電気自動車充電スタンドの現場試験手順
充電スタンドのテストに深く関わる技術者として、私の日常業務は一点を明確にしています：人々の生活水準が上がるとともに、車両への需要も高まります。環境保護の概念が広まるにつれて、電気自動車（EV）産業は急速に成長しています。充電スタンドはEVの「生命線」であり、EVが安定かつ安全に動作するかどうかを直接決定します。つまり、私たちのテスト作業は充電スタンドを「診断」し、その性能が堅牢であることを確認することです。この仕事には細心の注意と正確さが必要です。
1. 電気自動車充電スタンドの概要：産業の発展とテストの重要性
世界中の製造業は全速力で動いており、資源を驚異的な速度で消費しています。石油などの重要な資源は様々な部門で激しく競り合われ、予備量は急速に減少しています。石油の派生物であるガソリンやディーゼル燃料の需要は、車両の数が増えたことで急上昇しています。環境と持続可能な発展の観点から、燃料駆動車は必然的に淘汰される運命にあります。現在、低またはゼロ燃料消費のハイブリッド車と純粋な電気自動車の人気が高まっており、充電設備産業も「飛躍」しており、新しい技術と装置が絶えず登場しています。
テストの観点からは、充電設備にはいくつかの重要な分類があります：
AC充電スタンドは、車載充電システムに交流電力を供給する「仲介者」です：単相スタンドは小型車両に適しており、通常3〜8時間でフル充電できます；三相スタンドは中型から大型バスの高速充電を可能にし、30分で80％の充電が可能です。長年のテストを通じて、私は充電スタンドのテストは「包括的」であるべきだと理解しました—出力電圧、電流、周波数などのパラメータは、スタンドの制御、データ収集、処理能力を直接反映します。さらに、充電スタンドの安全性は「生死に関わる問題」であり、何らかの故障が生じるとEVが使用不能になる可能性があります。
しかし、現在のテスト方法には限界があります。物理的なバッテリーを使用する環境テスト法は、実際の充電条件をシミュレートできず、大きな誤差と低い効率を引き起こします。これにより、我々フロンティアのテスト担当者は新エネルギー車両の開発とともに進歩し、テスト基準を改善して産業の進歩を真正に推進する必要があります。
2. 電気自動車充電スタンドの現場テスト方法：フロンティアからの実践的な洞察
2.1 現場テストプラットフォームの構成
2.1.1 ハードウェアプラットフォーム
私たちが使用する自動テストプラットフォームは、ACスタンドのテストと相互運用性をサポートする必要があります。例えば、三相63Aスタンドをテストする場合、AC電源は60kVAに設定され、0VAC〜300VACを出力して高調波電流を最小限に抑え、電網干渉を避けることができます。単相独立負荷では、各相が個別に動作し、非線形充電モジュールと充電器の負荷条件をシミュレートし、額定電流の2倍の衝撃力を生成します。これらのパラメータ設定は、無数のテストから得られた「戦闘検証済み」の洞察です。
充電スタンドはAC電源に依存し、主電源の高調波や電圧低下などの「障害」をシミュレートする必要があります。極端な条件下でもスタンドのデータが国標準に適合していることを確認します。純抵抗負荷は単相制御用にプログラムされ、単相および三相スタンドのテスト要件を満たします。
AC充電テストインターフェースを使用して接地障害とスイッチロジックをシミュレートし、電源と負荷を組み合わせることで、スタンドとEVとの間の互換性を理解し、保護動作の有効性を確認できます。高精度電力計は電圧と電流データを収集し、6.5桁のデジタルマルチメーターはデータ収集カードにインストールされ、20チャンネルで同時測定が可能です。信号ゲーティングデバイスはオシロスコープと共にスイッチング信号をキャプチャし、シリアルサーバーは産業用コンピュータと接続してリアルタイムのデータ交換と報告を行います。このハードウェアセットアップは、テスト精度の「骨格」です。
2.1.2 テストソフトウェア
ソフトウェアはオープンでなければならず、さまざまなテストデータを統合し、デバイス、プログラム、レポートを集中管理しながらデータのセキュリティを確保する必要があります。私がよく使用するソフトウェアは二次プログラミングインターフェースを特徴としており、フロンティアのテスト担当者がプログラムを調整し、データを処理するのに便利です。
人機インターフェース（HMI）は高度に機能的です：パラメータ検出、動的表示、操作制御、レポート生成、オンラインでのインターフェース効果のカスタマイズが可能です。クライアントモジュールはデータインターフェースと制御コマンドを介して通信し、制御コマンドモジュールはコマンドを受け取り、実行し、検証し、デバイスインターフェースを一元管理します。ハードウェアが変更された場合、構成は更新され、アップグレードを簡素化します。データモジュールはデータ収集、保存、処理を担当し、パラメータと結果の検証を分離し、ハードウェア構成を定義します。
