VS1 आंतरिक उच्च-वोल्टेज वैक्यूम सर्किट ब्रेकर की दोष विश्लेषण और सुधार मापदंड
VS1 आंतरिक उच्च-वोल्टेज वैक्यूम सर्किट ब्रेकर 12 kV विद्युत प्रणाली में प्रयोग किया जाने वाला एक आंतरिक स्विचिंग उपकरण है। इसकी उत्कृष्ट प्रदर्शन क्षमता के कारण, यह विशेष रूप से अनुमानित कार्य धारा या लघु-परिपथ धारा के बार-बार अवरोधन की आवश्यकता वाले स्थानों के लिए उपयुक्त है। VS1 आंतरिक उच्च-वोल्टेज वैक्यूम सर्किट ब्रेकर का संचालन तंत्र सर्किट ब्रेकर शरीर के साथ एकीकृत है।
इसका उपयोग न केवल विशेष प्रोपल्सन तंत्र के साथ एक ट्रॉली यूनिट बनाने के लिए किया जा सकता है, बल्कि एक निश्चित-स्थापित यूनिट के रूप में भी किया जा सकता है। इसके अलावा, निश्चित-प्रकार का सर्किट ब्रेकर यंत्रिक इंटरलॉक की विश्वसनीयता में सुधार कर सकता है। यह पेपर VS1 वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के एक जलने की दोष का विश्लेषण करता है और सामग्री चयन, स्थापना, संचालन और रखरखाव के पहलुओं में सुधार मापदंड प्रस्तावित करता है।
1. दोष की स्थिति
अप्रैल 2024 में, 220 kV सबस्टेशन के X-कैपेसिटर बैंक का नंबर 224 सर्किट ब्रेकर (VS1 वैक्यूम सर्किट ब्रेकर) दोष के कारण ट्रिप हो गया। ऑन-साइट संचालन कर्मियों द्वारा जांच के बाद, पाया गया कि सर्किट ब्रेकर के फेज W के गतिशील और स्थैतिक संपर्क और संपर्क बाहु गंभीर रूप से जल गए थे और इसे फिर से संचालन में नहीं लाया जा सकता था। स्थिति तुरंत रिपोर्ट की गई। रखरखाव कर्मियों के साइट पर पहुंचने के बाद, डिस्पैचिंग विभाग की मंजूरी के साथ, नंबर 224 सर्किट ब्रेकर और 10 kV बसबार को बंद कर दिया गया।
उसी दिन 13:00 बजे, दोष की देखरेख के लिए एक दुर्घटना आपातकालीन मरम्मत आदेश भरा गया। रखरखाव कर्मियों ने दुर्घटना स्विच के संबंधित भागों की ऑन-साइट जांच की और पाया कि नंबर 224 सर्किट ब्रेकर के फेज W के गतिशील और स्थैतिक संपर्क और कैबिनेट में संपर्क बॉक्स गंभीर रूप से जल गए थे।
2. दोष का कारण विश्लेषण
X-कैपेसिटर बैंक का नंबर 224 सर्किट ब्रेकर VS1-12/T1250-25 मॉडल का है और 3 जून 2005 को संचालन में लाया गया था। व्यापक जांच के बाद, वास्तविक ऑन-साइट स्थिति के आधार पर दुर्घटना की स्थिति का निम्नलिखित विश्लेषण किया गया है:
मुख्य कारण: सर्किट ब्रेकर शरीर के प्लम-फूल गतिशील संपर्क के स्प्रिंग का पुराना होना इस दुर्घटना का मुख्य कारण है। ऑन-साइट मरम्मत प्रक्रिया के दौरान, मरम्मत कर्मियों ने पाया कि सबसे गंभीर रूप से जला हुआ घटक प्लम-फूल गतिशील संपर्क का स्प्रिंग था। ऑन-साइट स्थिति थी कि फेज W के गतिशील संपर्क का स्प्रिंग लगभग पूरी तरह से पिघल गया था, और फेज V के गतिशील संपर्क का स्प्रिंग अनीलिंग का अनुभव किया था। पुराने और नए संपर्कों की तुलना करने पर, देखा गया कि नंबर 224 सर्किट ब्रेकर के लंबे समय तक संचालन के कारण, पुराने संपर्क का स्प्रिंग गंभीर रूप से पुराना हो गया था, जिससे गतिशील संपर्क का संपर्क दबाव घट गया था और संपर्क प्रतिरोध बढ़ गया था, जिससे अतिताप होने की संभावना थी। साथ ही, क्योंकि कैपेसिटर बैंक के सर्किट ब्रेकर के लिए बड़ी धारा के अवरोधन क्षमता की उच्च आवश्यकता होती है और कैपेसिटर का स्विचिंग अपेक्षाकृत अधिक होता है, अवरोधन की प्रक्रिया के दौरान, गतिशील और स्थैतिक संपर्कों के बीच खराब संपर्क होने की संभावना रहती है, जो स्प्रिंग को पुराना करता है और वास्तविक संपर्क को जलने का कारण बनता है।
