Laukuma Testa Procedūras Elektromobiļu Uzlādes Stabiem
Kā tehniskais speciālists, kas strādā pie uzlādes stabiņu testēšanas priekšgalā, manas ikdienas darbības liecina par vienu skaidru lietu: kāpēc cilvēku dzīves standarti paaugstinās, pieaug arī transportlīdzekļu pieprasījums. Kopā ar vides aizsardzības ideju popularitātes pieaugumu elektroautomobiļu (EV) nozare ir pilnā attīstības procesā. Uzlādes stabiņi, kā EV "dzīvības līnija", tieši nosaka, vai elektromobili var darboties stabilā un drošā veidā. Vienkārši sakot, mūsu darbs testēšanā ir "diagnostika" uzlādes stabiņiem, lai nodrošinātu to labu darbību. Šis darbs prasa detaļrīcību un precizitāti.
1. Elektroautomobiļu uzlādes stabiņu pārskats: nozares attīstība un testēšanas nozīme
Globālā ražošanas nozare strādā augstā gājienā, patērējot resursus apbrīnojami ātri. Svarīgi resursi, piemēram, nafta, tiek aktīvi konkurencēti dažādos sektoros, un rezerves samazinās ātri. Kā naftas atvasinājums, degvielas un dizela pieprasījums eksponenciāli pieauga kopā ar transportlīdzekļu skaita pieaugumu. No vides un ilgtspējīgas attīstības perspektīvas, degvielas transportlīdzekļi ir liktenis izbeigt. Pašlaik hibrīda un tīri elektro automobiļi kļūst populārāki, tāpat kā uzlādes ierīču nozare, kurā pastāvīgi rodas jaunas tehnoloģijas un ierīces.
No testēšanas perspektīvas, uzlādes ierīču galvenie klasifikācijas ir:
MA uzlādes stabiņi darbojas kā "mediators", nodrošinot MA enerģiju iebūvētajam uzlādēšanas sistēmai: vienfāzes stabiņi ir piemēroti maziem automobiļiem, parasti pilnīga uzlāde prasa 3–8 stundas; trīsfāzes stabiņi ļauj ātru uzlādi vidējiem un lieliem autobusiem, sasniedzot 80% uzlādes pusstundā. Pēc vairāku gadu testēšanas esmu sapratušs, ka uzlādes stabiņu testēšana jāveic "visaptveroši" — parametri, piemēram, izvadelektrodarbs, strāva un frekvence, tieši atspoguļo stabiņa kontrolēšanas, datu iegūšanas un apstrādes spējas. Turklāt uzlādes stabiņu drošība ir "jūdziņš un nāve"; jebkura kļūda var padarīt EV neapstrādamu.
Tomēr pašreizējie testēšanas metodes ir ierobežotas. Vides testēšanas metode, kas izmanto fiziķu akumulatorus, nevar simuļēt reālas uzlādes apstākļus, kas rada lielus kļūdu rādījumus un zemo efektivitāti. Tas mūs, priekšgalā strādājošos testētājos, saista ar jaunu enerģijas avotu transportlīdzekļu R&D, lai uzlabotu testēšanas standartus, patiešām veicinot nozares progresu.
2. Elektroautomobiļu uzlādes stabiņu vietas testēšanas metodes: prakses pieredze no priekšgalas
2.1 Vietas testēšanas platformas konfigurācija
2.1.1 Hardware platforma
Automātiskā testēšanas platforma, ko mēs izmantojam, jābūt saderīgai ar MA stabiņu testēšanu un jāatbalsta savstarpēja savienojamība. Piemēram, testējot trīsfāzes 63A stabiņu, MA piegāde ir iestatīta uz 60kVA, izvadot 0VAC–300VAC, lai samazinātu harmoniskās strāvas un izvairītos no tīkla traucējumiem. Viensfāzes neatkarīga ieplūdne, kur katrs fāzes darbojas atsevišķi, simulē netipisku uzlādēšanas moduļu un uzlādētāju ieplūdnes, radot impulsspieka divreiz lielāku par nominālo strāvu. Šie parametru iestatījumi ir "testētas cīņas" pieredze, kas iegūta no bezgalīgiem testiem.
