram till att laddstationstestning måste vara "omfattande" - parametrar som utgångsspänning, ström och frekvens reflekterar direkt laddstationens kontroll, datainsamling och bearbetningsförmåga. Dessutom är säkerheten hos laddstationer "en fråga om liv och död"; någon felaktighet kan göra en elbil ofungerbar.
Men, nuvarande testmetoder har begränsningar. Miljötestmetoden, som använder fysiska batterier, misslyckas med att simulera verkliga laddningsförhållanden, vilket leder till stora fel och låg effektivitet. Detta tvingar oss frontlinjetester att gå hand i hand med utvecklingen av nya energifordon, förbättra teststandarder för att verkligen drivs industriell framåtskridande.
2. Platsbaserade testmetoder för laddstationer för elbilar: praktiska insikter från frontlinjen
2.1 Konfiguration av platsbaserad testplattform
2.1.1 Hårdvaruplattform
Den automatiska testplattform vi använder måste vara kompatibel med AC-laddstationstestning och stödja interoperabilitet. Till exempel, vid testning av en trefas 63A-station, sätts AC-strömförsörjningen till 60kVA, ger 0VAC-300VAC för att minimera harmoniska strömmar och undvika nätstörningar. Enfas oberoende belastning, med varje fas som opererar separat, simulerar belastningsförhållanden för icke-linjära laddmoduler och laddare, genererar en kraft två gånger den nominella strömmen. Dessa parameterinställningar är "prövade i strid" insikter vunna från otaliga tester.
Laddstationer beror på AC-strömförsörjning och måste simulerar "avbrott" som harmoniska och spänningsfall i huvudnätet, säkerställer att stationens data uppfyller nationella standarder under extrema förhållanden. Renta resistiva belastningar programmeras för enfasstyring, uppfyller testkraven för både enfas- och trefasstationer.
Genom att använda AC-laddtestgränssnittet för att simulera jordfel och strömswitchlogik, kombinerat med strömförsörjning och belastningar, kan vi förstå kompatibiliteten mellan stationen och elbilen, verifierar effektiviteten av skyddsåtgärder. Högnoggranna strömmätare samlar in spänning och strömdat; en 6,5-siffrig digital multimeter är installerad i datainsamlingskortet med 20 kanaler för samtidig mätning. Signalgating-enheter arbetar med oscilloskop för att fånga switchsignalerna, och serielltjänster ansluter till industriella datorer för realtidsdatautbyte och rapportering. Denna hårdvarukonfiguration är "ryggraden" för testnoggrannhet.
2.1.2 Testprogramvara
Programvaran måste vara öppen, integrerar olika testdata för central hantering av enheter, program och rapporter samtidigt som datasekretessen säkras. Programvaran jag vanligen använder har en sekundär programmeringsgränssnitt, underlättar frontlinjetester att justera program och bearbeta data.
Människo-maskin-gränssnittet (HMI) är mycket funktionellt: parameternedteckning, dynamisk visning, operativkontroll, och rapportgenerering, med onlineanpassning av gränssnittseffekter. Klientmodulen kommunicerar via datagränssnitt och kontrollkommandon; kontrollkommandomodulen tar emot, utför och verifierar kommandon, enhetliga hanterar enhetsgränssnitt. Om hårdvara ändras, konfigurationer uppdateras för att förenkla uppgraderingar. Datamodulen ansvarar för datainsamling, lagring och bearbetning, separerar parameternedteckning och resultatverifiering, och definierar hårdvarukonfigurationer.
Jag är väl bekant med programvarans driftprocess: logga in, välj testobjekt, justera programkommandon i realtid, och skicka instruktioner till kontrollkabinettet. Efter genomfört projekt, visa redigeringskommandon till vänster och variabler/rapporter till höger. Onlineövervakning tillåter justering av oscilloskop och strömanalysatorer; starta test, samlar in data, och sparar till en mapp. Denna strömlinjeformade process ökar signifikant testeffektiviteten.
