একটি ZW32-12 ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকারের আর্ক নির্লিপ্ত কক্ষ সংশ্লিষ্ট একটি দুর্ঘটনার বিশ্লেষণ

ZW32 - 12 ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকারটি পাওয়ার ডিস্ট্রিবিউশন নেটওয়ার্কে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। তবে, বিভিন্ন প্রস্তুতকারকদের দ্বারা উৎপাদিত ZW32 - 12 ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকারের পারফরম্যান্স পরিবর্তিত হয়। কিছু ZW32 - 12 ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকারের সামগ্রিক পারফরম্যান্স অপেক্ষাকৃত কম, যা কিছু এলাকায় পাওয়ার আউটেজ ঘটাতে পারে [1]। আউটডোর ZW32 - 12 ধরনের ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকারের উত্তম পারফরম্যান্স, দীর্ঘ ইলেকট্রিক্যাল এবং মেকানিক্যাল সার্ভিস লাইফ এবং এটি মিনিয়াচিত্রিত এবং হালকা হয়।

তবে প্রকৃত প্রচালনে, লিকেজ, শর্ট-সার্কিট, বা ওভারলোডের কারণে এটি প্রচালন সমস্যার সম্মুখীন হতে পারে। কেবলমাত্র প্রচালন অভিজ্ঞতা গুরুত্বপূর্ণভাবে সংক্ষিপ্ত করে এবং বৈজ্ঞানিক এবং কার্যকর প্রতিরোধমূলক পদক্ষেপ গ্রহণ করেই ZW32 - 12 ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকারের প্রচালন সমস্যাগুলি হ্রাস বা এড়ানো যায়। ZW32 - 12 ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকারের সাধারণ ফলাফলগুলির বৈজ্ঞানিক বিশ্লেষণ এবং নির্দিষ্ট প্রতিরোধমূলক পদক্ষেপ গ্রহণ করা ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকারের প্রচালন সমস্যাগুলি হ্রাস করার কার্যকর উপায়।

দুর্ঘটনার দিন ছিল একটি বজ্রপাত। প্রচালনের সময়, দেখা গেছে যে দোষী সুইচের ফেজ B গ্রাউন্ড থেকে হারিয়ে গেছে, যা দোষী সার্কিট ব্রেকারকে ট্রিপ করে এবং দোষী সুইচের পিছনের সব ব্যবহারকারীরা একটি সংক্ষিপ্ত-মেয়াদী পাওয়ার আউটেজ অনুভব করেছে। তখন, কেবলমাত্র পরিস্থিতি প্রতিক্রিয়া গ্রহণ করা যায়, অর্থাৎ, দোষী সার্কিট ব্রেকারের পূর্ববর্তী স্তরের ভ্যাকুয়াম সার্কিট ব্রেকার ট্রিপ করা, দোষী সার্কিট ব্রেকারের পাওয়ার সাপ্লাই এবং লোড সাইডের সমস্ত তার বিচ্ছিন্ন করা, এবং দোষী সার্কিট ব্রেকারের উভয় প্রান্তে একটি বাইপাস সুইচ ব্রিজ করা, যাতে সমগ্র লাইনের সাধারণ পাওয়ার সাপ্লাই খুব দ্রুত পুনরুদ্ধার করা যায়।

দোষী সুইচটি পোল থেকে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। দেখা গেছে যে দোষী সুইচের লোড সাইডে ফেজ B-এর বন্ধ এবং খোলা অবস্থায় গ্রাউন্ডের সাথে আইসোলেশন রেজিস্টেন্স শূন্য, যেখানে পাওয়ার সাপ্লাই সাইডের গ্রাউন্ডের সাথে আইসোলেশন রেজিস্টেন্স খোলা অবস্থায় (সার্কিট ব্রেকারের ইনকামিং এবং আউটগোইং লাইন সরিয়ে নেওয়ার পর) অ-শূন্য ছিল (প্রতিটি ফেজ মেগার দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল)। বর্ণিত ঘটনার উপর ভিত্তি করে, বলা যায় যে সুইচের লোড সাইডে ফেজ B লাইনে গ্রাউন্ডিং ঘটেছে, এবং পাওয়ার সাপ্লাই সাইডের ফেজ B লাইন স্বাভাবিক ছিল। এই দোষ লোড-সাইড লাইনের গ্রাউন্ডিং-এর সাথে সম্পর্কিত ছিল।

