VS1 belső magas - feszültségű vakuum körzáró hibáinak elemzése és fejlesztési intézkedések
A VS1 belső magas - feszültségű vakuum körzáró egy belső kapcsoló eszköz, amelyet 12 kV-os energia - rendszerekben használnak. Kiváló teljesítménye miatt különösen alkalmas a névleges munkaáramon való gyakori működésre vagy rövid - áram zárt - áram többszörös megszakítására. A VS1 belső magas - feszültségű vakuum körzáró működtető mechanizmusa integrált a körzáró testével.
Nem csak szpeciális hajtóművekkel együtt teherautó egységet alkothat, de rögzített telepítési egységként is használható. Továbbá a rögzített típusú körzáró javíthatja a mechanikai zárolás megbízhatóságát. Ez a cikk egy VS1 vakuum körzáró égési hibájának elemzését adja, valamint javaslatokat tesz anyag - kiválasztás, telepítés, működtetés és karbantartás terén, mint utalás.
1. Hibahelyzet
Áprilisban 2024-ben a 220 kV almentő állomány X - kondenzátorbankjának 224-es körzárója (VS1 vakuum körzáró) hiba miatt lépett ki. A helyszíni üzemeltető személyzet vizsgálata során kiderült, hogy a körzáró W fázisának mozgó és álló kapcsolói, valamint a kapcsolókarjai súlyosan égtek el, és nem lehetett újra bekapcsolni. Az eset azonnal jelentésre került. A karbantartó személyzet megérkezése után, a diszpetcher szolgálat engedélyével, a 224-es körzárót és a 10 kV buszot leállították.
Azon napon 13:00-kor feltöltötték a baleseti sürgősségi javítási parancsot a hiba kezelésére. A karbantartó személyzet a baleseti kapcsoló releváns részeit felvizsgálta a helyszínen, és kiderült, hogy a 224-es körzáró W fázisának mozgó és álló kapcsolói, valamint a tároló dobozban lévő kapcsolókar súlyosan égtek el.
2. Hibakölcsönző okok elemzése
Az X - kondenzátorbank 224-es körzárója VS1 - 12/T1250 - 25 modellű, és 2005. június 3-án került üzembe. A teljes vizsgálat után a következő elemzést adták a tényleges helyszíni helyzetre:
Fő ok: A körzáró test mályva - alakú mozgó kapcsolójának csavara elöregedése volt az eset fő oka. A helyszíni karbantartás során a karbantartó személyzet azt találta, hogy a legnagyobb sérülés a mályva - alakú mozgó kapcsoló csavarán volt. A helyszíni helyzet szerint a W fázis mozgó kapcsolójának nagy része teljesen olvadt, míg a V fázis mozgó kapcsolójának csavara annealing - el foglalt. A régi és új kapcsolók összehasonlítása alapján látható, hogy a 224-es körzáró hosszú üzemideje miatt a régi kapcsoló csavara súlyosan elöregedett, ami csökkentette a mozgó kapcsoló nyomást, és növelte a kapcsolóellenállást, ami könnyen melegebbé teheti. Ugyanakkor, mivel a kondenzátorbank körzárója magas igényeket támaszt a nagy áramok megszakító képességeire, és a kondenzátor váltására viszonylag gyakran, a megszakítás során könnyen rosszul kapcsolódhatnak a mozgó és álló kapcsolók, ami tovább gyorsítja a csavar elöregedését, és virtuális kapcsolódást, illetve égést okozhat a kapcsolóknál.
Másodlagos ok: A körzáró test hosszú üzemideje és a jármű testének rezgései a másodlagos oka volt az esetnek. A 224-es körzáró hosszú ideje üzemben vagy forró tartalékban volt. A kondenzátorbank váltás közben a körzáró test rezeg, ami kisebb eltolódást okoz a jármű testében, ami eltérésbe hozza a háromfázisú mozgó és álló kapcsolók közötti kapcsolatot. Amikor a karbantartó személyzet a helyszínen a berakás és kivitelezés műveleteit végrehajtotta, kiderült, hogy a jármű testje és a tároló pálya között bizonyos szakadás volt. A körzáró hosszú időtartamú váltás során a jármű testje eltolódhat (a W fázis, ahol súlyosan égtek el, és a többi nem hibás fázis összehasonlítása alapján ez a következtetés vonható le. A V fázis mozgó kapcsolójának csavara és kapcsolóujjai annealing - el foglaltak, míg az U fázis mozgó kapcsolója nem változott). Ezen alapján, amikor a baleset bekövetkezett, az U fázis mozgó és álló kapcsolóinak mérete normális volt, a V fázis mozgó és álló kapcsolóinak kapcsolata kissé lökhöz állt, míg a W fázis virtuális kapcsolatban vagy nem megfelelő méretű kapcsolattal volt.
3. Hibakezelési helyzet
A karbantartó személyzet helyszínen cserélte a 224-es körzáró W fázisának mozgó és álló kapcsolóit, valamint a tároló dobozban lévő kapcsolókarját. Befejezés után mechanikai jellemző - próbakat és kapcsolóellenállás - méréseket végzett a 224-es körzárón. Ugyanakkor vízdíj - próbákat végzett a 10 kV buszon és a 224-es körzárón. Minden próba megfelelt, és eleme a beüzemeléshez. Az üzembe helyezés nap ugrása 17:00-kor történt.
4. Fejlesztési intézkedések
Anyag - kiválasztás: Szigorúan ellenőrizni kell a hálózatra telepítendő vakuum körzáró összes komponensének anyag - kiválasztását. A mályva - alakú kapcsolók, működtető mechanizmusok és másodlagos csatlakozók anyagának és mechanikai méreteinek kiválasztásához szigorúan követni kell a termék technikai követelményeit, hogy javítsa a berendezés megbízhatóságát.
Telepítési folyamat: Erősíteni kell a vakuum körzáró járműve és tárolója telepítési folyamatát. A jármű és a körzáró szilárdan és megbízhatóan kell legyen telepítve. A jármű rugalmasan, csúszás nélkül kell mozduljon a tárolóba. Amikor a jármű üzemeltetési, karbantartási vagy tartalék állapotban van, szilárdan kell rögzítve lennie. Ugyanakkor a mozgó és álló kapcsolók nyomása és behelyezése meg kell feleljen a termék technikai követelményeinek. Szigorúan tilos, hogy a kapcsolónyomás hiányos vagy rezgések okozzák a helyzetet.
Berendezés ellenőrzése: Erősíteni kell a berendezések ellenőrzését. Erősíteni kell a 10 kV kondenzátorbank körzáróinak, amelyek VS1 vakuum körzáróval rendelkeznek, átfogó ellenőrzését. Rendszeres ellenőrzéseket kell végezni a váltási műveletek számának megfelelően, hogy biztosítsuk a mozgó és álló kapcsolók nyomásának megfelelését a berendezés biztonságos és stabil üzemeltetésének követelményeinek.