2.2 Testobjekt: nyckelpunkter för frontlinjetestning
2.2.1 Inspektion av utseende och struktur
Under varje test är mitt första steg att kontrollera laddstationens kabinett och namnplåt. Namnplåten måste vara tydlig och komplett, med korrekt skydd mot risker, och fri från rost eller damm. "Dolda aspekter" som strömförsörjning, driftsmiljö, elektrisk chockskydd, och elektrisk clearance måste strikt följa standarder. Stationens kropp måste vara ren, fri från sprickor och taggar, och ha ordentligt arrangerad drähtning. En nödstoppknapp är obligatorisk, tillåter omedelbar strömavbrott vid fel. Stationens kropp måste vara hållbar, motståndskraftig mot korrosion och höga temperaturer, och dess interna komponenter måste skyddas mot vatten och rost. Att bortse från någon av dessa detaljer kan utgöra potentiella faror.
2.2.2 Inspektion av indikatorer och display
Även om små, är indikatorer och display viktiga! Verifiera deras status under laddning, fel, och drift: indikatorer bör lysa eller blinka under drift, förbli stabil under normal ström, vara stabil (driftindikator) med laddindikator av under laddning, och visa stabil driftindikator med blinkande felindikator under överspänning/överström. De måste också visa realtidsbatteriinfo, laddningstid, spänning, och ström, med felvarningar och manuella poster. Fel i dessa funktioner hindrar förarna från att bedöma stationens status.
2.2.3 Funktionsprovning
Under automatisk eller manuell testning måste BMS-data användas för att justera laddningsparametrar, säkerställa laddningskvalitet. Innan manuell drift, parametrar sätts, enheter installeras, och utgångsspänning/ström gräns övervakas i realtid. Om spänningen överskrider gränser under konstant ström, byt till konstant spänning; om strömmen överskrider gränser under konstant spänning, begränsa strömmen; vid abnorm AC-spänning, stäng omedelbart. Dessa logiker är "hårda regler" för att säkerställa laddningssäkerhet.
2.2.4 Mätningstestning
Mätning är "hjärtat" av laddstationer, involverar prov för driftfel, indikationsfel, betalningsfel, och klockfel. När belastningsströmmen ligger mellan maximum och minimum, måste Klass 1-stationer ha ett fel ≤±1%, Klass 2 ≤±2%; betalningsbelopp måste matcha enhetspris och energiförbrukning; klockfel får inte överstiga 5 sekunder för första test, med en 3-minuters testtid. Dessa precisionkrav påverkar direkt användarkostnader och laddningserfarenhet.
3. Tillämpningsexempel på platsbaserad testning av laddstationer för elbilar: frontlinjeslagfältets dokument
3.1 Faktisk station och belastningstest
3.1.1 Testobjekt
För att verifiera testmetoder, valde jag en DC-station på en laddstation, fokuserade på dess belastningsprestanda - frontlinjetestning kräver "verklighetsbaserad verifiering" för att verkligen förstå prestanda.
3.1.2 Testresultat
Med station nr 1 som exempel, avslöjade test:
Detta test kombinerade AC- och DC-mätningar, möjliggörde laddare att fungera under belastning, bibehålla konstant spänningsstabilitet. Med en ingångsspänning på 500V, optimerades belastningsström, och effekt mättes i realtid - denna omfattande metod genomgående utvärderade stationens prestanda.
3.2 Testproblem och förbättringar: frontlinjens utmaningar och lösningar
Lösning: Mitt team och jag lade till protokollkonsistensrapportering till enheter, införde konstant spänning/ström lägen, och pressade för enhetsintegration - frontlinjetester måste proaktivt lösa dessa "flaskhalsar".
Lösning: Testplattformar måste inkludera dessa scenarier, utvärdera trådlös kommunikationsstabilitet och fel självläkning - frontlinjeproblem måste exponeras och lösas under testning.
4. Slutsats: en frontlinjetesters ambitioner för industrin
Elbilar beror på laddstationer för "energi". För att säkerställa att laddstationer är tillförlitliga och hållbara, är effektiva övervaknings- och inspektionsystem nödvändiga. Som frontlinjetester arbetar vi nära med stationer dagligen, hoppas identifiera prestanda- och säkerhetsproblem genom realtidstestning och implementera praktiska lösningar, säkerställa att nyenergifordonindustrin trivs. Industriell framåtskridande hänger på solidt arbete, och vi tester måste "hålla linjen" i denna kritiska länk.
