Реле за заштита на мотор за висок напон

Повеќе од 90% од моторите користени во индустријата се индуктивни мотори, бидејќи тие се евтино, издржливи и лесни за одржување. За мотори со висок КС (>250КС) се предпочитува висока напон, бидејќи тоа ќе го намали работниот ток и големината на моторот.

Зошто треба заштита на моторите?

За да разбереме ова, треба да знаеме која е цената поврзана со нефункционирањето на моторот, т.е.

• Губиток на производство (Цена на производството)

• Замена на моторот (Цена на замената)

• Цена на поправка

• Цена на работни часови поради оваа нусанда

Основната функција на релето за заштита е да идентификува грешката и да изолира дефектната дел од здравата дел на системот. Ова ќе подобри надежноста на системот за фудбалско напон.
За заштита на моторот, треба да идентификуваме различните причини за неуспех и да се справиме со истите. Различните причини за неуспех се следните

• Термален стрес на обмотки

• Еднофазно функционирање

• Земјска грешка

• Кратко поврзување

• Заклопен ротор

• Број на горещи погони

• Неуспех на легла

Кратки опици за различните неуспеви се дадени подолу:

• Термален стрес на обмотки –
  Ако моторот работи непрекинато повеќе од неговата проектна капацитет, тогаш ова ќе ги прекрпи обмотките и изолацијата. Постепено ќе се вреди изолацијата на обмотките што ќе доведе до неуспех на моторот. Ако напонот е помал од проектната вредност, тогаш исто така ќе ги прекрпи обмотките при номинален оптерење и може да дојде до неуспех на моторот.

• Еднофазно функционирање –
  Губиток на една фаза доставена до моторот (во случај на трифазен мотор) води до еднофазно функционирање. Ако почнеме моторот под оптерење, тогаш моторот ќе неуспее поради дисбаланс.

• Земјска грешка –
  Ако некој дел од обмотката дојде во контакт со земјата, тогаш можеме да кажеме дека моторот е земјски. Ако почнеме моторот, тогаш ќе дојде до неуспех на моторот.

• Кратко поврзување –
  Ако има контакт помеѓу две фази од трифазна обмотка или помеѓу завои на фаза, тогаш ова ќе се нарече кратко поврзување.

• Заклопен ротор –
  Ако опремата која се кружи е во заблокирано состојба или валцот на моторот е заблокиран, тогаш ова се нарекува заклопен ротор. Ако почнеме моторот, тогаш ќе неуспее.

• Број на горещи погони –
  Секој мотор е дизајниран да ги претрпи одреден број на горещи погони. Нека моторот е во функционално состојба, ако го спремиме моторот и одма го започнеме повторно, тогаш ова се нарекува горешки погон. Според термалната крива на моторот, треба да му дадеме одредено време за да го понизиме температурата на обмотките.

• Неуспех на легла –
  Ако леглото неуспешно, тогаш ќе дојде до тркање на роторот на статорот, што ќе резултира со физичка штета на изолацијата и обмотките. Неуспехот на леглото може да се избегне со мониторирање на температурата на леглото. Детектор на температурата на леглото (BTD) се користи за мониторирање и исключување на моторот во случај на аномалија.

Сите реле за заштита на мотори функционираат на основа на токот кој го користи моторот. Реле за заштита на мотор се користи за области со висок напон со следните карактеристики

• Термална заштита од прекрпи

• Заштита од кратко поврзување

• Заштита од еднофазно функционирање

• Заштита од земјска грешка

• Заштита од заклопен ротор

• Заштита од број на погони

За поставување на релето ни треба CT количник и полното оптерење на моторот. Поставувањето на различните елементи е наведено подолу

• Термален елемент за прекрпи –
  За да го поставиме овој елемент, треба да го идентификуваме процентот од полното оптерење на кој моторот работи непрекинато.
  

• Елемент за кратко поврзување –
  Достапниот опсег за овој елемент е 1 до 5 пати од почетниот ток. Достапен е и временски задоцнување. Обично го поставуваме на 2 пати од почетниот ток со временско задоцнување од 0.1 секунди.

• Елемент за еднофазно функционирање –
  Овој елемент ќе функционира, ако има недебаланс во токот на три фази. Тука се нарекува и недебалансна заштита. Елементот е поставен за 1/3 од почетниот ток. Ако се активира при погон, тогаш параметарот ќе се промени на 1/2 од почетниот ток.

• Заштита од земјска грешка –
  Овој елемент мерува нейтралниот ток на вторичната страна на CT. Достапниот опсег за овој елемент е 0.02 до 2 пати од первичниот ток на CT. Достапно е и временско задоцнување. Обично го поставуваме на 0.1 пати од первичниот ток на CT со временско задоцнување од 0.2 секунди. Ако се активира при погон на моторот, тогаш временското поставување може да се подигне до 0.5 секунди.

• Заштита од заклопен ротор –
  Достапниот опсег за овој елемент е 1 до 5 пати од полното оптерење. Достапно е и временско задоцнување. Обично го поставуваме на 2 пати од FLC (полно оптерење). Временското задоцнување ќе биде повеќе од временото потребно за погон на моторот. „Време за погон значи времето потребно за моторот да стигне до својата целосна брзина.“

• Заштита од број на горещи погони –
  Тука ќе го дадеме бројот на дозволени погони во одреден временски период. Со ова ќе ограничиме бројот на горещи погони дадени на моторот.

Схематичниот дијаграм за поврзување на реле за заштита на мотор е следниве

Современите цифрови реле за заштита на мотори имаат некои дополнителни карактеристики, како што е заштита против функционирање без оптерење на моторот и термална заштита.
Во случај на функционирање без оптерење, релето го сензира токот на моторот. Ако е помал од специфицираната вредност, тогаш ќе го исключи моторот. Можеме исто така да го поврземе температурскиот датчик на релето, кој ќе мониторира температурата на леглото и обмотките и ќе го исключи моторот ако премине над специфицираната вредност на температурата.

Изјава: Поштовајте оригиналните статьи, добри статьи се вредни за делење, ако постои нарушување на авторските права се јавете за брисање.