एक दुर्घटना का विश्लेषण जो ZW32-12 वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के आर्क निर्मूलन चेम्बर से संबंधित है

ZW32 - 12 वैक्यूम सर्किट ब्रेकर विद्युत वितरण नेटवर्क में व्यापक रूप से प्रयोग किया जाता है। हालांकि, विभिन्न निर्माताओं द्वारा उत्पादित ZW32 - 12 वैक्यूम सर्किट ब्रेकर की प्रदर्शनशीलता भिन्न होती है। कुछ ZW32 - 12 वैक्यूम सर्किट ब्रेकरों की समग्र प्रदर्शनशीलता अपेक्षाकृत कम होती है, जिससे संभावित संचालन विफलताएँ हो सकती हैं जो कुछ क्षेत्रों में बिजली की विफलता का कारण बन सकती हैं [1]। आउटडोर ZW32 - 12 प्रकार का वैक्यूम सर्किट ब्रेकर उत्कृष्ट प्रदर्शन, लंबी विद्युत और यांत्रिक सेवा आयु, और संक्षिप्त और हल्का होता है।

लेकिन वास्तविक संचालन में, इसे रिसाव, शॉर्ट-सर्किट, या ओवरलोड के कारण संचालन समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है। केवल लगातार संचालन अनुभव को सारांशित करके और वैज्ञानिक और प्रभावी रोकथामी उपायों को अपनाकर ही ZW32 - 12 वैक्यूम सर्किट ब्रेकरों की संचालन विफलताएँ कम की या टाली जा सकती हैं। ZW32 - 12 वैक्यूम सर्किट ब्रेकरों की सामान्य दोषों का वैज्ञानिक विश्लेषण और निश्चित रोकथामी उपाय लेना वैक्यूम सर्किट ब्रेकरों की संचालन विफलताओं को कम करने का प्रभावी तरीका है।

दुर्घटना का दिन एक गर्जना था। संचालन के दौरान, पाया गया कि दोषपूर्ण स्विच के धारा B ने ग्राउंड खो दिया, जिससे दोषपूर्ण सर्किट ब्रेकर ट्रिप हो गया, और दोषपूर्ण स्विच के पीछे के सभी उपयोगकर्ता छोटी अवधि के लिए बिजली की विफलता का सामना करना पड़ा। उस समय, केवल आपातकालीन उपाय लिए जा सकते थे, यानी, दोषपूर्ण सर्किट ब्रेकर के पिछले स्तर पर वैक्यूम सर्किट ब्रेकर को ट्रिप करना, दोषपूर्ण सर्किट ब्रेकर की पावर सप्लाई पक्ष और लोड पक्ष से सभी वायरिंग को अलग करना, और दोषपूर्ण सर्किट ब्रेकर के दोनों सिरों पर एक बायपास स्विच को ब्रिज करना, इस प्रकार शीघ्र समय में पूरी लाइन की सामान्य पावर सप्लाई को वापस बहाल करना।

दोषपूर्ण स्विच को पोल से निकाला गया। पाया गया कि दोषपूर्ण स्विच के लोड पक्ष पर धारा B के बंद और खुलने के लिए ग्राउंड की इन्सुलेशन प्रतिरोध शून्य था, जबकि खुलने पर (सर्किट ब्रेकर के आगे और पीछे के वायरों को हटाने के बाद, प्रत्येक धारा को मेगर से परीक्षण किया गया) पावर सप्लाई पक्ष की इन्सुलेशन प्रतिरोध गैर-शून्य थी। वर्णित घटनाओं के आधार पर, यह माना जा सकता है कि स्विच के लोड पक्ष पर धारा B लाइन में ग्राउंडिंग घटना थी, और पावर सप्लाई पक्ष की धारा B लाइन सामान्य थी। यह दोष लोड-पक्ष लाइन के ग्राउंडिंग से संबंधित था।

स्विच को विघटित करके जांचने पर, पाया गया कि धारा B इन्सुलेटिंग सिलेंडर के आर्क-एक्सटिंग्विशिंग चैम्बर के बाहरी भाग पर एक रंग बदलाव की घटना थी। धारा B इन्सुलेटिंग सपोर्ट को विघटित करने पर, पाया गया कि आर्क-एक्सटिंग्विशिंग चैम्बर जल गया था। आर्क-एक्सटिंग्विशिंग चैम्बर के विघटित भागों की स्थिति निम्नलिखित है: आर्क-एक्सटिंग्विशिंग चैम्बर के गतिशील और स्थिर संपर्क संपूर्ण थे, जिनकी सतह पर कोई स्पष्ट जलन का निशान नहीं था, लेकिन सतह काली थी और उस पर गाढ़ा कोयला जमा था। शील्डिंग सिलेंडर के दोनों सिरों पर एक जलन का निशान था, जिनकी सापेक्ष स्थिति वृत्ताकार दिशा में लगभग 180° था।