সুইচটি ডিসম্যান্টেল এবং পরীক্ষা করে দেখা গেছে যে ফেজ B ইনসুলেটিং সিলিন্ডারের আর্ক-এক্সটিঙ্গুইশিং চেম্বারের বাইরের অংশে রঙ পরিবর্তন ঘটেছে। ফেজ B ইনসুলেটিং সাপোর্ট ডিসম্যান্টেল করে দেখা গেছে যে আর্ক-এক্সটিঙ্গুইশিং চেম্বার দগ্ধ হয়েছে। আর্ক-এক্সটিঙ্গুইশিং চেম্বারের ডিসম্যান্টেল অংশের অবস্থা হল: আর্ক-এক্সটিঙ্গুইশিং চেম্বারের চলমান এবং স্থির কন্টাক্ট সম্পূর্ণ ছিল, পৃষ্ঠতলে স্পষ্ট দগ্ধ চিহ্ন ছিল না, তবে পৃষ্ঠতল কালো ছিল এবং এর উপর সুইন্ডের একটি অপেক্ষাকৃত মোটা স্তর ছিল। শিল্ডিং সিলিন্ডারের প্রতিটি প্রান্তে একটি দগ্ধ চিহ্ন ছিল, পরিধি দিকে একটি আনুমানিক 180° পরস্পর অবস্থানের পার্থক্য ছিল।

শিল্ডিং সিলিন্ডারের স্থির প্রান্তের দগ্ধ চিহ্নের অবস্থানে স্থির-প্রান্ত গ্রেডিং শিল্ডে দগ্ধ চিহ্ন ছিল, এবং শিল্ডিং সিলিন্ডারের চলমান প্রান্তের দগ্ধ চিহ্নের অবস্থানে চলমান-প্রান্ত বেলোস এবং বেলোস প্রোটেকশন কভারে দগ্ধ চিহ্ন ছিল। কার্টেন শেলের দুটি দগ্ধ চিহ্নের অনুরূপ অবস্থানে দগ্ধ হয়েছিল। শিল্ডিং সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ প্রাচীর কালো ছিল, এবং দগ্ধ চিহ্ন থেকে দূরে বাইরের প্রাচীর স্বাভাবিক রঙের ছিল। অবশিষ্ট কার্টেন শেলের বাইরের পৃষ্ঠতলে কোন অস্বাভাবিক চিহ্ন ছিল না। গাইড স্লিভ নরম হয়ে নিচের দিকে প্রবাহিত হয়েছিল। চলমান প্রান্তের দগ্ধ চিহ্নের অবস্থানের অংশে প্রবাহিত হওয়া প্রবল ছিল, এবং একটি আনুমানিক ফোটানোর ঘটনা ছিল। ঘনীভূত গাইড স্লিভ চলমান কন্ডাকটিং রডকে খোলা অবস্থায় স্থির করেছিল।

