Veldtestprocedures voor laadpalen voor elektrische voertuigen
Als een technicus die diep betrokken is bij het testen van laadpalen op de frontlinie, maakt mijn dagelijkse werk één ding kristalhelder: naarmate de levensstandaard van mensen stijgt, neemt de vraag naar voertuigen toe. Samen met de toenemende populariteit van milieubewustzijn begint de elektrische auto (EV) -industrie te bloeien. Laadpalen, als de "levensader" van elektrische voertuigen, bepalen direct of EV's stabiel en veilig kunnen functioneren. Kortom, ons werk in het testen bestaat erin om laadpalen te "diagnostiseren" en ervoor te zorgen dat hun prestaties solide zijn. Dit werk vereist nauwkeurigheid en precisie.
1. Overzicht van laadpalen voor elektrische voertuigen: industrieontwikkeling en betekenis van testen
De wereldwijde vervaardigingsindustrie staat in hoog tempo, waarbij grondstoffen met een verbazingwekkend tempo worden verbruikt. Belangrijke hulpbronnen zoals aardolie worden fel bevochten in verschillende sectoren, en de reserves nemen snel af. Als afgeleide van aardolie is de vraag naar benzine en diesel gestegen samen met het toenemende aantal voertuigen. Vanuit een milieu- en duurzaamheidsperspectief zijn brandstofvoertuigen gedoemd om geleidelijk uitgefaseerd te worden. Momenteel winnen hybride en zuivere elektrische voertuigen aan populariteit vanwege hun lage of nul brandstofverbruik, en de laadapparatuur-industrie "neemt een vlucht" tegelijk, met nieuwe technologieën en apparaten die constant ontstaan.
Vanuit testperspectief zijn er enkele belangrijke classificaties voor laadapparatuur:
AC-laadpalen fungeren als "intermediairs" die wisselstroom leveren aan het boordladesysteem: enkelefasenpalen zijn geschikt voor kleine voertuigen, waarmee een volledige oplading meestal 3-8 uur duurt; driefasenpalen maken snelle oplading mogelijk voor middelgrote tot grote bussen, met 80% oplaadcapaciteit in een half uur. Na jaren van testen ben ik gaan beseffen dat het testen van laadpalen "compleet" moet zijn - parameters zoals uitgangsspanning, stroom en frequentie weerspiegelen direct de controle, gegevensverzameling en verwerkingscapaciteiten van de paal. Bovendien is de veiligheid van laadpalen "een kwestie van leven en dood"; elk defect kan een EV onbruikbaar maken.
Echter, de huidige testmethoden hebben beperkingen. De milieutestmethode, die fysieke batterijen gebruikt, slaagt er niet in om realistische oplaadcondities te simuleren, wat leidt tot grote fouten en lage efficiëntie. Dit dwingt ons, de frontlinietesters, om samen met de R&D van nieuwe energievoertuigen vooruit te gaan, de testnormen te verbeteren om echt de industrie vooruit te helpen.
2. Plaatselijke testmethoden voor laadpalen voor elektrische voertuigen: praktische inzichten vanaf de frontlinie
2.1 Configuratie van het plaatselijke testplatform
2.1.1 Hardwareplatform
Het automatische testplatform dat we gebruiken moet compatibel zijn met AC-paaltesten en interoperabiliteit ondersteunen. Bijvoorbeeld, bij het testen van een driefase 63A paal, wordt de AC-stroomvoorziening ingesteld op 60kVA, met een uitvoer van 0VAC-300VAC om harmonische stroom te minimaliseren en netwerkinterferentie te voorkomen. Eenfase onafhankelijke belasting, waarbij elke fase apart werkt, simuleert de belastingsomstandigheden van niet-lineaire laadmodules en laders, waardoor een impactkracht twee keer zo groot als de nominale stroom wordt gegenereerd. Deze parameterinstellingen zijn "bevindingen uit de strijd" die zijn verkregen uit talloze tests.
