Ανάλυση Σφαλμάτων και Μέτρα Βελτίωσης για τον Εσωτερικό Υψηλής Τάσης Σπρωτήρα Πνευματώδους VS1
Ο εσωτερικός υψηλής τάσης σπρωτήρας πνευματώδους VS1 είναι ένας εσωτερικός μηχανισμός ανατροπής που χρησιμοποιείται σε συστήματα ενέργειας 12 kV. Λόγω της εξαιρετικής του απόδοσης, είναι ειδικά κατάλληλος για τοποθεσίες που απαιτούν συχνή λειτουργία στον νομιμό ρευστό εργασίας ή πολλαπλές διακοπές στον ρευστό σύνδεσης. Ο μηχανισμός λειτουργίας του εσωτερικού υψηλής τάσης σπρωτήρα πνευματώδους VS1 είναι ολοκληρωμένος με το σώμα του σπρωτήρα.
Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για τη δημιουργία ενός μονάδας με τροχιά με ειδικό μηχανισμό προώθησης, αλλά και ως μονάδα σταθερής εγκατάστασης. Επιπλέον, ο σταθερός σπρωτήρας μπορεί να βελτιώσει την αξιοπιστία της μηχανικής αμφισβήτησης. Αυτό το έγγραφο αναλύει ένα σφάλμα καύσης ενός σπρωτήρα VS1 και προτείνει μέτρα βελτίωσης σε ό,τι αφορά την επιλογή υλικών, την εγκατάσταση, τη λειτουργία και την συντήρηση για αναφορά.
1. Συνθήκη Σφάλματος
Τον Απρίλιο 2024, ο σπρωτήρας αριθ. 224 (VS1 σπρωτήρας πνευματώδους) του συνόλου X-καταθετικών σε έναν υποσταθμό 220 kV άνοιξε λόγω σφάλματος. Μετά από εξέταση από το προσωπικό επιτόπου, ανακαλύφθηκε ότι οι κινητές και στατικές επαφές και τα χέρια επαφών του φάσης W του σπρωτήρα ήταν σοβαρά καερωμένα και δεν μπορούσαν να επαναφερθούν. Η κατάσταση αναφέρθηκε αμέσως. Μετά την άφιξη του προσωπικού συντήρησης στον χώρο, με την έγκριση του τμήματος διανομής, ο σπρωτήρας αριθ. 224 και η 10 kV λεωφορεία έκλεισαν.
Στις 13:00 της ίδιας ημέρας, εκδόθηκε ένας επείγων οδηγός επισκευής για την επεξεργασία της παραβίασης. Το προσωπικό συντήρησης εξέτασε τα σχετικά μέρη του σπρωτήρα της ατυχίας επιτόπου και ανακάλυψε ότι οι κινητές και στατικές επαφές της φάσης W του σπρωτήρα αριθ. 224 και το κουτί επαφών στο κάστρο ήταν σοβαρά καερωμένα.
2. Ανάλυση Αιτίας Σφάλματος
Ο σπρωτήρας αριθ. 224 του συνόλου X-καταθετικών έχει μοντέλο VS1 - 12/T1250 - 25 και έχει εγκατασταθεί στις 3 Ιουνίου 2005. Μετά από πλήρη εξέταση, η ακόλουθη ανάλυση της κατάστασης της ατυχίας πραγματοποιήθηκε με βάση την πραγματική κατάσταση επιτόπου:
Κύρια Αιτία: Η γήρανση της μπαλάνας της κινητής επαφής με μορφή προσανατολισμού του σώματος του σπρωτήρα είναι η κύρια αιτία αυτής της ατυχίας. Κατά τη διάρκεια της επιτόπου συντήρησης, το προσωπικό συντήρησης ανακάλυψε ότι το πιο σοβαρά καερωμένο στοιχείο ήταν η μπαλάνα της κινητής επαφής με μορφή προσανατολισμού. Η κατάσταση επιτόπου ήταν ότι το μεγαλύτερο μέρος της μπαλάνας της κινητής επαφής της φάσης W είχε εντελώς ξετεκνίσει, ενώ η μπαλάνα της κινητής επαφής της φάσης V είχε υποστεί ανάλυση. Συγκρίνοντας τις παλιές και νέες επαφές, μπορεί να διαπιστωθεί ότι λόγω της μακράς διάρκειας λειτουργίας του σπρωτήρα αριθ. 224, η μπαλάνα της παλιάς επαφής είχε γηράνει σοβαρά, προκαλώντας μείωση της πίεσης επαφής της κινητής επαφής και αύξηση της αντίστασης επαφής, που είναι προσαρμοσμένη να προκαλέσει υπερθέρμανση. Παράλληλα, αφού ο σπρωτήρας του συνόλου καταθετικών έχει υψηλές απαιτήσεις για την ικανότητα διακοπής μεγάλων ρευστών και η σύνδεση καταθετικών είναι σχετικά συχνή, κατά τη διάρκεια της διακοπής, είναι εύκολο να προκαλέσει πολύ κακή επαφή μεταξύ των κινητών και στατικών επαφών, που επίσης προκαλεί γήρανση της μπαλάνας και οδηγεί σε εικονική σύνδεση και καύση των επαφών.