द्वितीय कारण: सर्किट ब्रेकर शरीर का लंबे समय तक संचालन और कार शरीर का दोलन विस्थापन इस दुर्घटना का द्वितीय कारण है। नंबर 224 सर्किट ब्रेकर लंबे समय तक संचालन या गर्म स्टैंडबाई में रहा है। कैपेसिटर बैंक के स्विचिंग के दौरान, सर्किट ब्रेकर शरीर का कंपन होता है, जिससे कार शरीर थोड़ा विस्थापित हो जाता है, जिससे तीन-फेज गतिशील और स्थैतिक संपर्कों के बीच का संपर्क विस्थापित हो जाता है। जब रखरखाव कर्मियों ने ऑन-साइट रैक-इन और रैक-आउट संचालन किया, तो उन्होंने पाया कि कार शरीर और कैबिनेट ट्रैक के बीच एक निश्चित अंतर था। सर्किट ब्रेकर के लंबे समय तक स्विचिंग संचालन के दौरान, ट्रॉली विस्थापित हो सकती है (जलने वाले फेज W की तुलना अन्य दो गलत फेजों से करने पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है। फेज V के गतिशील संपर्क का स्प्रिंग और संपर्क उंगलियाँ अनीलिंग का अनुभव किया, जबकि फेज U का गतिशील संपर्क बिल्कुल नहीं बदला)। इस निष्कर्ष के आधार पर, दुर्घटना के समय, फेज U के गतिशील और स्थैतिक संपर्कों का संपर्क आकार सामान्य था, फेज V के गतिशील और स्थैतिक संपर्कों का संपर्क थोड़ा ऊपर था, और फेज W वास्तविक संपर्क में था या उसका संपर्क आकार अनुमोदित नहीं था।
3. दोष की देखरेख की स्थिति
रखरखाव कर्मियों ने नंबर 224 सर्किट ब्रेकर के फेज W के गतिशील और स्थैतिक संपर्क और कैबिनेट में संपर्क बॉक्स को ऑन-साइट बदल दिया। पूरा होने के बाद, उन्होंने नंबर 224 सर्किट ब्रेकर पर यांत्रिक विशेषता परीक्षण और संपर्क प्रतिरोध माप किया। साथ ही, उन्होंने 10 kV बसबार और नंबर 224 सर्किट ब्रेकर पर विद्युत दबाव परीक्षण किया। सभी परीक्षण योग्य थे, संचालन के लिए आवश्यकताओं को पूरा करते थे। उसी दिन 17:00 बजे विद्युत प्रदान किया गया।
4. सुधार मापदंड
सामग्री चयन: इनट्रानेटवर्क वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के सभी घटकों के सामग्री चयन पर ठीक से नियंत्रण रखें। प्लम-फूल संपर्क, संचालन तंत्र और द्वितीयक प्लग जैसे घटकों की सामग्री और यांत्रिक आयामों के चयन के लिए, उत्पाद तकनीकी आवश्यकताओं का ठीक से अनुसरण करें, जिससे उपकरण की विश्वसनीयता में सुधार हो।
स्थापना प्रक्रिया: वैक्यूम सर्किट ब्रेकर के ट्रॉली और कैबिनेट की स्थापना प्रक्रिया को मजबूत करें। ट्रॉली और सर्किट ब्रेकर को मजबूत और विश्वसनीय रूप से स्थापित किया जाना चाहिए। ट्रॉली को कैबिनेट में आसानी से आगे-पीछे चलना चाहिए, जिसमें अवरोध न हो। जब ट्रॉली संचालन, मरम्मत या गर्म स्टैंडबाई स्थिति में हो, तो इसे मजबूत रूप से निश्चित किया जाना चाहिए। साथ ही, इसके गतिशील और स्थैतिक संपर्कों का संपर्क दबाव और संकर्षण गहराई उत्पाद तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करनी चाहिए। यह निषेध है कि संपर्क दबाव की कमी या दोलन विस्थापन हो।
उपकरण जांच: उपकरणों की जांच को मजबूत करें। 10 kV कैपेसिटर बैंक सर्किट ब्रेकर के साथ VS1 वैक्यूम सर्किट ब्रेकर की कैबिनेट में उपकरणों की समग्र जांच को मजबूत करें। स्विचिंग संचालनों की संख्या के अनुसार नियमित जांच करें, ताकि गतिशील और स्थैतिक संपर्कों का संपर्क दबाव उपकरणों के सुरक्षित और स्थिर संचालन की आवश्यकताओं को पूरा कर सके।
