Procedementos de proba no campo para pilonas de carga de vehículos eléctricos
Como técnico profundamente implicado na proba de postos de carga na liña de frentea, o meu traballo diario fai que unha cousa quede clara: á medida que os estándares de vida das persoas aumentan, a demanda de vehículos tamén. Xunto co crecente popularidade dos conceptos de protección do medio ambiente, a industria dos vehículos eléctricos (VE) está en pleno auge. Os postos de carga, como a "liña de vida" dos VE, determinan directamente se estes poden operar de xeito estable e seguro. En resumo, o noso traballo na proba é "diagnosticar" os postos de carga, asegurando que o seu rendemento sexa sólido. Este traballo require meticulosidade e precisión.
1. Visión xeral dos postos de carga para vehículos eléctricos: desenvolvemento da industria e importancia da proba
A industria global de fabricación está a todo vapor, consumindo recursos a un ritmo asombroso. Recursos críticos como o petróleo son ferozmente competidos por varios sectores, e as reservas están diminuíndo rapidamente. Como derivado do petróleo, a demanda de gasolina e diésel aumentou enormemente xunto co número crecente de vehículos. Dende un punto de vista ambiental e de desenvolvemento sostenible, os vehículos propulsados por combustibles están destinados a ser eliminados gradualmente. Actualmente, os vehículos híbridos e totalmente eléctricos están gañando popularidade debido ao seu baixo ou nulo consumo de combustible, e a industria de equipos de carga está "despegando" en paralelo, con novas tecnoloxías e dispositivos a emerxir constantemente.
Dende o punto de vista da proba, hai varias clasificacións clave para os equipos de carga:
Os postos de carga AC actúan como "intermediarios" suministrando corrente alternativa ao sistema de carga a bordo: os postos monofásicos son adecuados para vehículos pequenos, normalmente toman 3-8 horas para cargar completamente; os postos trifásicos permiten a carga rápida para autobuses de tamaño medio a grande, alcanzando un 80% de carga en media hora. A través de anos de probas, he ven que a proba de postos de carga debe ser "completa" - parámetros como a tensión de saída, corrente e frecuencia reflejan directamente as capacidades de control, adquisición de datos e procesamento do poste. Ademais, a seguridade dos postos de carga é "un asunto de vida ou morte"; calquera fallo pode deixar inoperativo un VE.
No entanto, os métodos de proba actuais teñen limitacións. O método de proba ambiental, que utiliza baterías físicas, non pode simular as condicións reais de carga, levando a erros grandes e eficiencia baixa. Isto nos obriga, aos probadores de primeira liña, a avanzar xunto co desenvolvemento de novos vehículos de enerxía, mellorando os estándares de proba para impulsar realmente o progreso da industria.
2. Métodos de proba in situ para postos de carga de vehículos eléctricos: insights prácticos desde a liña de frentea
2.1 Configuración da plataforma de proba in situ
2.1.1 Plataforma de hardware
A plataforma de proba automática que usamos debe ser compatible coa proba de postos AC e admitir interoperabilidade. Por exemplo, ao probar un poste trifásico de 63A, a alimentación AC está configurada a 60kVA, producindo 0VAC-300VAC para minimizar a corrente armónica e evitar a interferencia na rede. A carga monofásica independente, con cada fase funcionando separadamente, simula as condicións de carga de módulos de carga e cargadores non lineares, xerando un impacto dúas veces maior que a corrente nominal. Estas configuracións de parámetros son "probadas en combate" obtidas a través de innumerables probas.
Os postos de carga dependen de fuentes de alimentación AC e deben simular "perturbacións" como harmónicos e caídas de tensión na alimentación principal, asegurando que os datos do poste cumpran os estándares nacionais en condicións extremas. As cargas puramente resistivas están programadas para control monofásico, cubrindo os requisitos de proba tanto para postos monofásicos como trifásicos.
Usando a interface de proba de carga AC para simular fallos a terra e lóxica de interruptores, combinada con fuentes de alimentación e cargas, podemos entender a compatibilidade entre o poste e o VE, verificando a efectividade das accións de protección. Contadores de potencia de alta precisión recollen datos de tensión e corrente; un multímetro digital de 6,5 díxitos está instalado na tarxeta de adquisición de datos con 20 canles para medición simultánea. Dispositivos de conmutación de sinais traballan con osciloscopios para capturar sinais de conmutación, e servidores serie conectan a computadoras industriais para intercambio de datos en tempo real e informes. Esta configuración de hardware é a "columna vertebral" da precisión da proba.
2.1.2 Software de proba
O software debe ser aberto, integrando diversos datos de proba para xestionar centralmente dispositivos, programas e informes, asegurando a seguridade dos datos. O software que comúnmente uso ten unha interface de programación secundaria, facilitando aos probadores de primeira liña axustar programas e procesar datos.
A interface hombre-máquina (HMI) é altamente funcional: detección de parámetros, exhibición dinámica, control de operación e xeración de informes, con personalización en liña dos efectos da interface. O módulo cliente comunica mediante interfaces de datos e comandos de control; o módulo de comandos de control recibe, executa e verifica comandos, xestionando unificadamente as interfaces de dispositivo. Se cambia o hardware, as configuracións actualízanse para simplificar as actualizacións. O módulo de datos é responsable da recolección, almacenamento e procesamento de datos, separando a verificación de parámetros e resultados, e definindo configuracións de hardware.