Uzlādes stabiņi balstās uz MA piegādi un jāsimulē "traucējumi" kā harmoniskās strāvas un sprieguma pazeminājumi tīklā, lai nodrošinātu, ka stabiņa dati atbilst valsts standartiem ekstremālos apstākļos. Tīri rezistīvie slodzes ir programmatiski kontrolēti viensfāzes mode, atbilstot testēšanas prasībām gan viensfāzes, gan trīsfāzes stabiņiem.
Izmantojot MA uzlādes testa interfeisu, lai simulētu zemes traucējumus un logikas maiņu, kombinējot ar piegādes un slodzes, mēs varēsim izprast savstarpējo saderību starp stabiņu un EV, pārbaudot aizsardzības pasākumu efektivitāti. Augstas precizitātes enerģijas rēķinātāji apkopo sprieguma un strāvas datus; 6,5 ciparu digitālais multimeters ir instalēts datu iegūšanas kartē ar 20 kanāliem, lai veiktu synchronu mērījumu. Signālu vadības ierīces, strādājot kopā ar osciloscopiem, uzsver mainīgos signālus, un seriālie serveri savienojas ar rūpnieciskajām datoriem, lai veiktu reāllaiku datu apmaiņu un ziņojumu sagatavošanu. Šī hardware konfigurācija ir "vertebrales kolonna" testēšanas precizitātei.
2.1.2 Testēšanas programmatūra
Programmatūrai jābūt atvērtai, integrējot dažādus testēšanas datus, lai centrales veidā pārvaldītu ierīces, programmas un ziņojumus, nodrošinot datu drošību. Programmatūra, ko es bieži izmantoju, ietver sekundāro programmēšanas interfeisu, lai palīdzētu priekšgalā strādājošajiem testētājiem pielāgot programmas un apstrādāt datus.
Cilvēka-mašīnas interfeiss (HMI) ir augsti funkcionalizēts: parametru detektors, dinamiskais attēlojums, operāciju kontrole un ziņojumu veidošana, ar online pielāgošanu interfeisa efektam. Klienta modulis komunicē ar datu interfeisi un kontroles komandām; kontroles komandas modulis saņem, izpilda un pārbauda komandas, vienoti pārvaldījot ierīču interfeisi. Ja mainās hardware, konfigurācijas tiek atjauninātas, lai vienkāršotu atjauninājumus. Datas modulis ir atbildīgs par datu apkopošanu, glabāšanu un apstrādi, atdalot parametru un rezultātu verifikāciju, un definējot hardware konfigurācijas.
Es esmu labi pieradis pie programmatūras darbības process: ielogojieties, izvēlieties testēšanas elementus, reala laika komandas programmas pielāgošana un instrukcijas nosūtīšana kontroles šķītnē. Pēc projekta izpildes, aplūkojiet rediģēšanas komandas pa kreisi un mainīgos/ziņojumus pa labi. Tiešsaistes monitorings ļauj pielāgot osciloscopus un enerģijas analizētājus; sāciet testēšanu, apkopo datus un saglabājiet mapē. Šis optimizētais process būtiski palielina testēšanas efektivitāti.
2.2 Testēšanas elementi: galvenie pārbaudes punkti priekšgalā
2.2.1 Izmantes un struktūras inspekcija
Katru testēšanas reizi, mans pirmais solis ir pārbaudīt uzlādes stabiņa korpusu un etiketi. Etiketei jābūt skaidrai un pilnīgai, ar pareizām drošības aizsardzības pasākumiem, bez rūste un putekļiem. "Slēptie aspekti", piemēram, piegāde, darbības vide, elektriskā šoka aizsardzība un elektriskā atstarpe, jāievēro stingri standartiem. Stabiņa korpusam jābūt tīram, bez spraugām un burtnēm, un drātojums jāiekārto rindā. Nepieciešama ir ārkārtas apstādināšanas poga, lai ļautu tūlītēju enerģijas pārtraukšanu gadījumā, ja notiek kļūdas. Stabiņa korpusam jābūt izturīgam pret koroziju un augstu temperatūras, un tā iekšējās daļas jāaizsargā no ūdens un rūste. Ignorējot šos detaļus, varētu rasties potenciālas briesmas.