Laadpalen zijn afhankelijk van AC-stroomvoorzieningen en moeten "onderbrekingen" zoals harmonischen en spanningssagen in de netspanning simuleren, om te zorgen dat de gegevens van de paal aan nationale normen voldoen onder extreme omstandigheden. Zuivere weerstandsbelastingen worden geprogrammeerd voor eenfasecontrole, die voldoen aan de testvereisten voor zowel enkelefasen als driefasepalen.
Met behulp van de AC-laadtestinterface om grondfouten en schakelogica te simuleren, in combinatie met stroomvoorzieningen en belastingen, kunnen we de compatibiliteit tussen de paal en de EV begrijpen, en de effectiviteit van beschermingsacties controleren. Hoogprecisie stroommeters verzamelen spanning- en stroomgegevens; een 6,5-cijferige digitale multimeter is geïnstalleerd in de gegevensverzamelkaart met 20 kanalen voor gelijktijdige meting. Signaalpoortapparatuur werkt samen met oscilloscopen om schakelsignalen vast te leggen, en seriële servers verbinden zich met industriële computers voor real-time gegevensuitwisseling en rapportering. Deze hardwareopstelling is de "ruggengraat" van testnauwkeurigheid.
2.1.2 Testsoftware
De software moet open zijn, verschillende testgegevens integreren, apparaten, programma's en rapporten centraal beheren, terwijl gegevensbeveiliging wordt gewaarborgd. De software die ik vaak gebruik heeft een secundaire programmeringsinterface, waardoor frontlinietesters programma's kunnen aanpassen en gegevens kunnen verwerken.
De mens-machine interface (HMI) is zeer functioneel: parameterdetectie, dynamische weergave, bedieningscontrole en rapportgeneratie, met online aanpassing van interfaceteffecten. Het clientmodule communiceert via gegevensinterfaces en beheercommando's; het beheercommandomodule ontvangt, voert uit en verifieert commando's, met een uniforme beheer van apparaatinterfaces. Als de hardware verandert, worden configuraties bijgewerkt om upgrades te vereenvoudigen. Het datamodule is verantwoordelijk voor gegevensverzameling, opslag en verwerking, met gescheiden parameter- en resultaatverificatie, en definieert hardwareconfiguraties.
Ik ben goed bekend met het softwarebedieningsproces: inloggen, testitems selecteren, programmeercommando's in real-time aanpassen, en instructies naar de beheerkast sturen. Na het uitvoeren van een project, bekijk bewerkingscommando's aan de linkerkant en variabelen/rapporten aan de rechterkant. Online monitoring stelt de aanpassing van oscilloscopen en stroomanalyzers in staat; start testen, verzamel gegevens en sla deze op in een map. Dit gestroomlijnde proces verhoogt de testefficiëntie aanzienlijk.
2.2 Testitems: belangrijke controlepunten voor frontlinietests
2.2.1 Controle van uiterlijk en structuur
Tijdens elke test is mijn eerste stap om de behuizing en naamplaat van de laadpaal te controleren. De naamplaat moet duidelijk en compleet zijn, met passende veiligheidsbeschermingen, vrij van roest of stof. "Verborgen aspecten" zoals de stroomvoorziening, werkomgeving, elektrische schokbescherming en elektrische speling moeten strikt voldoen aan normen. Het paallichaam moet schoon zijn, vrij van scheuren en splinters, en de bedrading moet netjes gerangschikt zijn. Een noodstopknop is verplicht, waarmee onmiddellijk de stroom kan worden afgesloten in geval van storingen. Het paallichaam moet duurzaam zijn, bestendig tegen corrosie en hoge temperaturen, en de interne componenten moeten beschermd zijn tegen water en roest. Elke detailverwaarlozing kan potentiële gevaren inhouden.
