110кВ жол ауытқу сызығының автоматтық қайта шамдамдыру ысулдары: Негіздері және қолданылуы
1. Кіріспе
Электр жолының қателері өзара байланысты түрлеріне қарай екі түрге бөлінеді: кезекті қателер және тұрақты қателер. Статистикалық деректерге сүйене отырып, электр жолының көптеген қателері (алғашқы молниядан, құсқа байланысты оқиғалардан итеп) кезекті болады, барлық қателердің шамамен 90% тан тұратын. Сондықтан, қате нәтижесінде жол алып тасталғаннан кейін, бір рет қайта жабуға тырысу системаның энергиялау қауіпсіздігін өте маңызды түрде жақсартады. Функция, қате нәтижесінде ашық болған автоматты анықтаушыны қайта жабу, өзін-өзі қайта жабу деп аталады.
Автоматты қайта жабу өзін-өзі қайта жабудан кейін: Егер жолдағы кезекті қате алады (мысалы, молния өткен, қате жасаған құс құюлап кеткен), қорғау құралдары қайта жұмыс істейді, және система тутын түрде нормалды режимге оралады. Егер тұрақты қате бар (мысалы, құрылым құлап кеткен, земле қосылған цепьге энергия беру), қайта жабудан кейін қате қалады, қорғау құралдары анықтаушын қайта ашық болады.
Автоматты қайта жабу әдістері:
Жолда вольттың жоқтығын тексеру
Синхронизациялық тексеру (автобус вольты мен жол вольтының фазалық бұрыштарының айырмашылығын салыстыру, бірдей фазалар үшін белгіленген шекаралардың ішінде қалуын қамтамасыз ету)
Жолда вольт жоқ & автобус вольты бар тексеру
Автобус вольты жоқ & жол вольты бар тексеру
Екеуі де жол мен автобус вольты жоқ тексеру
Тексеру жоқ қайта жабу
2. Жолда вольттың жоқтығын тексеру және синхронизациялық тексеру қайта жабу
Төменде көрсетілген MN электр жолы үшін, M терминалы "жолда вольттың жоқтығын тексеру" қайта жабу әдісін қолданады, ал N терминалы "синхронизациялық тексеру" қайта жабу әдісін қолданады.
MN жолында кішкентай зат қатынасы пайда болғанда және екеуі де ұшында үш фазалық ашық болғанда, жолдағы үш фазалық вольт нөлге тең болады. Сондықтан, M терминалы жолда вольт жоқ екендігін анықтайды, тексеру шартын қанағаттандырады және қайта жабу операциясының уақыттық көтерілуінен кейін жабу командалық береді. Кейін, N терминалы автобус және жолда вольт бар екендігін анықтайды; және автобус вольты мен жол вольтының бірдей фазаларының (әдетте A фазасы) фазалық бұрыштарының айырмашылығы параметрлерде белгіленген дұрыс аралықта тұрады. Бұл N терминалының қайта жабуы синхронизациялық шарттарын қанағаттандыратындай, ол өзінің қайта жабу операциясының уақыттық көтерілуінен кейін жабу командалық береді.
Ескерту: Бұл операция процесінен көріп тұрғанда, жолда вольттың жоқтығын тексеру терминалы әрқашан бірінші қайта жабады. Сондықтан, бұл терминал қате жолға қайта жабуға тырысқан және қайта ашық болуы мүмкін. Нәтижесінде, бұл терминалдың анықтаушысы киінетінде қысқа уақыт ішінде екі рет қысқа зат қатынасын бұзып, қатты жұмыс шарттарын түсіреді. Синхронизациялық тексеру терминалы жолда вольт бар екендігін және синхронизациялық шарттарды қанағаттандыратын жолға қайта жабуға тырысқан, сондықтан оның анықтаушысы қатты жұмыс шарттарында қалады. Тартылысты балансырау үшін, екеуі де терминалда жолда вольттың жоқтығын тексеру және синхронизациялық тексеру функциялары периодикалық ауыстырылуы мүмкін.
