Säilita elektriautode laadimispilude välistest katsetustest Elektriautode laadimispilude väliste katsetuste protseduurid

Kui tehnik, kes on sügavalt kaasatud laadimispilli testimisse esiterves, mu töö igapäevastel jooksul teeb ühe asja selgeks: kui inimeste elustandard tõuseb, kasvab nõudlus sõidukite järele. Koos keskkonnakaitseideede kasvava populaarsusega on elektriautode (EV) tööstus kõrgete tempodeta kasvumas. Laadimispillid, mis on elektriautode “elujooned”, määravad otseselt, kas EV-d saavad stabiilselt ja ohutult töötada. Lühidalt öeldes, meie töö testides on “diagnostida” laadimispille, tagades nende performantsi kindluse. See töö nõuab täpset ja põhjalikku lähenemist.

1. Elektriautode laadimispillide ülevaade: tööstuse areng ja testimise tähtsus

Maaülik maailmamajandus töötab täisväljakul, tarbides ressursse uimitava kiirusega. Olulised ressursid nagu nafta on paljude sektorite vahel väga soovitud, ja varud langesid kiiresti. Kuna nafta toodete hulka kuuluvad bensiin ja diesel, on nende nõudlus kasvanud koos sõidukite arvu kasvuga. Kestliku arengu ja keskkonna seisukohalt on kütusega töötavad sõidukid määratud välja jääma. Praegu suurenevad populaarsuses mitteainete ja puhtalt elektrilised sõidukid, kuna need tarbivad vähe või nulli kütust, ja laadimise varustustööstus “teenib” samuti, kui uued tehnoloogiad ja seadmed ilmuvad pidevalt.

Testimise seisukohalt on laadimise varustuse jaoks mitmeid olulisi klassifitseerimisi:

• Elektrilise sisendi järgi: Voolu laadimispillid (relvendatud paigal laadimissüsteemiga energiatransformatsiooniks) ja DC laadimispillid (energia toomine akule otse);

• Paigaldamismeetodi järgi: Põrandale ja seinale paigaldatud, valitakse vastavalt asukoha tingimustele;

• Seadme struktuuri järgi: Tükeldatud ja ühtlane, mõjutab paigaldamise ja hoolduse raskust;

• Täpsuse taseme järgi: 1. ja 2. klass, määravad energia mõõtmise täpsust. Need klassifitseerimised moodustavad “põhiteadmised”, mida pean enne iga testi osaks saama.

Voolu laadimispillid toimivad “vahepealsena” AC energiaga paigal laadimissüsteemile: ühefaasi pillid sobivad väikeste sõidukite jaoks, tavaliselt võtab täieliku laadimiseks 3–8 tundi; kolmefaasi pillid võimaldavad keskmise kuni suure matebusside kiire laadimise, saavutades pooliku laadimise pool tunni jooksul. Aastatepikkuste testide kaudu olen jõudnud järeldusele, et laadimispillide testimine peab olema “ümbertäiuslik” – väljundvool, vool ja sagedus näitavad otsest kontrolli, andmete kogumist ja töötlemist. Lisaks on laadimispillide ohutus “elu ja surma küsimus”; igasugune katkemine võib teha EV-st mittekasutatava.

Praegused testimeetodid aga on piiratud. Füüsiliste akuide kasutamine keskkonnatestimises ei suuda simuleerida reaalset laadimistingimust, mis viib suure hõljumiseni ja madalale efektiivsusele. See sundib meid, eeslinna testijaid, edasi liikuma uute taastuvenergia sõidukite R&D-ga, parandades testimisstandardi, et aidata tööstuse edusammudele.

2. Elektriautode laadimispillide kohapealsete testimismeetodite praktika: eeslinna praktilised vaated
2.1 Kohapealse testimisplatvormi konfiguratsioon
2.1.1 Hardware platvorm

Automaatne testimisplatvorm, mida kasutame, peab olema ühilduv AC piletestimise ja toetama ühilduvust. Näiteks, kui testime kolmefaaselise 63A pilve, on AC energiatarbija seatud 60kVA, väljastab 0VAC–300VAC, et minimeerida harmoonilist voolu ja vältida võrguhäirimusi. Ühefaasi eraldi laadimine, kus iga faas töötab eraldi, simuleerib mittelineaarsete laadimismoodulite ja laadimispillide laadimistingimusi, genereerides mõju, mis on kaks korda suurem kui niminaarvool. Need parameetrite seaded on “proovitud ja veendunud” vaated, mida on saadud lõputult testidest.

