Elektrikli Avtomobillər Üçün Zərəbələmə Stansiyalarının Sahə Test Protsedurları

Təxminən şarj stansiyalarını test etmək ilə məşğul olan texnik kimi, hər gün bir şeyi açıq şəkildə görürəm: insanların həyat səviyyəsi yüksəldikcə, avtomobillərə tələb də artır. Bu, əlavə olaraq, mühit koruma anlayışının populyarlaşması ilə birlikdə elektrikli avtomobil (EV) sənayesinin böyüməsinə gətirib çıxır. Şarj stansiyaları, elektrikli avtomobillərin "həyat xətti" kimi, onların istiqrarlı və təhlükəsiz işləməsini müəyyənləşdirir. Başqa sözlə desək, bizim test etmək prosesi, şarj stansiyalarına "teşhis qoymaq" və onların performansının sağlam olmasını təmin etməkdir. Bu iş, diqqətlilik və dəqiqlik tələb edir.

1. Elektrikli Avtomobillerin Şarj Stansiyaları: Sənaye İnkişafı və Test Etmanın Mühümliyi

Bütöv dünyada sənaye bu maraqlı sürətdə inkişaf edir və resursları ümumiyyətlə qabaqcıl bir nisbətdə istifadə edir. Neftdən kimi əsas resurslar müxtəlif sahələr arasında çox intizamlı rekabəta məruz qalır və rezervləri tez-tez azalır. Neftdən irəliləyən benzin və dizelin tələbi da avtomobillərin sayında artım ilə birgə yüksəlir. Mühit və bərpa olunan inkişaf perspektivindən nəzərən, yanacaqla işləyən maşınlar elə olmalıdırlar ki, indiki zamanlarda hibrit və sadəcə elektrikli avtomobillər populyarlaşır. Onların alçaq və ya sıfır yanacaq istifadəsi səbəbindən şarj cihazları sənayesi də paralel olaraq "üçəyir" və yeni texnologiyalar və cihazlar təbii kimi yaranır.

Test etmə perspektivindən nəzərən, şarj cihazları üçün bir neçə əsas kateqoriya mövcuddur:

• Elektrik Ümumi Girişi Gözərə: AC şarj stansiyaları (on-board şarj cihazı vasitəsilə enerji çevirilməsi) və DC şarj cihazları (bataryaya doğrudan enerji təminatı);

• Quraşdırma Metodu Gözərə: Zeminə qoyulmuş və divarə qoyulmuş, yerlərə görə seçilir;

• Cihaz Strukturu Gözərə: Ayrılmış tip və birləşmiş, quraşdırma və servis məsələlərini təsirləyir;

• Dəqiqlik Düzeyi Gözərə: 1-ci sinif və 2-ci sinif, enerjinin ölçülənməsindəki dəqiqliği müəyyənləşdirir. Bu kategoriyalar, hər bir test öncəsində biləcək mənim "bazis biliklərim" olmalıdır.

AC şarj stansiyaları, on-board şarj sistemi üçün AC enerji təmin edən "arızaçı" rolunu oynayır: tek fazlı stansiyalar kiçik maşınlar üçün uyğundur, tam şarja 3-8 saat lazımdır; üç fazlı stansiyalar orta və böyük otobuslar üçün sürətli şarj imkanı verir, yarım saatda %80 şarj edir. Yıllar boyu test etmək ilə nəticələrə varmışam ki, şarj stansiyalarının test edilməsi "tamamilə" olmalıdır - çıxış voltajı, amperaj və frekans kimi parametrlər, stansiyaların idarəetmə, məlumat toplama və işləmə imkanlarını doğrudan göstərir. Əlavə olaraq, şarj stansiyalarının təhlükəsizliyi "can-mən can məsələsidir"; hər hansı bir arıza elektrikli avtomobilin işləməsini dayandıra bilər.

Amma, cari test metodları limitlərə malikdir. Fiziki bataryaları istifadə edən mühit test metodu, real şarj şərtlərini simuletməkdə zəif qalır, bu da böyük xətalar və asudalığı getirir. Bu, bizim ön sətri test edənlərə, yeni enerji avtomobillərinin inkişafı ilə birlikdə ilə gedərək, test standartlarını artırmağa məcbur edir, həqiqətən də sənayenin inkişafına nail olmaq üçün.