私はソフトウェア操作プロセスを熟知しています：ログインし、テスト項目を選択し、プログラムコマンドをリアルタイムで調整し、制御盤に指示を送信します。プロジェクトを実行した後、左側で編集コマンドを確認し、右側で変数とレポートを確認します。オンライン監視により、オシロスコープと電力分析装置を調整し、テストを開始し、データを収集し、フォルダに保存します。この簡素化されたプロセスはテスト効率を大幅に向上させます。
2.2 テスト項目：フロンティアテストの主要チェックポイント
2.2.1 外観と構造の検査
各テストにおいて、最初に行うのは充電スタンドの外装と銘板の確認です。銘板は明瞭かつ完全で、適切な安全保護が施されており、錆や塵がないことが必要です。「隠れた要素」である電源、動作環境、感電保護、電気クリアランスは厳密に標準に従う必要があります。スタンド本体は清潔で、亀裂やバリがなく、配線が整然と配置されている必要があります。緊急停止ボタンは必須であり、故障時には即座に電源を遮断できるようにする必要があります。スタンド本体は耐食性と高温耐性があり、内部部品は防水と錆防止が施されている必要があります。これらの詳細を見逃すと潜在的な危険が生じることがあります。
2.2.2 インジケータとディスプレイの検査
小さなものですが、インジケータとディスプレイは非常に重要です！充電中、故障時、動作時の状態を確認してください：動作中にインジケータは点灯または点滅し、正常な電源投入時は安定して点灯し、充電中は動作インジケータが点灯し充電インジケータが消灯し、過電圧/過電流時には安定した動作インジケータと点滅する故障インジケータを表示します。また、リアルタイムのバッテリー情報、充電時間、電圧、電流を表示し、故障警告と手動記録を行う必要があります。これらの機能に不具合があると、ドライバーはスタンドの状態を評価できないことになります。
2.2.3 機能テスト
自動または手動テスト中、BMSデータを使用して充電パラメータを調整し、充電品質を確保する必要があります。手動操作前にはパラメータを設定し、デバイスをインストールし、出力電圧/電流の制限をリアルタイムで監視します。一定電流動作中に電圧が制限を超える場合は一定電圧に切り替え、一定電圧動作中に電流が制限を超える場合は電流を制限し、AC電圧が異常な場合はすぐに停止します。これらの論理は充電安全を確保するための「硬規則」です。
2.2.4 測定機能テスト
測定は充電スタンドの「心臓」であり、動作誤差、表示誤差、支払い誤差、クロック誤差のテストが含まれます。負荷電流が最大値と最小値の間にある場合、クラス1スタンドの誤差は±1%以下、クラス2スタンドの誤差は±2%以下でなければなりません；支払額は単価とエネルギー消費量と一致しなければなりません；クロック誤差は初回テストでは5秒以内で、テスト期間は3分です。これらの精度要件はユーザーのコストと充電体験に直接影響します。
3. 電気自動車充電スタンドの現場テストの適用例：フロンティアの戦闘記録
3.1 実際のスタンドと負荷テスト
3.1.1 テスト対象
テスト方法を検証するために、充電ステーションのDCスタンドを選択し、その負荷性能に焦点を当てました—フロンティアテストでは「現実の検証」が必要で、真の性能を理解するためです。
3.1.2 テスト結論
スタンドNo.1を例に、テスト結果は以下の通りでした：
このテストではAC側とDC側の測定を組み合わせ、充電器が負荷下で動作し、一定電圧の安定性を維持しました。入力電圧500Vで負荷電流を最適化し、リアルタイムで電力を測定しました—この包括的なアプローチにより、スタンドの性能を徹底的に評価しました。
3.2 テストの課題と改善：フロンティアの課題と解決策
解決策：私のチームと協力して、デバイスにプロトコルの一貫性レポートを追加し、一定電圧/電流モードを導入し、デバイスの統合を推進しました—フロンティアのテスト担当者はこれらの「ボトルネック」を積極的に解決する必要があります。
解決策：テストプラットフォームにはこれらのシナリオを含め、無線通信の安定性と自己復旧機能を評価する必要があります—フロンティアでの問題はテスト中に明らかにされ、解決されるべきです。
4. 結論：フロンティアのテスト担当者の業界に対する願い
電気自動車は充電スタンドに「エネルギー」を依存しています。充電スタンドが信頼性と耐久性を持つためには、効率的な監視と検査システムが必要です。フロンティアのテスト担当者として、日々スタンドと密接に働き、リアルタイムのテストを通じて性能と安全性の問題を特定し、実用的な解決策を実施することで、新エネルギー車産業が繁栄することを望んでいます。産業の進歩は確かな努力にかかっており、テスト担当者はこの重要なリンクで「防衛線」を保持する必要があります。