Laadimispillid sõltuvad AC energiatarbijast ja peavad simuleerima “häirimisi” nagu harmonikad ja pingevalamised võrgupinges, tagades, et pilve andmed vastavad riiklikele standarditele äärmuslikes tingimustes. Puhtalt vastinduslikud laadid on programmeeritud ühefaasi kontrolli, rahuldades nii ühe- kui ka kolmefaasiliste pillide testimisnõuded.

Kasutades AC laadimistestimisliidest maapete ja lüliti loogika simulatsiooni, koos energiatarbija ja laadi, saame mõista pile ja EV vahelist ühilduvust, kontrollides kaitsemeetmete tõhusust. Kõrge täpsusega energiaarvutilised koguvad voltmeteri ja ampermetri andmeid; 6,5-kohaline digitaalarvuti on paigutatud andmekogumikortile 20 kanaliga, et teha samaaegne mõõtmine. Signaalide vahetajad töötavad oscilloskoopidega, et koguda lülitussignale, ja sariverkliideseadmed ühendatakse tööstusarvutitega, et teha reaalajas andmete vahetus ja raporteering. See hardware seadistus on “selgroog” testimise täpsuse jaoks.

2.1.2 Testimisprogrammid

Programmid peavad olema avatud, integreerides erinevaid testimisandmeid, et haldada seadmeid, programme ja raporteid keskelt, tagades andmete turvalisuse. Tavaliselt kasutan programmeerimisel teisendatavat kasutajaliidest, mis võimaldab eeslinna testimispersonalil programmi kohandada ja andmeid töödelda.

Inimese-mašiini liides (HMI) on väga funktsionaalne: parameetrite tuvastus, dünaamiline kuvamine, operatsioonide juhtimine ja raportide loomine, kohapeal kohandatav liides. Kliendimoodul suheldub andmelihviga ja juhib kontrollkomande; kontrollkomandimoodul vastab, täidab ja kontrollib komandeid, ühildades seadme liidese. Kui hardware muutub, uuendatakse seadistusi, et lihtsustada uuendusi. Andmemoodul vastutab andmete kogumise, salvestamise ja töötlemise eest, eraldades parameetrite ja tulemuste kontrolli, määrates hardware seadistusi.

Olen hästi kursis programmide käivitamise protsessiga: logi sisse, vali testimisüksused, kohanda programmikomande reaalajas ja saatke käskluste kontrollikasti. Pärast projekti täitmist vaata redigeerimiskäske vasakul ja muutujaid/raporteid paremal. Online jälgimine võimaldab kohandada oscilloskoope ja energiaanalüsaatorite; alusta testimist, kogu andmeid ja salvesta kausta. See lihtsustatud protsess tõstab oluliselt testimise efektiivsust.

2.2 Testimisüksused: eeslinna testimise olulised kontrollpunktid
2.2.1 Ulatus ja struktuuri kontroll

Iga testi ajal on mu esimene samm kontrollida laadimispilli korpusi ja nimeplaatid. Nimeplaat peab olema selge ja täielik, õiged turvakaitsemeetmed paigas, ilma roosteta või tolmu. “Peidetud aspektid” nagu energiatarbija, töökeskkond, elektrilise šokki kaitse ja elektriline vahemaa peavad täpselt vastama standarditele. Pilli korpus peab olema puhas, ilma rikutusteta ja kirsipuu, ja joonte paigutus peab olema korralik. Oleduspiisk on kohustuslik, lubades kohe energiavoolu lõpetada juhul, kui tekivad vigu. Pilli korpus peab olema kestlik, vastupidav korrosioonile ja kõrgele temperatuurile, ja selle sisemised komponendid peavad olema kaitstud vee ja roostest. Igal detailil on potentsiaalne oht.

2.2.2 Indikatorite ja kuvurite kontroll

Vaiksemad, kuid kriitilised on indikatorid ja kuvurid! Kontrollige nende staatust laadimise, vigade ja tööaja ajal: indikatorid peaksid tulema või vilkuma töö ajal, jääma püsivalt põlesena normaalsel energiavoolul, püsivalt põlesena (tööindikaator) laadimise ajal, kui laadimise indikaator väljas, ja püsivalt tööindikaator põlesena, kui vigade indikaator vilkub ülepinge/ülevoolu korral. Nad peavad kuvama reaalajas akuinfo, laadimisaega, pinget ja voolu, koos vigade hoiatustega ja käsitsi kirjutatud kirjetega. Neid funktsioone puudutavate vigade korral ei saa juhid hinnata pilli staatust.