Estou moi familiarizado co proceso de operación do software: iniciar sesión, seleccionar items de proba, axustar comandos de programa en tempo real e enviar instrucións ao gabinete de control. Despois de executar un proxecto, visualizar comandos de edición na esquerda e variables/informes na dereita. A monitorización en liña permite axustar osciloscopios e analizadores de potencia; comezar a proba, recoller datos e gardar na carpeta. Este proceso simplificado aumenta significativamente a eficiencia da proba.
2.2 Items de proba: puntos clave de proba en primeira liña
2.2.1 Inspección da apariencia e estructura
En cada proba, o meu primeiro paso é verificar a carcasa e a placa de nome do poste de carga. A placa de nome debe ser clara e completa, con proteccións de seguridade adecuadas, e libre de óxido ou polvo. Os "aspectos ocultos" como a fonte de alimentación, o ambiente de operación, a protección contra choques eléctricos e a aclaración eléctrica deben cumprir estritamente os estándares. O corpo do poste debe estar limpo, sen rachaduras ni rebabas, e con cableado ordenado. Un botón de parada de emergencia é obrigatorio, permitindo cortar inmediatamente a enerxía en caso de fallos. O corpo do poste debe ser duradero, resistente á corrosión e temperaturas elevadas, e os seus componentes internos deben estar protexidos contra a auga e o óxido. Ignorar algunha destas detalles pode supor potenciais perigos.
2.2.2 Inspección de indicadores e mostradores
Aínda que pequenos, os indicadores e mostradores son cruciais! Verifique o seu estado durante a carga, fallos e operación: os indicadores deben iluminarse ou parpadear durante a operación, permanecer encendidos de forma estable durante a alimentación normal, mantendo-se encendido (indicador de operación) con o indicador de carga apagado durante a carga, e mostrar un indicador de operación estable con un indicador de fallo parpadeante durante sobretensión/sobrecorrente. Tamén deben mostrar información en tempo real da batería, duración da carga, tensión e corrente, con advertencias de fallo e rexistros manuais. Fallos nestas funcións dejan aos conductores incapaces de avaliar o estado do poste.
2.2.3 Proba de función
Durante a proba automática ou manual, os datos BMS deben utilizarse para axustar os parámetros de carga, asegurando a calidad da carga. Antes da operación manual, configúranse os parámetros, instálanse os dispositivos e monitorízanse en tempo real os límites de tensión/corrente de saída. Se a tensión excede os límites durante a operación de corrente constante, pásase a tensión constante; se a corrente excede os límites durante la operación de tensión constante, límitase a corrente; en caso de tensión AC anormal, apágase inmediatamente. Estas lóxicas son "regras duras" para asegurar a seguridade da carga.
2.2.4 Proba de función de medida
A medida é o "corazón" dos postos de carga, implicando probas de erro de operación, erro de indicación, erro de pago e erro de reloxo. Cando a corrente de carga está entre o máximo e o mínimo, os postos de Clase 1 deben ter un erro ≤±1%, os de Clase 2 ≤±2%; os montos de pago deben coincidir co prezo unitario e o consumo de enerxía; o erro de reloxo non debe superar 5 segundos na primeira proba, con unha duración de proba de 3 minutos. Estos requisitos de precisión afectan directamente aos custos e a experiencia de carga do usuario.
3. Exemplos de aplicación de proba in situ para postos de carga de vehículos eléctricos: rexistros de batallas en primeira liña
3.1 Prueba de poste real e carga
3.1.1 Objeto de proba
Para validar os métodos de proba, seleccionei un poste DC nunha estación de carga, centrándome no seu rendemento de carga - a proba en primeira liña require "verificación real" para entender verdadeiramente o rendemento.
3.1.2 Conclusións da proba
Tomando como exemplo o Poste nº 1, as probas revelaron:
Esta proba combinou medidas do lado AC e CC, permitindo que o cargador funcionase ba carga, mantendo a estabilidade da tensión constante. Con unha tensión de entrada de 500V, a corrente de carga optimizouse, e a potencia midose en tempo real - este enfoque comprehensivo avaliou a fondo o rendemento do poste.
3.2 Problemas e melloras na proba: desafíos e solucións en primeira liña
Solución: o meu equipo e eu engadimos informes de consistencia de protocolo aos dispositivos, introducimos modos de tensión/corrente constante, e impulsamos a integración de dispositivos - os probadores de primeira liña deben resolver activamente estes "cuellos de botella".
Solución: as plataformas de proba deben incluír estes escenarios, avaliando a estabilidade de comunicación inalámbrica e a recuperación automática de fallos - os problemas de primeira liña deben expostarse e resolverse durante a proba.
4. Conclusión: as aspiracións dun probador de primeira liña para a industria
Os vehículos eléctricos dependen dos postos de carga para a "enerxía". Para asegurar que os postos de carga sexan confiables e duraderos, son esenciais sistemas de supervisión e inspección eficientes. Como probadores de primeira liña, traballamos de cerca cos postos diariamente, esperando identificar problemas de rendemento e seguridade a través de probas en tempo real e implementar soluciones prácticas, asegurando que a industria de vehículos de nova enerxía florezca. O progreso da industria depende do traballo sólido, e nós, os probadores, debemos "mantener a liña" neste elo crítico.