2.2.2 Controle van indicatoren en displays
Hoewel klein, zijn indicatoren en displays cruciaal! Controleer hun status tijdens opladen, storingen en bedrijf: indicatoren moeten tijdens het bedrijf oplichten of knipperen, blijven rustig oplichten tijdens normale inschakeling, blijven oplichten (bedrijfsindicator) met de oplaadinicator die uitgaat tijdens opladen, en laten een rustige bedrijfsindicator zien met een knipperende storingindicator tijdens overspanning/overstroom. Ze moeten ook real-time batterijinformatie, oplaadduur, spanning en stroom weergeven, met storingwaarschuwingen en handmatige records. Storingen in deze functies laten bestuurders niet in staat zijn om de status van de paal te beoordelen.
2.2.3 Functionele test
Tijdens automatische of handmatige testen moet BMS-gegevens worden gebruikt om de oplaadparameters te regelen, om de oplaadkwaliteit te waarborgen. Voordat handmatig wordt bediend, worden de parameters ingesteld, de apparaten geïnstalleerd, en de uitgangsspanning/stroomlimieten in real-time bewaakt. Als de spanning de limieten te boven gaat tijdens constante stroomoperatie, schakel dan over naar constante spanning; als de stroom de limieten te boven gaat tijdens constante spanningoperatie, beperk dan de stroom; in geval van abnormale AC-spanning, sluit dan onmiddellijk af. Deze logica's zijn "harde regels" om de oplaadveiligheid te waarborgen.
2.2.4 Metingfunctietest
Meting is het "hart" van laadpalen, met tests voor bedrijfsfout, indicatiefout, betaalfout en klokfout. Wanneer de belastingsstroom tussen maximum en minimum ligt, moeten Klasse 1 palen een fout <=±1%, Klasse 2 <=±2% hebben; betaalbedragen moeten overeenkomen met de eenheidsprijs en energieverbruik; klokfout mag niet meer dan 5 seconden bedragen voor de eerste test, met een testduur van 3 minuten. Deze precisie-eisen hebben directe invloed op de kosten en oplaadervaring van de gebruiker.
3. Toepassingsvoorbeelden van plaatselijke testen voor laadpalen voor elektrische voertuigen: frontlinieverslagen
3.1 Echte paal- en belastingtesten
3.1.1 Testobject
Om de testmethoden te valideren, heb ik een DC-paal op een laadstation geselecteerd, met focus op de belastingsprestaties - frontlinietesten vereisen "realistische verificatie" om de prestaties echt te begrijpen.
3.1.2 Testconclusies
Met paal nummer 1 als voorbeeld, onthulden de tests:
Deze test combineerde AC- en DC-zijde metingen, waardoor de lader onder belasting kon werken, met constante spanningstabiliteit. Met een ingangsspanning van 500V werd de belastingsstroom geoptimaliseerd, en de vermogen werd in real-time gemeten - deze alomvattende benadering beoordeelde de prestaties van de paal grondig.
3.2 Testproblemen en verbeteringen: frontlinie-uitdagingen en -oplossingen
Oplossing: Mijn team en ik voegden protocolconsistentierapportage toe aan apparaten, introduceerden constante spanning/stroommodi, en pleitten voor apparatuurintegratie - frontlinietesters moeten proactief deze "knelpunten" oplossen.
Oplossing: Testplatforms moeten deze scenario's bevatten, de stabiliteit van draadloze communicatie en foutzelfherstel evalueren - frontlinieproblemen moeten tijdens het testen worden blootgelegd en opgelost.
4. Conclusie: de aspiraties van een frontlinietester voor de industrie
Elektrische voertuigen zijn afhankelijk van laadpalen voor "energie". Om ervoor te zorgen dat laadpalen betrouwbaar en duurzaam zijn, zijn efficiënte toezicht- en inspectiesystemen essentieel. Als frontlinietesters werken we dagelijks nauw samen met palen, hopend om prestatie- en veiligheidsproblemen door real-time testen te identificeren en praktische oplossingen te implementeren, om de nieuwe energievoertuigenindustrie te doen groeien. Industrievoortgang hangt af van solide werk, en wij testers moeten "de lijn vasthouden" in dit cruciale koppel.