2. Elektrikli Avtomobillerin Şarj Stansiyalarının Sahə Test Metodları: Ön Sətrdən Praktiki İndikatorlar
2.1 Sahə Test Platformunun Konfiqurasiyası
2.1.1 Donanım Platforması

İstifadə etdiyimiz avtomatik test platforması, AC stansiyalarının test edilməsi ilə uyumlu olmalıdır və bir-birinə uyğunlaşdırılmalıdır. Məsələn, üç fazlı 63A stansiyasını test etdikdə, AC enerji təchizi 60kVA olaraq ayarlanır, 0VAC-300VAC arasındakı harmonik amperajı minimuma endirmək və şəbəkə təsirini qarışdırmadan çıxarmaq üçün. Tek fazlı müstəqil yükləmə, hər fazın ayrı-ayrı işləməsi, nonlineer şarj modulları və şarj cihazlarının yükləmə şərtlərini simuletmək, nominal amperajdan iki dəfə zəif bir təsir yaratır. Bu parametr ayarları, saylim testlərdən əldə edilən "savaş test edilmiş" bilikləridir.

Şarj stansiyaları, AC enerji təchizatına bağlıdır və şəbəkədəki harmonik və voltaj düşüşləri kimi "arıza" hallarını simuletməlidir, təhlükəli şərtlərdə stansiyaların məlumatlarının milli standartlara uyğun olduğundan əmin olmaq üçün. Təmiz direksional yükler, tek fazlı idarəetmə üçün proqramlaşdırılır, hemçinin tek fazlı və üç fazlı stansiyaların testləmə tələblərini ödəmir.

AC şarj test interfeysini yer kənarı arıza və loqika keçidi simuletmək, enerji təchizatı və yük ilə birgə, stansiya və EV-nin uyumluluğunu anlamaq, qoruyucu tədbirlərin effektivliyini yoxlamaq üçün istifadə edilir. Dəqiq enerji sayqaları voltaj və amperaj məlumatlarını toplayır; 6,5 rəqəmli rəqəmsal multimeter, 20 kanal evezlik kartında quraşdırılır, eyni anda ölçmək üçün. Siqnal qapı cihazları, osiloskoplarla birlikdə keçid siqnallarını saxlayır və seriyal serverlər, endüstriy kompüterlərə real zamanlı məlumat mübadiləsi və hesabat almaq üçün qoşulur. Bu donanım konfiqurasiyası, test dəqiqliyinin "süngüsü"dür.

2.1.2 Test Proqramı

Proqram, açıq olmalıdır, müxtəlif test məlumatlarını birgələşdirərək cihazları, proqramları və hesabatları mərkəzi şəkildə idarə edir və məlumat təhlükəsizliyini təmin edir. Adətən istifadə etdiyim proqram, ikinci səviyyəli proqramlaşdırma interfeysi ilə donanmışdır, ona görə də ön sətr test edənlər proqramları və məlumatları işləyirlər.

İnsan-makinə interfeysi (HMI), parametrlərin yoxlanılması, dinamik göstəricilər, idarəetmə kontrolleri və hesabat yaratılması kimi funksiyalara malikdir, interfeys effektini onlayn özəlləşdirmək mümkündür. Müştəri modulu, məlumat interfeysləri və idarəetmə emrləri vasitəsilə əlaqə saxlayır; idarəetmə emr modulu, emrləri qəbul edir, icra edir və yoxlayır, cihaz interfeyslərini ümumi şəkildə idarə edir. Donanımda dəyişikliklər olduqda, konfiqurasiyalar yenilənir, yeniləmələri sadələştirir. Məlumat modulu, məlumat toplama, saxlama və işləmə ilə məşğul olur, parametrlərin və nəticələrin yoxlanmasını ayırır, donanım konfiqurasiyalarını təyin edir.

