Kenttätestausmenettelyt sähköautojen latauspiluille

Kuin teknikko, joka on syvästi mukana latauspisteen testauksessa eturintamalla, arkipäivätyöni tekee yhden asian kristallinkirkkaaksi: kun ihmisten elintaso nousee, ajoneuvojen kysyntä kasvaa. Ympäristönsuojelun käsitteiden suosion lisääntyessä sähköautoteollisuus on nousussa. Latauspisteet, jotka toimivat sähköautojen "elinkaarella", määrittelevät suoraan, pystyvätkö sähköautot toimimaan vakaudessa ja turvallisesti. Lyhyesti sanottuna, testauksen tarkoitus on "diagnostikoida" latauspisteitä, varmistaen, että niiden toiminta on luotettavaa. Tämä työ vaatii huolellisuutta ja tarkkuutta.

1. Sähköautolatauspisteiden yleiskatsaus: Teollisuuden kehitys ja testauksen merkitys

Maailmanlaajuinen valmistusteollisuus on täynnä vauhtia, kuluttamassa resursseja hämmästyttävällä nopeudella. Olennaiset resurssit, kuten öljy, ovat voimakasta kilpailua eri aloilta, ja varannot vähennevät nopeasti. Öljyn tuotteena bensiinin ja dieselöljyn kysyntä on räjähdysmäisesti noussut samalla, kun ajoneuvojen määrä on kasvanut. Ympäristön ja kestävän kehityksen näkökulmasta polttoainepohjaiset ajoneuvot ovat kohtalonvaraisesti poistumassa käytöstä. Nykyään hybridiautoja ja puhtaasti sähköisiä autoja suositaan niiden alhaisen tai nollan polttoainekulutuksen vuoksi, ja latauslaitteiden teollisuus on "nousussa" samaan tahtiin, uusia tekniikoita ja laitteita ilmenee jatkuvasti.

Testauksen näkökulmasta latauslaitteille on useita keskeisiä luokituksia:

• Sähköisen syötteen mukaan: AC-latauspisteet (joissa virtamuunnos tapahtuu auton omalla latauslaitteella) ja DC-latauspisteet (jotka tarjoavat suoraan virtaa akkuihin);

• Asennustavan mukaan: maapohjaiset ja seinäkiinnitys, valittu paikan olosuhteiden mukaan;

• Laitteen rakenteen mukaan: osatyyppiset ja integroituneet, vaikuttavat asennuksen ja huollon vaikeuteen;

• Tarkkuustasoon perustuen: Luokka 1 ja Luokka 2, määrittävät energiamittauksen tarkkuuden. Nämä luokittelut muodostavat "perustiedot", joita minun on hallittava ennen jokaista testiä.

AC-latauspisteet toimivat "välittäjinä", tarjoamalla vaihtovirtaa auton omalle latausjärjestelmälle: yksiaskelfrekvenssin pisteet sopivat pienille ajoneuvoille, täysi lataus vie yleensä 3-8 tuntia; kolmeaskelfrekvenssin pisteet mahdollistavat nopean latauksen keskisuuriin linja-autoihin, saavutetaan 80 prosentin lataus puolen tunnin sisällä. Useiden vuosien testaamisen myötä olen oppinut, että latauspisteen testaus on oltava "kattava" – parametrit, kuten ulostulojännite, virta ja taajuus, heijastavat suoraan pisteen ohjaus-, tiedonsaannin- ja käsittelykykyjä. Lisäksi latauspisteiden turvallisuus on "elämän ja kuoleman asia"; mikä tahansa virhe voi tehdä sähköautosta toimintakyvyttömän.

Nykyiset testausmenetelmillä on kuitenkin rajoituksia. Ympäristötestausmenetelmä, jossa käytetään fyysisiä akkuja, ei kykene simuloimaan todellisia latausehtoja, mikä johtaa suuriin virheisiin ja alhaiseen tehokkuuteen. Tämä pakottaa meidät eturintaman testaajat edistymään uusien energiateknologioiden tutkimuksen ja kehityksen kanssa, parantamaan testausstandardeja ja todella edistämään alan kehitystä.

2. Sähköautolatauspisteiden paikkatekijätestausmenetelmät: Eturintaman käytännön havainnot
2.1 Paikkatekijätestausalusta konfigurointi
2.1.1 Käyttöjärjestelmäalusta

Käyttämämme automaattinen testausalusta on yhteensopiva AC-pisteen testauksen kanssa ja tuki yhteentoimivuutta. Esimerkiksi, kun testataan kolmeaskelfrekvenssin 63A-pistettä, vaihtovirtalähde asetetaan 60kVA, joka tuottaa 0VAC-300VAC, vähentäen harmonisvirtaa ja välttäen verkon häiriötä. Yksiaskelfrekvenssin itsenäinen lataus, jossa kukin vaihe toimii erikseen, simuloi epälineaaristen latausmoduulien ja latauslaitteiden latausehtoja, tuottamalla vaikutusvoiman, joka on kaksinkertainen verrattuna nimellisvirtaan. Nämä parametrin asetukset on "kenttätestattuja" havaintoja, joita on kerätty lukuisista testeistä.

