Ανάλυση Επιπτώσεων της Εγκατάστασης Τρανσφορματορα Τάσης στην Πλευρά Γραμμής αντίθετα με την Πλευρά Φορτίου του Διαχωριστικού Σπερνάστρου Ρεύματος για (ATS)
Τα αυτόματα συστήματα επικουρικής ενεργοποίησης (ABTS) είναι βασικά συστατικά μέλη που εξασφαλίζουν την ασφαλή, αξιόπιστη και σταθερή λειτουργία των ενεργειακών δικτύων των εργοστασίων. Η λογική ενεργοποίησής τους ακολουθεί αυστηρά τα δύο κριτήρια "χάση ρεύματος στην ενεργή πηγή + απουσία - ανίχνευση ρεύματος", αποτρέποντας έτσι τις λανθασμένες κρίσεις που προκαλούνται από δευτερεύουσες αποσυνδέσεις των μετατροπέων τάσης (VTs) ή αποτυχίες λειτουργίας των ABTS λόγω παρανορμαλιών στα δευτερεύοντα κύκλωμα των μετατροπέων ρεύματος (CTs). Η συνθήκη ενεργοποίησης απαιτεί ταυτόχρονα "χάση ρεύματος και ρεύματος" ή "τιμές τάσης/ρεύματος κάτω από το προστατευτικό όριο", χωρίς εξαιρέσεις.
Το ABTS εξαρτάται από VTs για τη συλλογή σημάτων τάσης και CTs για τη συλλογή σημάτων ρεύματος. Έτσι, η θέση εγκατάστασης αυτών των μετατροπέων καθορίζει άμεσα την ακρίβεια του συστήματος στην κρίση της κατάστασης της ενεργής πηγής. Ανεξάρτητα από το αν οι CTs εγκαταστάνε τόσο από πάνω όσο και από κάτω του στοίχου εισόδου, το ABTS μπορεί να αναγνωρίσει ακριβώς την "κατάσταση φορτίου του στοίχου και την κατάσταση φορτίου της λεωφορείου"; ωστόσο, υπάρχουν σημαντικές διαφορές στο πώς το ABTS κρίνει την κατάσταση τάσης της λεωφορείου όταν οι VTs εγκαταστάνε από πάνω (πλευρά εισόδου) ή από κάτω (πλευρά λεωφορείου) του στοίχου, η οποία απαιτεί επικεντρωμένη ανάλυση. Το σύστημα είναι δεικτικό στο Σχήμα 1.
1. Μετατροπέας Τάσης Εγκατεστημένος Από Πάνω Του Στοίχου Εισόδου (TV1)
(1) Κανονική Λειτουργία Της Εισόδου
Όταν το ABTS παίρνει ρεύμα από τον μετατροπέα τάσης TV1, αν το στοίχειο 1DL είναι σε "εργασιακή θέση + κλειστή κατάσταση", ο TV1 συλλέγει την εισαγωγική τάση, η οποία είναι ισοδύναμη με την τάση της λεωφορείου. Το ABTS συμπεραίνει ότι η Λεωφορεία I έχει τάση.
(2) Χάση Εισαγωγικής Πηγής
Όταν η εισαγωγική πηγή αποτυγχάνει, ο TV1 συλλέγει μηδενική τάση και ο CT συλλέγει μηδενικό ρεύμα, ενεργοποιώντας το ABTS: πρώτα ανοίγει το 1DL, στη συνέχεια κλείνει το στοίχειο 3DL, επαναφέροντας την τάση στη Λεωφορεία I και επιτρέποντας στο φορτίο να συνεχίσει να λειτουργεί.
(3) Λανθασμένη Λειτουργία Του Στοίχειου (Κύριο Κρυμμένο Ρίσκο)
Αν το 1DL μεταβεί από κλειστή σε ανοιχτή θέση λόγω λανθασμένης λειτουργίας ή μηχανικής αποτυχίας, η Λεωφορεία I χάνει την τάση και το φορτίο σταματά. Ο CT συλλέγει μηδενικό ρεύμα, αλλά ο TV1 συλλέγει ακόμη την κανονική εισαγωγική τάση (χωρίς να πέφτει στο προστατευτικό όριο), έτσι το ABTS δεν ανιχνεύει "χάση τάσης της λεωφορείου" και δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί. Το 3DL δεν μπορεί να κλείσει, προκαλώντας μακρά χάση τάσης στη Λεωφορεία I και σοβαρές διακοπές στην παραγωγή.