দুর্ঘটনার ঘটনা এবং বিশ্লেষণের পুনরাবৃত্তি

আর্ক-এক্সটিঙ্গুইশিং চেম্বারের চলমান এবং স্থির কন্টাক্টের পৃষ্ঠতলের অবস্থা থেকে দেখা যায় যে, কন্টাক্টগুলি বায়ুমণ্ডলীয় পরিবেশে আর্ক দগ্ধ হয়নি, এবং কন্টাক্টগুলি খোলা অবস্থায় থাকা উচিত; শিল্ডিং সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ প্রাচীর কালো হয়েছে, যা আর্ক এবং কিছু পরিমাণ বায়ুর কার্যে গঠিত হয়েছে। দগ্ধ চিহ্ন থেকে দূরে শিল্ডিং সিলিন্ডারের বাইরের প্রাচীরে কোন রঙ পরিবর্তন নেই, কারণ এটি আর্ক দ্বারা প্রভাবিত হয়নি, যা দেখায় যে আর্ক একটি স্থানীয় অপসারণ ছিল; আর্ক-এক্সটিঙ্গুইশিং চেম্বারের স্থির-প্রান্ত গ্রেডিং রিং এবং শিল্ডিং সিলিন্ডারের স্থির প্রান্তের মধ্যে উভয় পাশের ফাঁক দগ্ধ হয়েছে, যা দেখায় যে সেখানে আর্ক দগ্ধ হয়েছে; শিল্ডিং সিলিন্ডারের চলমান প্রান্ত এবং আর্ক-এক্সটিঙ্গুইশিং চেম্বারের চলমান-প্রান্ত কন্টাক্টের পিছনের প্রোটেকশন কভারের মধ্যে উভয় পাশের ফাঁক দগ্ধ হয়েছে, যা দেখায় যে সেখানে আর্ক দগ্ধ হয়েছে।

গাইড স্লিভে গলন এবং প্রবাহিত হওয়ার চিহ্ন রয়েছে, এবং চলমান প্রান্তের দগ্ধ চিহ্নের একই অবস্থানে প্রবাহিত হওয়া প্রবল ছিল এবং ফোটানোর ঘটনা ছিল, যা দেখায় যে আর্কের উচ্চ তাপমাত্রা এই অঞ্চলে প্রভাব ফেলেছিল এবং একটি নির্দিষ্ট সময় ধরে স্থায়ী হয়েছিল; ঘনীভূত গাইড স্লিভ চলমান কন্ডাকটিং রডকে খোলা অবস্থায় স্থির করেছিল, যা দেখায় যে দোষের সময় সুইচটি একটি খোলা অপারেশন সম্পাদন করেছিল এবং দোষের পর সুইচটি খোলা অবস্থায় ছিল; কন্টাক্ট পৃষ্ঠতলে সুইন্ডের জমা রয়েছে, যা দেখায় যে আর্কের সময় তার তাপমাত্রা কম ছিল এবং দুর্ঘটনার পরবর্তী পর্যায়ে তার পৃষ্ঠতলে আর্ক দগ্ধ হয়নি। এটি দেখায় যে দোষের পরবর্তী পর্যায়ে সুইচটি খোলা অবস্থায় ছিল। দুর্ঘটনার প্রক্রিয়া নিম্নরূপ হওয়া উচিত:

দোষ ঘটার আগে, কোন কারণে ভ্যাকুয়াম ইন্টাররাপ্টার থেকে বায়ু পরিত্যাগ হয়েছিল। যদিও এখনও একটি নির্দিষ্ট মাত্রার ভ্যাকুয়াম ছিল, তবে এটি আর ভ্যাকুয়াম ইন্টাররাপ্টারের প্রচালন শর্ত পূরণ করেনি। দুর্ঘটনার সময়, সার্কিট ব্রেকার বন্ধ অপারেশন অবস্থায় ছিল, এবং ইন্টাররাপ্টারের কন্টাক্টগুলি বন্ধ ছিল। যখন সুইচের লোড সাইডের ফেজ B লাইন গ্রাউন্ড হয়েছিল, সুইচটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রিপ করেছিল।

ফেজ A এবং C-এর ইন্টাররাপ্টারগুলি সুস্থ ছিল এবং ভেঙ্গে দেওয়ার অপারেশন সফলভাবে সম্পন্ন করেছিল। ফেজ B ইন্টাররাপ্টার, যার ভ্যাকুয়াম মাত্রা প্রচালন শর্ত পূরণ করেনি, তবুও কন্টাক্টগুলির মধ্যে আর্ক সফলভাবে নির্মূল করতে সক্ষম হয়েছিল, কারণ তিন-ফেজ নিউট্রাল-অানগ্রাউন্ড সিস্টেমে, যখন দুটি ফেজ ভেঙ্গে যায়, তৃতীয় ফেজও ভেঙ্গে যায়।