शील्डिंग सिलेंडर के स्थिर-अंत ग्रेडिंग शील्ड के स्थिर-अंत सिर पर जलन के निशान के संगत स्थिति पर जलन का निशान था, और गतिशील-अंत बेलोस और बेलोस प्रोटेक्शन कवर पर गतिशील-अंत सिर पर जलन के निशान के संगत स्थिति पर जलन का निशान था। सिरामिक शेल का जलन के इन दो निशानों के संगत स्थान पर जल गया था। शील्डिंग सिलेंडर की आंतरिक दीवार काली थी, और जलन के निशान से दूर बाहरी दीवार सामान्य रंग की थी। शेष सिरामिक शेल की बाहरी सतह पर कोई असामान्य निशान नहीं था। गाइडिंग स्लीव नरम हो गया और नीचे की ओर बहने लगा। गतिशील-अंत सिर पर जलन के निशान के संगत स्थान पर बहना गंभीर था, और एक लगभग उबालने की घटना थी। ठोस होने पर गाइडिंग स्लीव ने गतिशील चालक रोड को खुले स्थिति में ठोस कर दिया।

दुर्घटना की घटनाओं का पुनर्विन्यास और विश्लेषण

आर्क-एक्सटिंग्विशिंग चैम्बर के गतिशील और स्थिर संपर्कों की सतह की स्थिति से यह स्पष्ट होता है कि संपर्कों ने वायुमंडलीय वातावरण में आर्क जलन का अनुभव नहीं किया, और संपर्कों को खुले स्थिति में होना चाहिए; शील्डिंग सिलेंडर की आंतरिक दीवार सतह काली है, जो आर्क और थोड़ी मात्रा में हवा के कारण बनी है। शील्डिंग सिलेंडर की जलन के निशान से दूर बाहरी दीवार पर कोई रंग बदलाव नहीं है क्योंकि वह आर्क के प्रभाव से छूटी है, जो दर्शाता है कि आर्क एक स्थानीय अपघटन है; आर्क-एक्सटिंग्विशिंग चैम्बर के स्थिर-अंत ग्रेडिंग रिंग और शील्डिंग सिलेंडर के स्थिर-अंत सिर के बीच के दोनों तरफ के अंतराल गंभीर रूप से जले हैं, जो दर्शाता है कि वहाँ आर्क जलन हुई; शील्डिंग सिलेंडर के गतिशील-अंत सिर और आर्क-एक्सटिंग्विशिंग चैम्बर के गतिशील-अंत संपर्क के पीछे के प्रोटेक्शन कवर के बीच के दोनों तरफ के अंतराल गंभीर रूप से जले हैं, जो दर्शाता है कि वहाँ आर्क जलन हुई।

गाइडिंग स्लीव पर पिघलने और बहने के निशान हैं, और गतिशील-अंत सिर पर जलन के निशान के समान स्थान पर बहना गंभीर है और उबालने की घटना है, जो दर्शाता है कि आर्क की उच्च तापमान ने उस क्षेत्र पर बड़ा प्रभाव डाला था और एक निश्चित अवधि तक चला रहा था; ठोस होने पर गाइडिंग स्लीव ने गतिशील चालक रोड को खुले स्थिति में ठोस कर दिया, जो दर्शाता है कि दोष के दौरान स्विच ने खुलने का संचालन किया था और दोष के बाद स्विच खुले स्थिति में था; संपर्क सतह पर कोयला जमा है, जो दर्शाता है कि आर्क की अवधि में उसका तापमान कम था और दुर्घटना के बाद के चरण में उसकी सतह पर कोई आर्क जलन नहीं हुई। यह भी दर्शाता है कि दुर्घटना के बाद के चरण में स्विच खुले स्थिति में था। दुर्घटना की प्रक्रिया निम्नलिखित होनी चाहिए:

दोष होने से पहले, किसी कारण से वैक्यूम इंटरप्टर में हवा रिस गई थी। हालांकि, वहाँ अभी भी एक निश्चित डिग्री का वैक्यूम था, लेकिन यह वैक्यूम इंटरप्टर के संचालन की शर्तों को पूरा नहीं करता था। जब दुर्घटना हुई, सर्किट ब्रेकर बंद संचालन स्थिति में था, और इंटरप्टर के संपर्क बंद थे। जब स्विच के लोड पक्ष पर धारा B लाइन ग्राउंड हो गई, स्विच स्वचालित रूप से ट्रिप हो गया।