Δευτερεύουσα Αιτία: Η μακρά διάρκεια λειτουργίας του σώματος του σπρωτήρα και η ταλάντωση του σώματος του οχήματος είναι η δευτερεύουσα αιτία αυτής της ατυχίας. Ο σπρωτήρας αριθ. 224 έχει λειτουργήσει ή είναι σε θερμό ετοιμότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κατά τη διάρκεια της σύνδεσης του συνόλου καταθετικών, το σώμα του σπρωτήρα ταλαντώνεται, προκαλώντας μια μικρή μετακίνηση του σώματος του οχήματος, η οποία προκαλεί μια μετακίνηση της επαφής μεταξύ των τριών φάσεων κινητών και στατικών επαφών. Κατά τη διάρκεια της επιτόπου εκτέλεσης των επιχειρήσεων εισαγωγής και εξαγωγής, το προσωπικό συντήρησης ανακάλυψε ότι υπήρχε μια συγκεκριμένη διαστολή μεταξύ του σώματος του οχήματος και της διαδρομής του κάστρου. Κατά τη διάρκεια της μακράς διάρκειας λειτουργίας του σπρωτήρα, το οχήμα μπορεί να μετακινηθεί (συγκρίνοντας την καερωμένη φάση W με τις άλλες δύο μη παραβιασμένες φάσεις, μπορεί να συναχθεί αυτή η συμπέραση. Η μπαλάνα και τα δάχτυλα επαφής της κινητής επαφής της φάσης V είχαν υποστεί ανάλυση, ενώ η κινητή επαφή της φάσης U δεν είχε αλλάξει καθόλου). Με βάση αυτή την αξιολόγηση, όταν έγινε η ατυχία, η διάσταση επαφής των κινητών και στατικών επαφών της φάσης U ήταν φυσιολογική, η επαφή των κινητών και στατικών επαφών της φάσης V ήταν λίγο υποστηριζόμενη, και η φάση W ήταν εικονικά συνδεδεμένη ή είχε μη ικανοποιητική διάσταση επαφής.
3. Κατάσταση Επεξεργασίας Σφάλματος
Το προσωπικό συντήρησης αντικατέστησε τις κινητές και στατικές επαφές της φάσης W του σπρωτήρα αριθ. 224 και το κουτί επαφών στο κάστρο επιτόπου. Μετά την ολοκλήρωση, πραγματοποιήθηκαν μηχανικές χαρακτηριστικές δοκιμές και μετρήσεις αντίστασης επαφής στον σπρωτήρα αριθ. 224. Παράλληλα, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές αντοχής στην 10 kV λεωφορεία και τον σπρωτήρα αριθ. 224. Όλες οι δοκιμές ήταν ικανοποιητικές, πληρούντας τις απαιτήσεις για λειτουργία. Η επαναφορά της ενέργειας ολοκληρώθηκε στις 17:00 της ίδιας ημέρας.
4. Μέτρα Βελτίωσης
Επιλογή Υλικών: Στενή επιτήρηση της επιλογής υλικών όλων των συστατικών του εσωτερικού σπρωτήρα πνευματώδους. Για την επιλογή του υλικού και των μηχανικών διαστάσεων συστατικών, όπως οι επαφές με μορφή προσανατολισμού, οι μηχανισμοί λειτουργίας και οι δευτερεύοντες πλάκες, να ακολουθείται αυστηρά η τεχνική απαίτηση του προϊόντος για τη βελτίωση της αξιοπιστίας της εξοπλισμού.
Διαδικασία Εγκατάστασης: Ενίσχυση της διαδικασίας εγκατάστασης του οχήματος και του κάστρου του σπρωτήρα πνευματώδους. Το οχήμα και ο σπρωτήρας πρέπει να εγκατασταθούν σταθερά και αξιόπιστα. Το οχήμα πρέπει να εισέρχεται και να εξέρχεται από το κάστρο ευέλικτα χωρίς να παρακωλύεται. Όταν το οχήμα είναι σε λειτουργία, συντήρηση ή ετοιμότητα, πρέπει να είναι σταθερά καθορισμένο. Παράλληλα, η πίεση επαφής και η βάθος εισαγωγής των κινητών και στατικών επαφών πρέπει να συμβαδίζουν με τις τεχνικές απαιτήσεις του προϊόντος. Απαγορεύεται να υπάρχει έλλειψη πίεσης επαφής ή ταλάντωση μετακίνησης.
Έλεγχος Εξοπλισμού: Ενίσχυση του ελέγχου του εξοπλισμού. Ενίσχυση του γενικού ελέγχου των 10 kV σπρωτήρων καταθετικών με VS1 σπρωτήρες πνευματώδους στο κάστρο. Να πραγματοποιούνται συστηματικοί ελέγχοι σύμφωνα με τον αριθμό των επιχειρήσεων σύνδεσης για να εξασφαλιστεί ότι η πίεση επαφής των κινητών και στατικών επαφών πληροί τις απαιτήσεις για την ασφαλή και σταθερή λειτουργία του εξοπλισμού.