Proqram işləmə prosesində yaxşı təcrübələrə malikam: giriş, test elementlərini seçmək, real zamanlı proqram emrlərini tənzimləmək və idarəetmə qutusuna emr göndərmək. Bir layihəni icra etdikdən sonra, sol tərəfdən redaktə emrlərini, sağ tərəfdən də dəyişənləri və hesabatları görmək. Onlayn izləmə, osiloskop və enerji analizatorlarını tənzimləməyə imkan verir; testləməni başladın, məlumat toplayın və qovluğa saxlayın. Bu sadələşdirilmiş proses, test effektivliyini ciddi şəkildə artırır.

2.2 Test Elementləri: Ön Sətr Testlərinin Asas Nöqtələri
2.2.1 Görünüş və Strukturun Yoxlanılması

Hər bir test zamanı, ilk addımlarım şarj stansiyasının qabı və ad plakasının yoxlanılmasıdır. Ad plakası, açıq və tam olmalıdır, düzgün təhlükə qoruma tədbirləri ilə, paslanma və tozu olmadan. "Gizli aspektlər" kimi, enerji təchizatı, işləmə mühit, elektrik şoku qoruması və elektrik boşluğu, standartlara uyğun olmalıdır. Stansiya bedeni, çatlak və burru olmayan, qablaşdırılmış və təmiz olmalıdır. Acil durdurma düyməsi, arızalar zamanı dərhal enerji kesmək üçün vacibdir. Stansiya bedeni, korroziyaya və yüksək temperaturlara qarşı dayanıklı olmalıdır və daxili hissələri su və paslanmadan qorunmalıdır. Bu detallardan hər hansı birinin göz ardı edilməsi potensial təhlükələr yaratabilər.

2.2.2 Göstəricilərin və Ekranların Yoxlanılması

Göstəricilər və ekranlar kiçik olsa da, əhəmiyyətli! Onların şarj, arıza və işləmə zamanı vəziyyətini yoxlamaq lazımdır: göstəricilər, işləmə zamanı parlamalı, normal enerji doldurma zamanı sabit olmalı, şarj zamanı (işləmə göstəricisi) şarj göstəricisi söndürülməlidir, və yüksək voltaj/yük zamanı sabit işləmə göstəricisi parlamalıdır. Onlar, həmçinin real zamanlı batarya məlumatlarını, şarj muddətini, voltaj və amperajı göstərməlidir, arıza xəbərdarlığını və əl ilə yazılmış qeydləri təmin etməlidir. Bu funksiyaların arızalanması, sürücülərin stansiyaların vəziyyətini qiymətləndirməsini imkansız edə bilər.

2.2.3 Fonksional Testlər

Avtomatik və ya əl ilə testlər zamanı, BMS məlumatlarından istifadə edərək, şarj parametrlərini tənzimləmək, şarj keyfiyyətini təmin etməlidir. Əl ilə işləmə öncəsi, parametrlər təyin olunur, cihazlar quraşdırılır və çıxış voltajı/amperajı limitləri real zamanlı izlənir. Sabit amperaj rejiminə qədər voltaj limitlərini aşarsa, sabit voltaj rejiminə keçmək lazımdır; sabit voltaj rejiminə qədər amperaj limitlərini aşarsa, amperaj limitlərini tənzimləmək lazımdır; anormal AC voltajı olması halında, dərhal dayandırılmalıdır. Bu logika, şarj təhlükəsizliyini təmin etmək üçün "sabit qaydalar"dır.

2.2.4 Ölçüm Fonksiyasının Testləri

Ölçüm, şarj stansiyalarının "qalbi"dır, işləmə xətası, göstərici xətası, ödəniş xətası və saat xətası kimi testlər ilə bağlıdır. Yükləmə amperajı maksimum və minimum arasındakı zaman, 1-ci sinif stansiyaların xətası ≤±1%, 2-ci sinif stansiyaların xətası ≤±2% olmalıdır; ödəniş məbləği, vahid fiyata və enerji istifadəsinə uyğun olmalıdır; saat xətası, ilk test zamanı 5 saniyədən çox olmamalıdır, test muddəti 3 dəqiqədir. Bu dəqiqlik tələbləri, istifadəçi maliyyətini və şarj təcrübəsini doğrudan təsirləyir.

