Analiza grešaka i mera za poboljšanje VS1 unutrasnjeg visokonaponskog vakuumskog prekidača
VS1 unutrasnji visokonaponski vakumski prekidač je uređaj za prekid struje koji se koristi u električnim sistemima na 12 kV. Zbog svoje odlične performanse, posebno je pogodan za mesta gde je potrebno često raditi na nivoima nominalne radne struje ili više puta prekidati struju kratkog spoja. Mekanizam rada VS1 unutrasnjeg visokonaponskog vakumskog prekidača je integriran sa telom prekidača.
Može se koristiti ne samo za formiranje jedinice s posebnim mehanizmom pomicanja, već i kao fiksna montažna jedinica. Takođe, fiksni prekidač može poboljšati pouzdanost mehaničke interlokade. Ovaj rad analizira grešku izgorijevanja VS1 vakumskog prekidača i predlaže mere za poboljšanje u pogledu izbora materijala, instalacije, rada i održavanja za referencu.
1. Situacija sa greškom
U aprilu 2024. godine, prekidač broj 224 (VS1 vakumski prekidač) X-kondenzatorskog banka u 220 kV podstacionici prekinuo je rad zbog greške. Posle inspekcije na mestu operativnog osoblja, utvrđeno je da su pokretni i statički kontakti i ramena kontakata faze W prekidača bili teško izgorijevani i ne mogu se ponovo postaviti u rad. Situacija je odmah izveštavana. Nakon što su stiglo održavajuće osoblje, uz dozvolu službe raspoređivanja, prekidač broj 224 i 10 kV busbar su isključeni.
Istog dana u 13:00 sati, popunjen je nalog za hitnu popravku defekta. Održavajuće osoblje je inspektovalo relevantne delove prekidača na mestu i utvrdilo da su pokretni i statički kontakti faze W prekidača broj 224 i kutija kontakata u škaficu bili teško izgorijevani.
2. Analiza uzroka greške
Prekidač broj 224 X-kondenzatorskog banka, model VS1-12/T1250-25, upušten je u rad 3. juna 2005. godine. Nakon kompletnog pregleda, doneta je sledeća analiza situacije sa greškom na osnovu stvarne situacije na mestu:
Glavni uzrok: Staranje opruge plumskeg pokretnog kontakta tela prekidača je glavni uzrok ovog incidenta. Tijekom procesa održavanja na terenu, održavajuće osoblje je utvrdilo da najteže izgorijevani dio bio je opruga plumskeg pokretnog kontakta. Stvarnost na terenu je ta da se veći dio opruge pokretnog kontakta faze W potpuno istopio, a opruga pokretnog kontakta faze V doživjela je blagovanje. Usporedbom starog i novog kontakta može se vidjeti da zahvaljujući dugotrajnom radu prekidača broj 224, opruga starog kontakta bila je teško istražena, što je dovelo do smanjenja pritiska kontakta pokretnog kontakta i povećanja otpora kontakta, što je sklono dovesti do pretjerane topline. U isto vrijeme, budući da prekidač kondenzatorskog banka ima visoke zahtjeve za kapacitetom prekida velikih struja, a prekidanje kondenzatora je relativno često, tijekom procesa prekida lako može doći do lošeg kontakta između pokretnog i statičkog kontakta, što također dovodi do staranja opruge i dozvoljava virtualnu vezu i razlaganje, što dovodi do izgorijevanja kontakata.
Sekundarni uzrok: Dugotrajan rad tela prekidača i oscilacijski pomak automobila je sekundarni uzrok ovog incidenta. Prekidač broj 224 bio je dug vremena u radu ili na toploj pripremi. Tijekom prekidanja kondenzatorskog banka, telo prekidača vibrira, što dovodi do malog pomaka automobila, što dovodi do pomaka kontakta između tri-faznih pokretnih i statičkih kontakata. Kada su održavajuće osoblje vršilo operacije ulaza i izlaza na terenu, utvrdilo je da postoji određeni razmak između automobila i šine škafica. Tijekom dugotrajnog procesa prekidanja prekidača, automobil može se pomaknuti (usporedbom izgorijevane faze W s drugim dvije neiskvarene faze, može se doći do ovog zaključka. Opruga i prste pokretnog kontakta faze V doživjeli su blagovanje, dok se pokretni kontakt faze U uopće nije promijenio). Na osnovu ovog zaključka, kada se dogodio incident, dimenzije kontakta pokretnog i statičkog kontakta faze U bile su normalne, kontakt pokretnog i statičkog kontakta faze V bio je malo površan, a faza W bila je u virtualnoj vezi ili imala neispravne dimenzije kontakta.
3. Obrada greške
Održavajuće osoblje je zamijenilo pokretni i statički kontakt faze W prekidača broj 224 i kutiju kontakata u škaficu na terenu. Nakon završetka, provedene su testove mehaničkih karakteristika i merenja otpora kontakta prekidača broj 224. Istovremeno su provedeni testovi izdržljivosti napona na 10 kV busbaru i prekidaču broj 224. Svi testovi su bili kvalitetni, zadovoljavajući zahteve za uporabu. Snabdijevanje strujom obnovljeno je istog dana u 17:00 sati.
4. Mere za poboljšanje
Izbor materijala: Strog kontrola izbora materijala svih komponenti vakumskog prekidača. Za izbor materijala i mehaničkih dimenzija komponenti, poput plumskeg kontakta, mehanizama rada i sekundarnim štapićima, strogo pratite tehničke zahteve proizvoda kako biste poboljšali pouzdanost opreme.
Proces instalacije: Jačanje procesa instalacije automobila i škafica vakumskog prekidača. Automobil i prekidač moraju biti čvrsto i pouzdano instalirani. Automobil treba da se fleksibilno kreće unutar i van škafica bez zategnuta. Kada je automobil u poziciji rada, održavanja ili pripremnosti, treba biti čvrsto fiksiran. U isto vreme, pritisak kontakta i dubina umetanja pokretnih i statičkih kontakata treba da zadovoljavaju tehničke zahteve proizvoda. Zakazano je da ne bude nedostatnog pritiska kontakta ili oscilacijskog pomaka.
Pregled opreme: Jačanje pregleda opreme. Jačanje celokupnog pregleda 10 kV kondenzatorskih banka prekidača sa VS1 vakumskim prekidačem u škaficu. Izvršavajte redovne pregleda prema broju operacija prekidanja kako biste osigurali da pritisak kontakta pokretnih i statičkih kontakata zadovoljava zahteve za sigurno i stabilno funkcionisanje opreme.
