Бір фазалық жерге түсіру қатарлылығының өзін-өзі шешу және кішкентай ағыммен жерге түсіру жолын тану құрылғысының субстанциядағы талдауы
Жерде жергілікті айналуын таңдау құрылғысы болмайтын трансформатордық станцияда бір фазалық жерге жабысу қате пайда болды. Қате орнын анықтау жүйесі (FA) қатені A көпшігі мен B көпшігі арасында анықтады. Жерде қате орнын іздеу және шешу 30 минутқа сәйкес болды, басқа қателік жолдарды тексерудің қажеті болмады. Негізгі және тарату желілерінің ынталасуы "автобус қорғау әрекеті, 3U0, үш фазалық напряжение + жол аяғындағы хабарлау" негізінде толық талдауға байланысты болады. Мүжде жайлы автоматтандыру құрылғыларына қарай, жаңы аппараттарды қосу қажет емес - тіркемелерді жаңарту ғана қажет. Негізгі-тарату желілерінің ынталасуы арқылы жолды таңдау және бөліктерді анықтау мүмкін.
Бір фазалық жерге жабысу қате пайда болғанда, трансформатордық станция автобус напряжениеы жерге жабылу шарттарына сәйкес болады, ал автобус жерге қорғау сигналын жібереді. Осы уақытта, шығу жолындагы A көпшігінің автоматтандыру терминалеcі жерге хабарлау сигналын жібереді, ал B көпшігі жібермейді. Басты станция негізгі және тарату желілерінен алынған сигналдар негізінде қатені A көпшігі мен B көпшігі арасында анықтайды.
Кіші ағымды жерде жергілікті айналуын таңдау құрылғысының негізгі маңызы - қателік жолды так анықтау. Бір фазалық жерге жабысу қате пайда болғанда, бұл қатенің себебін текті анықтаудың ең маңызды құралы болады. Оның негізгі маңызы - көптеген шығу жолдарынан жерге жабысаған конкретті жолды тез және так анықтау.
Оның жоқтығында, техникалық қызметкерлер уақытты талап етуі мен қателіктерге ыңғайлаушы реттеумен қолмен пробалық жылжытуға немесе бағдарламалық тез жылжытуға тиесілі болады - бұл екеуі де өзара "коңилденбейтін сканирование". Жолдарды бірден-бірден жылжыту арқылы қате нүктесін анықтау қателік жолдарды қажетсіз жылжытуға алып келеді, бұл тұтынушының энергия қызметінің тәжірибесін тазарады. Кестелі аралық энергия ақырсыздығы не только снижают качество напряжения на стороне потребителя, но и представляют значительные риски для чувствительных нагрузок (например, точное производство и центры данных), что противоречит целям развития интеллектуальных распределительных сетей, стремящихся к высокой надежности и высоким способностям самовосстановления.
Автоматикалық координаттау арқылы жолды таңдау, басқа альтернатива болса да, құралырақ және көптеген факторларға байланысты. Реттеу пробалық жылжытуға тиесілі болмаған және арналған жол таңдау құрылғысы жоқ болғанда, "автобус қорғау әрекеті, 3U0, үш фазалық напряжение + жол аяғындағы хабарлау" негізінде толық талдауға негізделген негізгі-тарату желілерінің ынталасуы ықтимал болады. Бұл схеманың негізі - подстанционный уровень және распределительная линия уровнядан алынған негізгі қате ақпаратын бірге талдау үшін пайдалану.
Бірақ, бұл ықтималдылық көптеген байланыстарға тиесілі: подстанциялық ақпаратты жинау және өткізу (аппараттық негіз), жол аяғының қамтылуы және денсаулығы (ақпараттық негіз), басты станция алгоритмдері (негізгі ми), және ынталасу механизмі (система қосу). Оның құралылығы, кешірім және жетістік ережесі бүкіл тізбектеғі ең слабое звено, что делает его намного менее сравнимым с выделенными устройствами.
Жол таңдау құрылғылары тым қайталанбайтын; олардың дәлдігі олардың "стабильділік тирісі" же "қателіктердің басы" болуына әсер етеді. Дәл таңдау құрылғысы - тез жабу және энергияның үнемін минималдау үшін құралы негіз болады. Бірақ, дәл емес құрылғы өте қауіпсіз - ол негізінен қате ақпаратты пайдалану арқылы қызметкерлер туынды жолдарды жылжытуға ыңғайлауы мүмкін, "точное отключение" қателіктерге әкеледі. Сондықтан, оның қажеттілігі оның құрылымына (дәлдік, ыңғайлылық) қатысты, ал құрылым - оның өмір сүруіне қатысты негізгі болады.
Хотя автоматизированная координированная выборка линий является возможным решением, местные условия варьируются в разных регионах, и необходимо учитывать множество факторов. Поэтому выбор должен быть сделан в соответствии с местными условиями.
