7 Sleutelstappe om Veilige en Betroubare Installasie van Groot Kragtransformer te verseker

1. Onderhoud en herstel van die fabriekisolasietoestand

Wanneer 'n transformator deur die fabriekseksamen gaan, is sy isolasietoestand in sy optimale toestand. Daarna neig die isolasietoestand om te verswak, en die installasiefase kan 'n kritieke tydperk wees vir plotselinge verswakking. In ekstreme gevalle kan die dielektriese sterkte tot die punt van mislukking daal, wat onmiddellik na energisering tot spoelbranding lei. Onder normale omstandighede laat swak installasiekwaliteit verskillende grade van latente defekte agter. Daarom moet die handhaving en herstel van die isolasietoestand na sy oorspronklike fabriekstoestand die primêre doelwit van die installasieproses wees. Die verskil tussen die isolasietoestand na installasie en dié by die fabriek dient as 'n sleutelmaatstaf vir die evaluering van die kwaliteit van die installasiewerk.

Om isolasieintegriteit te handhaaf en te herstel, is dit noodsaaklik om besoiling te verhoed en skoonmaak te handhaaf. Besoilers kan in drie tipes geklassifiseer word: vaste onreinheid, vloeistofonreinheid en gasvormige onreinheid.

• Vaste onreinheid: Al die komponente wat geïnstalleer moet word, moet grondig geskuim word. Skoonmaak moet voortduur totdat met 'n lintvrye witdoek gewys word, sonder kleurverandering of sigbare deeltjies.

• Vloeistof- en gasvormige onreinheid (voornamlik vocht): Die mees effektiewe metode is vakuumbehandeling, bestaande uit twee hoofprosedures:

(1) Vakuumdrooging en ontgassing:

• Na die installasie van alle toebehoore, instaleer 'n blinde plaat op die flens aan die gasrelaaisy van die tank. Maak al die ventiele wat toebehoore met die hoofliggaam verbind, oop, sodat alle komponente (insluitend koelers), behalwe die conservasietank en gasrelaai, saam met die hooftank geëvacueer word.

• Instaleer 'n vakuumventiel of standaard stopventiel by die olie-inlaat bo-op die tank.

• Voordat die tank geëvacueer word, doen 'n vakuumtoets op die leiding alleen om die werklike vakuumvlak te verifieer wat deur die vakuumsisteem bereik kan word. As die vakuum meer as 10 Pa oorskry, soek vir lekkages in die leiding of bedien die vakuumpomp.

• Moniteer die tank kontinu vir lekkages tydens evacuering.

• Wanneer die vakuumpomp sy maksimum moontlike vakuum bereik (nie meer as 133,3 Pa nie), hou die pomp hardloop om hierdie vakuumvlak te handhaaf. Die vakuumpomp moet kontinu vir ten minste 24 uur hardloop.

(2) Vakuumolie-vulling:

• Hou die vakuumpomp hardloop tydens olievulling. Hou al die ventiele oop soos tydens vakuummaking, sodat alle komponente en toebehoore gelyktydig met die hooftank gevul word.

• Gebruik 'n vakuumolie-reiniger. Olie moet deur die onderste olie-inlaatventiel van die tank ingespot word, wat olie laat vloei van buite die windings na binne, wat spanning op die barrières verminder.

• Wanneer die olievlak ongeveer 200–300 mm onder die tankdeksel is, maak die vakuumventiel toe en stop die evacuering, maar hou olievulling voort met die vakuumolie-reiniger.

• Vir transformators sonder belastingtappingveranderders (OLTC), kan vulling voortgesit word totdat die olievlak die gasrelaiblinde plaat nader voor die olie-reiniger gestop word.

• Vir OLTC-toegeruste transformators, stop die olie-reiniger sodoende as die insuleer-silinder van die selektor-skiene gevul is, om die skakelaar van die tank te loslaat.

• In alle gevalle, vul die tank so vol as moontlik om residuele lugvolume te minimeer. Wanneer vakuum gebreek word en olie opgevul word, kom net 'n klein hoeveelheid lug in die bostaande ruimte. Hierdie lug sal in die conservasietank uitgedryf word en het geen negatiewe impak op die kernisolasie nie.

Dit moet beklemtoon word dat die sleutel lê in regte vakuumolie-vulling; een moet nie te veel afhang van warm olie-sirkulasie náaan. Tydens warm olie-sirkulasie kan slegs vocht wat van papierisolasie in die olie gemigreer het, deur die vakuumolie-reiniger verwyder word. Echter, vocht wat reeds in die papier geabsorbeer is, is moeilik terug in die olie te vrygewe, en die ewewig tussen olie- en papiervocht is baie stadig.