(4) Λογική Βελτιστοποίησης Λύσης
Η ακριβής αναγνώριση απαιτεί την εφαρμογή "κριτηρίου θέσης στοίχειου + τάση": Η τάση που συλλέγει ο TV1 είναι ισοδύναμη με την τάση της λεωφορείου μόνο όταν το 1DL είναι σε "εργασιακή θέση + κλειστή κατάσταση"; αν η θέση του στοίχειου είναι ανωμαλία (μη-εργασιακή θέση/ανοιχτή κατάσταση), το ABTS αναγκαστικά κρίνει την τάση της λεωφορείου ως 0. Επιπλέον, πρέπει να προστεθεί η "λογική επαλήθευσης θέσης στοίχειου": μετά την ανίχνευση χάσης τάσης της λεωφορείου, το ABTS επαληθεύει την κατάσταση του 1DL πριν αποφασίσει να "ανοίξει το 1DL + κλείσει το 3DL" ή να "κλείσει άμεσα το 3DL".
2. Μετατροπέας Τάσης Εγκατεστημένος Από Κάτω Του Στοίχου Εισόδου (TV3)
Όταν το ABTS παίρνει ρεύμα από τον μετατροπέα τάσης TV3, αν το στοίχειο 1DL είναι σε "εργασιακή θέση + κλειστή κατάσταση", ο TV3 συλλέγει άμεσα την τάση της Λεωφορείας I, και το ABTS παίρνει τον πραγματικό σήμα τάσης της λεωφορείου.
(1) Χάση Εισαγωγικής Πηγής
Όταν η εισαγωγική πηγή αποτυγχάνει ή το 1DL λανθασμένα ανοίγει, ο TV3 συλλέγει μηδενική τάση και ο CT συλλέγει μηδενικό ρεύμα, ενεργοποιώντας το ABTS:
(2) Ανάλυση Πλεονεκτημάτων
Ο μετατροπέας τάσης της λεωφορείου μπορεί να "επικουρικά και άμεσα αντικατοπτρίζει την κατάσταση τάσης της λεωφορείου" χωρίς να εξαρτάται από κριτήρια θέσης στοίχειου. Το ABTS έχει απλούστερη λογική δράσης, αναγνωρίζοντας ακριβώς τις περιπτώσεις χάσης τάσης της λεωφορείου και αποφεύγοντας τα ρίσκα λανθασμένης/μη-λειτουργίας.
3. Συγκριτική Ανάλυση Δύο Σχεδίων Εγκατάστασης
(1) Περιπλοκότητα Λογικής Δράσης
(2) Πιθανά Ρίσκα (Κύριο Κρυμμένο Ρίσκο Εγκατάστασης Από Πάνω)
Αν ο TV1 στην πλευρά εισόδου είναι παράλληλος με τη γραμμή L1, όταν η L1 χάνει την τάση, το ABTS ενεργοποιεί την "ανοίγει το 1DL → κλείνει το 3DL" δράση. Η τάση της λεωφορείου επιστρέφεται τότε στη L1 μέσω του TV1, προκαλώντας "τυχόν ατύχημα αντίστροφης φόρτισης τάσης": στον καλύτερο περίπτωση, ανοίγει τον αεριοδυναμικό στοίχειο στην πλευρά L1 και προκαλεί δευτερεύουσα χάση τάσης; στον χειρότερο, βλάπτει εξοπλισμό και ακόμη και προκαλεί ρίσκο ηλεκτροσόκ.
4. Συμπέρασμα και Συστάσεις
Για να εξασφαλίσετε ότι το ABTS "ενεργοποιείται ακριβώς και αξιόπιστα" κατά την χάση τάσης της λεωφορείου και να αποφεύγετε τυχόν ατυχήματα αντίστροφης φόρτισης τάσης όταν οι VTs είναι παράλληλοι, οι VTs πρέπει να εγκατασταθούν από κάτω (πλευρά λεωφορείου) του στοίχειου εισόδου για να συλλέγουν άμεσα την τάση της λεωφορείου μέσω του μετατροπέα τάσης της λεωφορείου. Αυτό επιτρέπει την επικουρική αντικατόπτριση της πραγματικής κατάστασης της λεωφορείου, παρέχοντας αξιόπιστα κριτήρια για το ABTS. Εξασφαλίζει την ταχεία και ακριβή δράση του συστήματος κατά την χάση τάσης της λεωφορείου, μειώνοντας τις επιπτώσεις στην παραγωγή και την καθημερινή ζωή.