2.2.2 Indikatoru un displeju inspekcija
Lai arī mazi, indikatori un displeji ir svarīgi! Pārbaudiet tos statusu uzlādes, kļūdu un darbības laikā: indikatori jādzīvo vai mirgo darbības laikā, jāpaliek stabili dzīvos normālā enerģijas piegāde, jāpaliek dzīvs (darbības indikators) ar uzlādes indikatoru izslēgtu uzlādes laikā, un jāparāda stabils darbības indikators ar mirgojošu kļūdu indikatoru pārsprieguma/pārstrāvas laikā. Tiem jāparāda tiešraides akumulatora informācija, uzlādes ilgums, spriegums un strāva, ar kļūdu brīdinājumiem un manuālajiem ierakstiem. Kļūdas šajās funkcijās nerada braucējiem iespēju novērtēt stabiņa statusu.
2.2.3 Funkcionālā pārbaude
Automātiskā vai manuālā testēšanā BMS datu jāizmanto, lai pielāgotu uzlādes parametrus, nodrošinot uzlādes kvalitāti. Pirms manuālās darbības, jāiestata parametri, ierīces jāinstalē, un jāmonitorē izvades sprieguma/strāvas robežas tiešraides. Ja spriegums pārsniedz robežas konstantā strāvā, jāmaina uz konstantu spriegumu; ja strāva pārsniedz robežas konstantā spriegumā, jāierobežo strāva; gadījumā, ja AC spriegums ir nepareizs, jāizbeidz tūlīt. Šie loģiskie noteikumi ir "hard rules" uzlādes drošībai.
2.2.4 Mērīšanas funkcijas pārbaude
Mērīšana ir "sirds" uzlādes stabiņiem, iesaistot darbības kļūdu, rādītāja kļūdu, maksājuma kļūdu un pulkstenīša kļūdu testēšanu. Kad slodzes strāva ir starp maksimālo un minimālo, 1. klases stabiņiem jābūt kļūdei ≤±1%, 2. klases ≤±2%; maksājuma summa jāsaskan ar vienības cenu un enerģijas patēriņu; pulkstenīša kļūda nedrīkst pārsniegt 5 sekundes pirmajā testēšanā, ar 3 minūtes testēšanas laiku. Šie precizitātes prasījumi tieši ietekmē lietotāju izmaksas un uzlādes pieredzi.
3. Elektroautomobiļu uzlādes stabiņu vietējās testēšanas piemēri: priekšgalas cīņas ieraksti
3.1 Reāls stabiņu un slodzes testēšana
3.1.1 Testēšanas objekts
Lai apstiprinātu testēšanas metodes, es izvēlējos GZ stabiņu uzlādes stacijā, fokusējoties uz tā slodzes veiktspēju — priekšgalā testēšana prasa "reālās apstākļu apstiprinājumu", lai patiešām izprastu veiktspēju.
3.1.2 Testēšanas secinājumi
Piemēram, Pile No. 1, testēšana parādīja:
Šis tests kombinēja MA un GZ puses mērījumus, ļaujot uzlādētājam darboties ar slodzi, uzturējot konstanto spriegumu stabilitāti. Ar ievades spriegumu 500V, slodzes strāva tika optimizēta, un enerģija tika mērīta tiešraides — šis visaptverošais pieejas pilnībā novērtēja stabiņa veiktspēju.
3.2 Testēšanas problēmas un uzlabojumi: priekšgalas izaicinājumi un risinājumi
Risinājums: Mans komanda un es pievienojām protokola saskaņotības ziņojumus ierīcēm, ieviesām konstanto spriegumu/strāvu režīmus un veicina ierīču integrāciju — priekšgalā strādājošie testētāji jārisina šie "bottlenecks".
Risinājums: Testēšanas platformām jāiekļauj šie scenāriji, novērtējot bezvadu komunikācijas stabilitāti un kļūdu automatisku atjaunošanos — priekšgalas problēmas jāatzīst un jārisina testēšanas laikā.
4. Secinājums: Priekšgalas testētāja cerības nozarē
Elektroautomobiļi atkarīgi no uzlādes stabiņiem "enerģiju". Lai nodrošinātu, ka uzlādes stabiņi ir uzticīgi un ilgstoši, ir vitāli svarīgi efektīvi uzraudzības un pārbaudes sistēmas. Kā priekšgalā strādājoši testētāji, mēs ikdienā cieši sadarbojamies ar stabiņiem, cerot, ka tiešraides testēšanā identificēsim veiktspējas un drošības problēmas un īstenojam praktiskus risinājumus, lai nodrošinātu jaunu enerģijas avotu transportlīdzekļu nozares attīstību. Nozares progress atkarīgs no solidā darba, un mums, testētājiem, jā"turē line" šajā kritiskajā saistībā.
