110kV ტრანსფორტირების ხაზის ავტომატური ჩართვის მეთოდები: პრინციპები და გამოყენება
1. შესანიშნავი
ტრანსმისიული ხაზის შეცდომები თვით ბუნებით შეიძლება გაყოფილი იყოს ორ ტიპად: ტრანსიენტური და პერმანენტური შეცდომები. სტატისტიკური მონაცემები აჩვენებს, რომ ტრანსმისიული ხაზების უმეტესი შეცდომები ტრანსიენტურია (წარმოქმნილი ქარიშხლის დატეხით, ფრინველებით დაკავშირებული შემთხვევებით და ა.შ.), რაც შეცდომების მთლიანი რაოდენობის 90%-ს ადგენს. ამიტომ, შეცდომის გამო ხაზის გამორთვის შემდეგ, რეკლოზირების ერთხელ შესაძლებლობა სასარგებლოა ელექტროენერგიის დამუშავების ნადირობის შესაძლებლობის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებისთვის. ხაზის შეცდომის გამო გამრთველის გამორთვის შემდეგ ავტომატურად დახურვის ფუნქცია უწოდებენ ავტორეკლოზირებას.
ავტორეკლოზირების შემდეგ გამრთველის დაბრუნება: თუ ტრანსიენტური შეცდომა ხაზზე გაუქმდება (მაგ., ქარიშხლი გაიარა, ფრინველი დაეშვა), დაცვის მოწყობილობები აღარ დაირეკებიან და სისტემა უშეშეს დაბრუნდება ნორმალურ მოქმედებას. თუ პერმანენტური შეცდომა არსებობს (მაგ., ტურმანის დაშლა, გამრთველის დარეკვა დამარტოებულ ხაზზე), შეცდომა დარჩება რეკლოზირების შემდეგ და დაცვის მოწყობილობები კიდევ ერთხელ დარეკებენ გამრთველს.
ავტორეკლოზირების მეთოდები შეიძლება იყოს:
ხაზის უშეფასებლობის შემოწმება
სინქრონიზაციის შემოწმება (ტოლფაზური ფაზების ფაზური კუთხის შედარება ბუსის და ხაზის შორის დასარწმუნებლად, რომ ისინი შესაძლებელი ზღვარებში დარჩენილია)
ხაზის უშეფასებლობის და ბუსის შეფასებულობის შემოწმება
ბუსის უშეფასებლობის და ხაზის შეფასებულობის შემოწმება
ხაზის და ბუსის უშეფასებლობის შემოწმება
შემოწმების გარეშე რეკლოზირება
2. ხაზის უშეფასებლობის შემოწმება და სინქრონიზაციის შემოწმებითი რეკლოზირება
ქვემოთ მოცემულ სქემაში მოცემულ M-N ტრანსმისიულ ხაზზე, M ბოლოს გამოიყენება "ხაზის უშეფასებლობის შემოწმება" რეკლოზირების მეთოდი, ხოლო N ბოლოს - "სინქრონიზაციის შემოწმება" რეკლოზირების მეთოდი.
როდესაც M-N ხაზზე მოხდება მოკლე დარტყმა და ორივე ბოლოს დარეკავს სამფაზური გამრთველი, ხაზის სამფაზური დახრილობა ხდება ნული. ამიტომ, M ბოლომ ხაზზე უშეფასებლობა განიხილავს, რაც დარკების პირობას აკმაყოფილებს და რეკლოზირების დროის დაყოვნების შემდეგ გამოსცემს დახურვის ბრძანებას. შემდეგ, N ბოლომ განიხილავს შეფასებულობას და ხაზზე, და ტოლფაზური ფაზების (ჩვეულებრივ A ფაზა) ფაზური კუთხის შედარება ბუსის და ხაზის შორის დარჩენილია დასარწმუნებელი ზღვარებში. ეს ნიშნავს, რომ N ბოლოს რეკლოზირება აკმაყოფილებს სინქრონიზაციის პირობებს და შესაძლებელია დახურვის ბრძანების გამოცემა რეკლოზირების დროის დაყოვნების შემდეგ.
შენიშვნა: ზემოთ მოცემული მოქმედების პროცესიდან ჩანს, რომ ხაზის უშეფასებლობის შემოწმების ბოლომ ყოველთვის პირველი რეკლოზირებს. ამიტომ, ეს ბოლო შეიძლება რეკლოზირება შეცდომის ხაზზე და კიდევ ერთხელ დარეკავს. შესაბამისად, ეს ბოლოს გამრთველს შესაძლებელია მოკლე დროში შეცდომის დენის შეწყვეტა ორჯერ, რაც შეიძლება უფრო მძიმე მოქმედების პირობების შექმნას. სინქრონიზაციის შემოწმების ბოლომ რეკლოზირებს მხოლოდ ხაზზე შეფასებულობის და სინქრონიზაციის პირობების დადასტურების შემდეგ, ასე რომ ის დარწმუნებულია, რომ რეკლოზირებს უშეცდომელ ხაზზე, რაც შეიძლება უფრო კარგ მოქმედების პირობებს შექმნას მისი გამრთველისთვის. ბოლოების შეტაცების ტვირთის ბალანსირებისთვის, ხაზის უშეფასებლობის შემოწმების და სინქრონიზაციის შემოწმების ფუნქციები შეიძლება პერიოდულად გადადის ერთმანეთს.