2.2.3 Funktsionaalne testimine

Automaatse või käsitsi testimise ajal tuleb BMS andmeid kasutada, et korrigeerida laadimisparameetreid, tagades laadimise kvaliteedi. Enne käsitsi operatsiooni määratakse parameetrid, paigaldatakse seadmeid ja jälgitakse reaalajas väljundpinge/voolu piiranguid. Kui pinge ületab piiri püsivvolu režiimis, siis lülituge püsivpingerežiimi; kui vool ületab piiri püsivpingerežiimis, siis piirake voolu; juhul, kui AC pinge on ebakindel, lõpetage kohe. Need loogikad on “karmid reeglid” laadimise ohutuse tagamiseks.

2.2.4 Mõõtmisfunktsiooni testimine

Mõõtmis on laadimispillide “süda”, hõlmab operaatori vea, näitaja vea, makse vea ja kellavea testimist. Kui laadimisvool on maksimumi ja minimaumi vahel, peab 1. klassi pillidel olema viga ≤±1%, 2. klassi pillidel ≤±2%; maksumus peab vastama ühiku hindadele ja energiatarbimisele; kellavea ei tohi ületada 5 sekundit esimesel testil, testimise kestus on 3 minutit. Need täpsuse nõuded mõjutavad otse kasutaja kulusid ja laadimiskogemust.

3. Elektriautode laadimispillide kohapealsete testimiste rakendusnäited: eeslinna lahingu registreerimine
3.1 Tegelik pilli ja laadi testimine
3.1.1 Testimise objekt

Testimeetodite kinnitamiseks valisin laadimisjaamas DC pilve, fookustes selle laadimistingimustele – eeslinna testimine nõuab “reaalset kinnitust” tegeliku performantsi mõistmiseks.

3.1.2 Testimise järeldused

Võttes näiteks Pili Nr. 1, testid näitasid:

• Kui väljundpinge langes, oli püsivool 60A;

• Kui väljundvool langes, oli püsivpinge 400V;

• Pingeaeggraafik vastas tsirkuitkontrolli nõudmistele.

See test kombineeris AC ja DC poole mõõtmist, lubades laadimispillil töötada laadiga, säilitades püsivpinge stabiilsust. Sisendpinge 500V korral optimeeriti laadivoolu ja mõõtiti energiat reaalajas – see täielik lähenemine hinnas pilli performantsi täielikult.

3.2 Testimise probleemid ja parandused: eeslinna väljakutsed ja lahendused

• Seadme probleemid: Testimisseadmed saavad kuvada suhtlusmeid, kuid ei suuda luua standardiseeritud protokolli ühtsuse raporteid, vähendades efektiivsust; raske saavutada püsivpinge/püsivool; madal integratsioon ja kandmisevõime, massiivsed vastinduslikud laadid.

Lahendus: Minu meeskond ja mina lisasime seadmetele protokolli ühtsuse raporteid, tutvustasime püsivpinge/püsivoolu režiime ja edendasime seadmete integratsiooni – eeslinna testimispersonal peab aktiivselt lahendama neid “puutuspunkte”.

• Protokolli uuendamise probleemid: Mõned pillid uuendavad suhtlusprotokolle rahvusvaheliste standardite kohaselt, mis teeb vanade standarditega testimise ebatäpseks. Testimisplatvormid peavad toetama nii vanu kui ka uusi standardeid – me peame jääma tööstuse uuendustega kohapihta.

• Ebasuffitseent testimis sisu: Inimese-mašiini/süsteemi suhtlemise ajal tekib sidehäirimus, mis takistab EV-süsteemi rakenduse ühendust; käsitsi taaskäivitused lahendavad pilli vigu, nõudes tuumtoote vigade analüüsi.

Lahendus: Testimisplatvormid peavad hõlmama neid stsenaariume, hindades sidestabiilsust ja automaatset vigade taastamist – eeslinna probleemid tuleb välja tuua ja lahendada testimisel.

4. Järeldus: eeslinna testimispersonali tööstuse eesmärgid

Elektriautod sõltuvad laadimispillidest “energia” jaoks. Et tagada laadimispillide usaldusväärsus ja kestlikkus, on vajalikud efektiivsed järelevalve- ja inspeksioonisüsteemid. Eeslinna testimispersonaliga töötades, loodame, et reaalajas testimine aitab tuvastada performantsi ja ohutuse probleeme, rakendades praktilisi lahendusi, et aidata uue energia sõidukitööstusele areneda. Tööstuse edusammud sõltuvad tugevat tööd, ja meie testimispersonal peab “hooldama linna” selle kriitilise sideme juures.