Latauspisteet perustuvat vaihtovirtalähteisiin ja on simuloitava "häiriöt" kuten harmoniset ja jänniteputoukset verkolähde, varmistaen, että pisteen tiedot vastaavat kansallisia standardeja äärimmäisissä olosuhteissa. Puhdas vastuslataus ohjataan yksiaskelfrekvenssin kontrollin avulla, täyttäen testausvaatimukset sekä yksi- että kolmeaskelfrekvenssin pisteille.

Käyttämällä AC-lataustestausrajapintaa maan sijainnin virheiden ja kytkentälogiikan simuloimiseen, yhdistettynä lähteisiin ja latauksiin, voimme ymmärtää pisteen ja sähköauton yhteensopivuuden, vahvistaen suoja-aktiviteettien tehokkuuden. Korkean tarkkuuden energia mittarit keräävät jännite- ja virtadatan; 6.5-numeroinen digitaalinen multimeter on asennettu datan keräämiseen 20 kanavalla samanaikaisesti. Signaalinvaihtelulaitteet toimivat yhdessä osciloskooppien kanssa ottamaan vastaan kytkentäsignaaleja, ja sarjalaispalvelimet yhdistävät teollisuuskoneisiin reaaliaikaiseen datan vaihtoon ja raportointiin. Tämä laitteistoasetelma on testaus tarkkuuden "selkäranka".

2.1.2 Testausohjelmisto

Ohjelmisto on oltava avoin, yhdistämässä erilaisia testidatapoimintoja, jotta voidaan hallita laitteita, ohjelmia ja raportteja keskitetysti, varmistaen samalla datan turvallisuuden. Yleisimmin käyttämäni ohjelmiston toissijainen ohjelmointirajapinta helpottaa eturintaman testaajia ohjelmien säätämiseen ja datan käsittelyyn.

Ihmisen ja koneen rajapinta (HMI) on hyvin toimiva: parametrien havaitseminen, dynaaminen näyttö, operointivalvonta ja raportin luominen, rajapinnan tehosten online-mukautus. Asiakaspalvelumoduuli kommunikoi datarajapintojen ja ohjauskomennon välityksellä; ohjauskomennomoduuli vastaanottaa, suorittaa ja vahvistaa komennot, yhdenmukaistamalla laiterajapinnan hallinnan. Jos laitteisto muuttuu, asetukset päivitetään yksinkertaisempien päivitysten tueksi. Datan moduuli vastaa datan keräämisestä, tallentamisesta ja käsittelystä, erottaen parametreiden ja tulosten vahvistuksen, määrittelemällä laiterajapinnan.

Olen hyvin perillä ohjelmiston käyttöprosessista: kirjaudu sisään, valitse testikohteet, säädä ohjelmakomentoja reaaliaikaisesti, ja lähetä ohjeet ohjauskabinettiin. Suoritettua projektia, katso muokkauskomennot vasemmalla ja muuttujat/raportit oikealla. Online-valvonta sallii osciloskooppien ja energia-analysointilaitteiden säätämisen; aloita testaus, kerää data ja tallenna kansioon. Tämä yksinkertaistettu prosessi nostaa huomattavasti testaustehokkuutta.

2.2 Testauskohteet: Eturintaman testauksen keskeiset tarkastuspisteet
2.2.1 Ulkonäön ja rakenteen tarkastus

Jokaisen testauksen ensimmäinen askeleni on tarkistaa latauspisteen kotelon ja nimeämyksen. Nimeäminen on oltava selkeä ja täydellinen, oikeat turvatoimet on otettava käyttöön, ja se on oltava vapaana rostosta ja pölystä. "Piilotetut" ominaisuudet, kuten sähkölähteet, toimintaympäristö, sähköisku-suojat ja sähköiset välimatkat, on ehdottomasti noudatettava standardeja. Pisteen rungon on oltava siisti, vapaana repäilyistä ja karhuista, ja johtojen on oltava tasapainossa. Valtamerkki on pakollinen, sallien välittömän sähkövirran keskeyttämisen häiriötilanteissa. Pisteen rungon on oltava kestävä, vastustamaan korroosia ja korkeaa lämpöä, ja sen sisäiset komponentit on suojattava vedeltä ja rostosta. Jokin näistä yksityiskohdista unohdettuna voi aiheuttaa potentiaalisia vaaroja.

2.2.2 Indikaattoreiden ja näyttöjen tarkastus

Vaikka pieniä, indikaattoreita ja näyttöjä on tärkeä! Varmista niiden tila latauksen, häiriöiden ja toiminnan aikana: indikaattorit pitäisi syttyä tai vilkuttaa toiminnan aikana, pysyä tasaisesti sytyneinä normaalin virran päällä, pysyä sytyneinä (toimintaindikaattori) latausindikaattori pois päältä latauksen aikana, ja näyttää tasainen toimintaindikaattori vilkuttavalla häiriöindikaattorilla ylivoltin/yliampereen aikana. Ne on myös näytettävä ajonaikaisen akun tiedot, latausaika, jännite ja virta, häiriövaroituksineen ja manuaalineen merkinnöineen. Näiden toimintojen häiriötekeminen jättää kuljettajat kykenemättömiin arvioida pisteen tilaa.