3. Elektrikli Avtomobillerin Şarj Stansiyalarının Sahə Testlərinin Tətbiq Nümunələri: Ön Sətrdəki Mübarizə Qeydləri
3.1 Real Stansiya və Yük Testləri
3.1.1 Test Objeckt

Test metodlarının doğruluğunu yoxlamaq üçün, şarj stansiyasında bir DC stansiyasını seçdim, onun yük performansına diqqət yetirdim - ön sətr testləri, performansı həqiqi şəkildə anlamaq üçün "həqiqi doğrulama" tələb edir.

3.1.2 Test Nəticələri

Məsələn, 1-ci nömrəli stansiyanın testləri nəticəsində aşkarlandı:

• Çıxış voltajı fərqləndikdə, sabit amperaj 60A idi;

• Çıxış amperajı fərqləndikdə, sabit voltaj 400V idi;

• Voltaj-zaman qrafiki, şəbəkə idarəetmə tələblərinə uyğun idi.

Bu test, AC və DC tərəflərinin ölçmələrini birgələşdirdi, şarj cihazının yük altında işləməsinə imkan verdi, sabit voltaj stabilliyini saxladı. 500V giriş voltajı ilə, yük amperajı optimallaşdırıldı və enerji real zamanlı ölçüldü - bu ümumi yanaşma, stansiyaların performansını tamamilə qiymətləndirdi.

3.2 Test Problemləri və İyileştirmələr: Ön Sətrdəki Çətinliklər və Həll Yolları

• Donanım Problemləri: Test cihazları, kommunikasiya mesajlarını göstərə bilər, lakin standartlaşdırılmış protokol uyğunluğu hesabatlarını yaratmaqda çətinlik çəkir, effektivliyi azaldır; sabit voltaj/amperaj režiminə çatmaq çətin olur; integrasiya və taşınma səviyyəsi aşağıdır, direksional yük cihazları ağırdır.

Həll: Mənim komandam və mən, cihazlara protokol uyğunluğu hesabatlarını əlavə etdik, sabit voltaj/amperaj rejimlərini tətbiq etdik və cihazların integrasiyasını təşviq etdik - ön sətr test edənlər, bu "boğaza" problemləri həll etmək üçün aktiv olmalıyıqlar.

• Protokol Yeniləmə Problemləri: Bəzi stansiyalar, kommunikasiya protokollərini beynəlxalq standartlara yeniləyirlər, bu da köhnə standartlarla testləmənin doğru olmamasına səbəb olur. Test platformaları, hem köhnə, hem də yeni standartları dəstəkləməlidir - biz, sənaye yeniləmələrinə əməkdaş olmalıyıqlar.

• Yetersiz Test Məzmunu: İnsan-makinə/və şəbəkə münasibətlərində radyo kommunikasiya təsiri, EV-şəbəkə APP bağlantısını pozubur; əl ilə yenidən başlatma, stansiya arıza həllini təmin edir, asılı məhsul arıza analizi tələb olunur.

Həll: Test platformaları, bu situasiyaları daxil etməlidir, radyo kommunikasiyanın sabitliyini və arıza özünü-qurtarma məzmununu qiymətləndirməlidir - ön sətr problemləri, testləmə zamanı açığa çıxmalı və həll edilməlidir.

4. Nəticə: Ön Sətr Test Edən bir Kişinin Sənaye Üçün Arzuları

Elektrikli avtomobillər, şarj stansiyalarından "enerji" alırlar. Şarj stansiyalarının etibarlı və dayanıklı olması üçün, effektiv nəzarət və test sistemləri ən mühümdir. Biz, ön sətr test edənlər, hər gün stansiyalarla yaxın əlaqədə çalışırıq, hər hansı performans və təhlükəsizlik məsələlərini real zamanlı testlər vasitəsilə aşkarlayırıq və praktiki həll yolları tətbiq edirik, yeni enerji avtomobil sənayesinin inkişaf etməsini təmin edirik. Sənayenin inkişafı, sağlam işləyərək həyata keçirilir, və biz, test edənlər, bu kritik keçidə "sərhəd tutmalıyıq".