এটি এছাড়াও নিশ্চিত করে যে কন্টাক্ট পৃষ্ঠতল সম্পূর্ণ ছিল, এমনকি কোণ এবং ধারগুলিতেও স্পষ্ট অপসারণ ছিল না। আর্ক দগ্ধ সম্পূর্ণরূপে দুটি কন্টাক্টের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না এবং একটি নির্দিষ্ট মাত্রায় প্রসারিত হয়েছিল, যা শিল্ডিং সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ প্রাচীরকে কালো করেছিল। কারণ ইন্টাররাপ্টারের অভ্যন্তর একটি নিম্ন-ভ্যাকুয়াম অবস্থায় ছিল, তাই ভ্যাকুয়াম আইসোলেশন ক্ষমতা অত্যন্ত কম ছিল। এটি পুনরুদ্ধার ভোল্টেজের অধীনে শিল্ডিং সিলিন্ডার এবং চলমান-প্রান্ত বেলোস প্রোটেকশন কভারের মধ্যে ভেঙ্গে যাওয়া এবং আর্ক দগ্ধ হওয়ার কারণ হয়েছিল, এবং আর্ক নিয়ন্ত্রণ করা যায়নি।

শিল্ডিং সিলিন্ডার গরম হয়ে গিয়েছিল, এবং এর পটেনশিয়াল পরিবর্তিত হয়েছিল, যা স্থির-প্রান্ত শিল্ডিং কভারের সাথে (সবচেয়ে দুর্বল বিন্দুতে) ভেঙ্গে যাওয়া এবং আর্ক উৎপাদন করার কারণ হয়েছিল। আর্ক চলমান প্রান্ত থেকে স্থির প্রান্তে স্থানান্তরিত হয়েছিল, পাওয়ার সোর্স থেকে গ্রাউন্ডের মধ্যে একটি বিদ্যুৎ পথ গঠন করেছিল এবং আর্ক দগ্ধ হওয়া পর্যন্ত সুইচটির উপরের স্তরের সুইচ ট্রিপ করেছিল। ভ্যাকুয়াম ইন্টাররাপ্টারে এখনও একটি নির্দিষ্ট মাত্রার ভ্যাকুয়াম ছিল, তবে দোষ ঘটার আগে কোন কারণে বায়ু পরিত্যাগ হওয়ায় এটি আর প্রচালন শর্ত পূরণ করেনি।

দুর্ঘটনার সময়, সার্কিট ব্রেকার বন্ধ অবস্থায় ছিল, এবং ইন্টাররাপ্টারের কন্টাক্টগুলি বন্ধ ছিল। যখন সুইচের লোড সাইডের ফেজ B লাইন গ্রাউন্ড হয়েছিল, সুইচটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রিপ করেছিল। ফেজ A এবং C-এর ইন্টাররাপ্টারগুলি সুস্থ ছিল এবং ভেঙ্গে দেওয়ার অপারেশন সফলভাবে সম্পন্ন করেছিল। ফেজ B ইন্টাররাপ্টার, যার ভ্যাকুয়াম মাত্রা প্রচালন শর্ত পূরণ করেনি, তবুও কন্টাক্টগুলির মধ্যে আর্ক সফলভাবে নির্মূল করতে সক্ষম হয়েছিল।

এটি এছাড়াও নিশ্চিত করে যে কন্টাক্ট পৃষ্ঠতল সম্পূর্ণ ছিল, এমনকি কোণ এবং ধারগুলিতেও স্পষ্ট অপসারণ ছিল না। আর্ক দগ্ধ সম্পূর্ণরূপে দুট