धारा A और C के इंटरप्टर सुस्थ थे और ट्रिपिंग संचालन को सफलतापूर्वक पूरा किया। धारा B इंटरप्टर, जिसका वैक्यूम डिग्री संचालन की शर्तों को पूरा नहीं करता था, फिर भी संपर्कों के बीच आर्क को सफलतापूर्वक बुझा दिया क्योंकि एक तीन-धारा न्यूट्रल-अनग्राउंडिट सिस्टम में, जब दो धाराएँ ट्रिप होती हैं, तो तीसरी धारा भी ट्रिप होनी चाहिए।

यह भी पुष्टि करता है कि संपर्क सतह संपूर्ण थी, और भुजाओं और कोनों पर भी कोई स्पष्ट अपघटन नहीं था। आर्क जलन पूरी तरह से दो संपर्कों के बीच सीमित नहीं थी और एक निश्चित डिग्री तक फैल गई, जिससे शील्डिंग सिलेंडर की आंतरिक दीवार काली हो गई। इंटरप्टर के अंदर एक कम वैक्यूम स्थिति थी, जिससे वैक्यूम इन्सुलेशन क्षमता बहुत कम थी। यह शील्डिंग सिलेंडर और गतिशील-अंत बेलोस प्रोटेक्शन कवर के बीच रिकवरी वोल्टेज के तहत ब्रेकडाउन और आर्किंग का कारण बनी, और आर्क को नियंत्रित नहीं किया जा सका।

शील्डिंग सिलेंडर गंभीर रूप से गर्म हो गया, और उसका विभव बदल गया, जिससे स्थिर-अंत शील्डिंग कवर के साथ ब्रेकडाउन (सबसे कमजोर बिंदु पर) हो गया और आर्क उत्पन्न हो गया। आर्क गतिशील-अंत से स्थिर-अंत पर स्थानांतरित हो गया, जिससे पावर स्रोत से ग्राउंड तक एक धारा पथ बना और आर्क जलन तब तक जारी रही जब तक इस स्विच का ऊपरी स्विच ट्रिप नहीं हुआ और आर्क बुझ नहीं गया। वैक्यूम इंटरप्टर में अभी भी एक निश्चित डिग्री का वैक्यूम था, लेकिन दोष होने से पहले किसी कारण से हवा रिस गई थी, जिससे यह अब संचालन की शर्तों को पूरा नहीं करता था।

जब दुर्घटना हुई, सर्किट ब्रेकर बंद संचालन स्थिति में था, और इंटरप्टर के संपर्क बंद थे। जब स्विच के लोड पक्ष पर धारा B लाइन ग्राउंड हो गई, स्विच स्वचालित रूप से ट्रिप हो गया। धारा A और C के इंटरप्टर सुस्थ थे और ट्रिपिंग संचालन को सफलतापूर्वक पूरा किया। धारा B इंटरप्टर, जिसका वैक्यूम डिग्री संचालन की शर्तों को पूरा नहीं करता था, फिर भी संपर्कों के बीच आर्क को सफलतापूर्वक बुझा दिया।

यह भी पुष्टि करता है कि संपर्क सतह संपूर्ण थी, और भुजाओं और कोनों पर भी कोई स्पष्ट अपघटन नहीं था। आर्क जलन पूरी तरह से दो संपर्कों के बीच सीमित नहीं थी और एक निश्चित डिग्री तक फैल गई, जिससे शील्डिंग सिलेंडर की आंतरिक दीवार काली हो गई। इंटरप्टर के अंदर एक कम वैक्यूम स्थिति थी, जिससे वैक्यूम इन्सुलेशन क्षमता बहुत कम थी। यह शील्डिंग सिलेंडर और गतिशील-अंत बेलोस प्रोटेक्शन कवर के बीच रिकवरी वोल्टेज के तहत ब्रेकडाउन और आर्किंग का कारण बनी, और आर्क को नियंत्रित नहीं किया जा सका।

शील्डिंग सिलेंडर गंभीर रूप से गर्म हो गया, और उसका विभव बदल गया, जिससे स्थिर-अंत शील्डिंग कवर के साथ ब्रेकडाउन (सबसे कमजोर बिंदु पर) हो गया और आर्क उत्पन्न हो गया। आर्क गतिशील-अंत से स्थिर-अंत पर स्थानांतरित हो गया, जिससे पावर स्रोत से ग्राउंड तक एक धारा पथ बना और आर्क जलन तब तक जारी रही जब तक इस स्विच का ऊपरी स्विच ट्रिप नहीं हुआ और आर्क बुझ नहीं गया।