რეკლოზირების შესაძლებლობის აქტივიზებისთვის შეცდომის გამრთველის "დარეკვის დასარტყამი" (დარეკვა შემთხვევით) შემთხვევების შესამსრულებლად, სინქრონიზაციის შემოწმების ფუნქცია ჩვეულებრივ აქტიურია ხაზის უშეფასებლობის შემოწმების ბოლოსაც; წინააღმდეგ შემთხვევაში, "დარეკვის დასარტყამის" შემდეგ რეკლოზირება დახურვის ბრძანების გამოცემა შეუძლებელი იქნება, რადგან ხაზზე ყოველთვის შეფასებულობა იქნება. სინქრონიზაციის შემოწმების ფუნქციის აქტივიზების შემდეგ, რეკლოზირება შესაძლებელია სინქრონიზაციის შემოწმებით შესრულდეს.
თუმცა, სინქრონიზაციის შემოწმების ბოლოს ხაზის უშეფასებლობის შემოწმების ფუნქცია არ შეიძლება აქტიური იყოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუ ორივე ბოლოს ხაზის უშეფასებლობის შემოწმების შესაძლებლობა იქნება, როდესაც დარეკვა ხდება ორივე ბოლოს, ორივე შეიძლება ერთდროულად დახურვის ცდა შეასრულოს, რაც შეიძლება განაპირობოს ასინქრონული დახურვა.
შემოწმების გარეშე რეკლოზირების მეთოდი ხაზებზე, სადაც სინქრონიზაციის პრობლემები არ არსებობს, შეიძლება გამოყენებულ იყოს სამფაზური დარტყმის შემდეგ. მაგალითად, ერთმხრივი დარტყმის ხაზებზე რეკლოზირება შეიძლება გამოყენებულ იყოს ამ მეთოდით. ამ რეკლოზირების მეთოდისთვის, აქტივიზების შემდეგ, დახურვის ბრძანება გამოსცემა დროის დაყოვნების შემდეგ.
ხაზის უშეფასებლობა და ბუსის შეფასებულობა და სხვა მეთოდები 01 ხაზის უშეფასებლობა და ბუსის შეფასებულობის შემოწმება ეს მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იყოს დამარტოებული დარტყმის ხაზებზე მისი პირველი რეკლოზირების საჭიროებისთვის.
ბუსის უშეფასებლობა და ხაზის შეფასებულობის შემოწმება ეს მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იყოს ერთმხრივი დარტყმის ხაზების მიღების ბოლოზე, როდესაც მიღების ბოლო რეკლოზირებს დარტყმის ხაზის წყაროს პირველი წარმატებული რეკლოზირების შემდეგ.
3. ხაზის და ბუსის უშეფასებლობის შემოწმება
ეს მეთოდი მოითხოვს რეკლოზირების წინათ ხაზის და ბუსის უშეფასებლობას და შეიძლება გამოყენებულ იყოს ერთმხრივი დარტყმის ხაზებზე, როდესაც მიღების ბოლო სურს პირველი რეკლოზირება.
4. ზემოთ მოყვანილ სამი მეთოდის კომბინაციები
როდესაც ერთდროულად არის აქტიური "ხაზის უშეფასებლობა და ბუსის შეფასებულობა" და "ხაზის და ბუსის უშეფასებლობა" შემოწმება, ეს ხაზის უშეფასებლობის შემოწმების მეთოდი ხდება. ამ შემთხვევაში, ბუსის შეფასებულობა ან უშეფასებლობა არ არის მნიშვნელოვანი, მაგრამ ხაზი უნდა იყოს უშეფასებლო შემოწმების პირობის აკმაყოფილებისთვის.
როდესაც ერთდროულად ჩართულია "ავტობუსში გარეშე ძაბვა და ხაზის ძაბვა" და "ხაზისა და ავტობუსის გარეშე ძაბვა" შემოწმება, ეს ხდება ავტობუსის გარეშე ძაბვის შემოწმების მეთოდად. ამ შემთხვევაში ხაზის ძაბვის არსებობა ან არაარსებობა არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ ავტობუსი უნდა იყოს გარეშე ძაბვის უპირატესი შემთხვევით, რათა შესაძლო იყოს შემოწმების პირობის დაკმარისი.
როდესაც ერთდროულად ჩართულია "ხაზის გარეშე ძაბვა და ავტობუსში ძაბვა," "ავტობუსში გარეშე ძაბვა და ხაზის ძაბვა" და "ხაზისა და ავტობუსის გარეშე ძაბვა" შემოწმებები, ეს ხდება "ხაზის ან ავტობუსის გარეშე ძაბვა" შემოწმების მეთოდად. ამ პირობა დაკმარის როცა ხაზის არ არის ძაბვა, ავტობუსში არ არის ძაბვა ან ორივეში არ არის ძაბვა. ეს მდგომარეობა ექვივალენტურია გარეშე ძაბვის შემოწმების მეთოდს, რომელიც გამოიყენება ხაზის დაცვაში 220kV-ზე და უფრო მაღალი ძაბვის დონის შემთხვევაში.