2.2.3 Toiminnallinen testaus

Automaattisessa tai manuaalisessa testauksessa BMS-tietoja on käytettävä latausparametrien säätämiseen, varmistaen latauksen laatu. Ennen manuaalista toimintaa, parametreja on asetettava, laitteita asennettava, ja ulostulojännitteen ja -virtan rajat on seurattava reaaliaikaisesti. Jos jännite ylittää rajat vakiovirran aikana, siirry vakiojännitteeseen; jos virta ylittää rajat vakiojännitteellä, rajoita virta; epänormaalin vaihtovirran aikana sulje heti. Nämä logiikat ovat "kova sääntö" latauksen turvallisuuden varmistamiseksi.

2.2.4 Mittausfunktion testaus

Mittaus on latauspisteiden "sydän", joka sisältää toiminnon virheiden, osoitusvirheiden, maksuvirheiden ja kellonvirheiden testit. Kun latausvirta on maksimin ja minimin välillä, Luokka 1 pisteen on oltava virhe ≤±1%, Luokka 2 ≤±2%; maksusuureet on vastattava yksikköhinnan ja energiankulutuksen; kellonvirhe ei saa ylittää 5 sekuntia ensimmäisessä testissä, testauskestolla 3 minuutissa. Nämä tarkkuusvaatimukset vaikuttavat suoraan käyttäjien kustannuksiin ja latauskokemuksiin.

3. Sähköautolatauspisteiden paikkatekijätestauksen sovellus esimerkkejä: Eturintaman taistelutilastot
3.1 Todellinen piste ja lataus testaus
3.1.1 Testattava objekti

Testausmenetelmien validoinnin tarkoituksessa valitsin sähköautolatauspisteen, keskittyen sen lataustehokkuuteen – eturintaman testaus vaatii "todellisen varmistuksen" todella ymmärtääkseni suorituskykyä.

3.1.2 Testaustulokset

Ottaen esimerkiksi Pile No. 1, testit paljastivat:

• Kun ulostulojännite poikkeaa, vakiovirta oli 60A;

• Kun ulostulovirta poikkeaa, vakiojännite oli 400V;

• Jännite-aika-kaavio täytti piirien ohjausvaatimukset.

Tämä testi yhdisti AC- ja DC-puolen mittaukset, mahdollistaen laturan toiminnan latauksen alla, ylläpitäen vakiojännitteen vakauden. Syöttöjännitteellä 500V, latausvirta optimoitiin, ja teho mitattiin reaaliaikaisesti – tämä kattava lähestymistapa arvioi perusteellisesti pisteen suorituskykyä.

3.2 Testausongelmat ja parannukset: Eturintaman haasteet ja ratkaisut

• Laitteiston ongelmat: Testauslaitteet voivat näyttää viestintäviestejä, mutta eivät pysty tuottamaan standardoituja protokollayhteensopivuusraportteja, mikä vähentää tehokkuutta; vaikeuksia vakiovirta/vakiojännite-tilojen saavuttamisessa; alhainen integraatio ja kuljetettavuus, runsaasti tilaa vievät vastuslataukset.

Ratkaisu: Minun tiimi ja minä lisäsimme protokollayhteensopivuusraportointia laitteisiin, ottimme käyttöön vakiovirta/vakiojännite-tilat, ja painostimme laitteiston integraatiota – eturintaman testaajien on aktiivisesti ratkaistava nämä "pullonkaulat".

• Protokollapäivitysongelmat: Jotkut pisteet päivittävät viestintäprotokollinsa kansainvälisiin standardeihin, mikä tekee vanhoilla standardeilla tehtyyn testaukseen epätarkaksi. Testausalustien on tuettava sekä vanhoja että uusia standardeja – meidän on pidettävä askeleen taakse alan päivityksistä.

• Puutteellinen testaus: Langaton viestintä häiriintyy ihmisen ja verkon välistä interaktiota, mikä hankaloittaa EV-verkkosovelluksen yhteyden muodostamista; manuaalinen uudelleenkäynnistys korjaa pisteen ongelmat, vaativat ydinvalmisteiden ongelman analysointia.

Ratkaisu: Testausalustien on sisällettävä nämä skenaariot, arvioimalla langattoman viestinnän vakautta ja ongelman itsekorjausta – eturintaman ongelmat on paljastettava ja ratkaistava testauksen aikana.

4. Johtopäätös: Eturintaman testaajan toiveet alalle

Sähköautot riippuvat latauspisteistä "energiasta". Varmistaa, että latauspisteet ovat luotettavia ja kestäviä, tehokkaat valvontajärjestelmät ovat välttämättömiä. Eturintaman testaajina, törmäämme jatkuvasti pilveen, toivomme löytävämme suorituskyky- ja turvallisuusongelmia reaaliaikaisella testauksella ja toteuttavamme käytännöllisiä ratkaisuja, varmistaen, että uusi energiateollisuus kukoistaa. Alan edistyminen perustuu vakaaseen työhön, ja me testaajat olemme "linjan yllä" tärkeässä linkissä.