Анықтаушының "қате ашық" (қате ашық) қатынасын қайта жабу арқылы түзету үшін, жолда вольттың жоқтығын тексеру терминалында да синхронизациялық тексеру функциясы әдетте қолданылады; басқа түрде, "қате ашық" нәтижесінде қайта жабу жабу командалық беруге қатты, себебі жолда әрқашан вольт бар. Синхронизациялық тексеру функциясын қолдану нәтижесінде, қайта жабу синхронизациялық тексеру әдісін қолданып жүзеге асатын.
Бірақ, синхронизациялық тексеру терминалында жолда вольттың жоқтығын тексеру функциясы қолданылмауы керек. Басқа түрде, екеуі де терминалда жолда вольттың жоқтығын тексеру қабілеті болса, екеуі де ұшында анықтаушылар ашық болғаннан кейін қайта жабуға тырысқан, синхронизациялық емес қайта жабу пайда болады.
Тексеру жоқ қайта жабу әдісі Синхронизациялық қателер жоқ жолдар үшін, үш фазалық ашық болғаннан кейін тексеру жоқ қайта жабу әдісі қолданылады. Мысалы, бір ұстаның энергиялау жолы үшін бұл әдіс қолданылады. Бұл қайта жабу әдісі активті болғаннан кейін, уақыттық көтерілуінен кейін жабу командалық беріледі.
Жолда вольт жоқ & автобус вольты бар және басқа әдістер 01 Жолда вольт жоқ & автобус вольты бар тексеру Бұл әдіс екі энергия басқару үшін әрқашан бірінші қайта жабу керек болатын жағы үшін қолданылады.
Автобус вольты жоқ & жол вольты бар тексеру Бұл әдіс бір ұстаның энергиялау жолының қабылдау жағы үшін қолданылады, қабылдау жағы энергия басқару жағы қайта жабуға тырысқаннан кейін қайта жабады.
3. Екеуі де жол мен автобус вольты жоқ тексеру
Бұл әдіс қайта жабудан бұрын екеуі де жол мен автобус вольты жоқ болуы талап етіледі, және бір ұстаның энергиялау жолы үшін қабылдау жағы қайта жабуға тырысқан кезде қолданылады.
4. Жоғарыда айтылған үш әдістің комбинациялары
"Жолда вольт жоқ & автобус вольты бар" және "Екеуі де жол мен автобус вольты жоқ" тексерулері бір уақытта қосылғанда, бұл жолда вольттың жоқтығын тексеру әдісіне айналады. Мұнда автобус вольтының бар-жоғы маңызды емес, бірақ жолда вольт жоқ болуы қажет, тексеру шартын қанағаттандыру үшін.
«Автобус және жолдағы көрсеткіштердің барлығы деңгейінің болуы немесе болмауы» және «Автобус және жолдағы көрсеткіштердің екеуі деңгейсіз болуы» тексерілістері бірқатар қосымша болғанда, бұл автобуста деңгейсіздік тексеру әдісіне айналады. Бұл жағдайда жолдағы деңгейдің болуы немесе болмауы маңызды емес, бірақ автобуста деңгей болмауы керек.
«Жолда деңгейсіз, автобуста деңгей бар», «Автобуста деңгейсіз, жолда деңгей бар» және «Автобус және жолдағы көрсеткіштердің екеуі деңгейсіз болуы» тексерілістері бірқатар қосымша болғанда, бұл «жол немесе автобуста деңгейсіздік» тексеру әдісіне айналады. Бұл шарт, егер жолда деңгей жоқ, немесе автобуста деңгей жоқ, немесе екеуі де деңгейсіз болғанда орындалады. Бұл жағдай 220кВ және одан жоғары деңгейлерде қолданылатын деңгейсіздік тексеру әдісіне эквивалент.