2. Olie-lekkageprobleme

Olie-lekkage is 'n algemene en prominente probleem by transformators. Oorsake is talryk, met ontwerp- en vervaardigingsdefekte as belangrike faktore (bv. onjuiste sluitingontwerp, swak masjinerie, of onvoldoende laskwaliteit). Foute tydens die plaaslike installasie en onversigtige werklikheid dra ook beduidend by (bv. onvoldoende skoonmaak van flensoberflaktes, teenwoordigheid van olie, roest, lasdruppels; verouderde ringe met verlore elastisiteit; oneffen flenspassingsoppervlakke wat nie gekorrigeer is nie).

Die aanspreek van olie-lekkage vereis varsige werk:

• Voordat die installasie begin, doen druksluitingstoetse op koelers, conservasietanks, risers en olie-reinigers, en herstel enige lekkende dele onmiddellik.

• Onsigtig en voorberei al die flenssluitingsoverflaktes. Enige misplasing tydens die optrekking moet gekorrigeer word voordat die installasie begin; ernstige gevalle moet saam met die vervaardiger aangespreek word.

• Na die installasie, doen 'n algehele sluitingstoets: pas nie meer as 0,03 MPa druk op die tankdeksel vir 24 uur, sonder olielekkage.

3. Deeluitsettingstoets

'n Deeluitsetting (DU) toets verwys na 'n opgewekte spanningshoubaarheidstoets met DU-metingkapasiteit. Volgens GB 50150-91:

• Deeluitsettingstoette is aanbevol vir 500 kV transformators.

• Vir 220 kV en 330 kV transformators is DU-toette aanbevol indien toetstoerusting beskikbaar is.

Alhoewel die toetsspanning vir DU-toetse laer is as dié van standaard opgewekte spannings-toetse, word die duur met meer as 60 keer verleng. Saam met sensitiewe instrumente wat interne uitsendingontwikkeling moniteer, is die vernietigende potensiaal beheersbaar. Dus combineer DU-toetse kenmerke van beide niet-verwoestende en verwoestende toetse, wat effektief isolasiedefekte opspoor. As gevolg hiervan het dit vinnig in populariteit toegeneem. Die meeste projekteigenaars doen nou DU-toetse op nuut geïnstalleerde of gereviseerde transformators, wat beduidende voordele bewerkstellig—vroee opsporing van installasiefoute, identifisering van onstabiele fabriek-DU-prestasie, en verseker suksesvolle eerste energisering.

4. Impuls-sluitingstoets by noemspanning

Die impuls-sluitingstoets by noemspanning is primêre bedoeld om te verifieer of die magnetiseringsstroom wat tydens energisering gegenereer word, die transformator-differensiaalbeskerming sal laat werksameer. Dit is nie ontwerp om die isolasiesterkte van die transformator te toets nie.

In werklikheid, tydens die impuls-sluitingstoets, behalwe relaasbeskermingmonitering, is daar geen instrumente om moontlike overspannings te waarnem, en daar word geen meetbare data opgeneem nie. Dus, van die perspektief van isolasie-assessering, het die toets geen beslissende waarde nie en is in wese betekenisloos.

Daarbenewens, isolasieverliese in transformators het tydens impuls-sluitingstoetse voorgekom—gewoonlik as gevolg van voorbestaande ernstige defekte wat onmiddellik na energisering duidelik word. Omgekeerd, is daar talryke gevalle waar transformators vyf impuls-sluitings sonder probleme geduur het, maar binne minute tot dae na inbedryfstellings gefaal (gebrand) het.

5. Isolasietoestand-assessering

Isolasietoestand-assessering sluit in die meting van isolasieweerstand, absorpsieverhouding, polarisasie-indeks, DC-lekke-stroom, en dielektriese verlies-tangens (tan δ).

Na installasie, mag die transformator se isolasietoestand in verskillende mate vergeleke met die fabriekstoestand verswak het, en die meetmetodes tussen die plek en die fabriek kan verskil. Dus, wanneer die inbedryfstellingstoetsresultate met fabriekdata vergelyk word, is 'n omvattende analise nodig om akkurate beoordelings te maak. Hierdie resultate moet ook as 'n basislyn vir toekomstige voorkomende toetse dien.

Het spesifiek moet opgemerk word: wanneer die isolasieweerstand baie hoog is, kan die absorpsieverhouding verminder. In sulke gevalle moet 'n absorpsieverhouding onder 1,3 nie outomaties toegeskryf word aan vocht in die isolasie nie.

6. Verstaan en funksie van die ademer

As die blaas in die conservasietank analoog is aan die long, dan funksioneer die ademer as die neus. Wanneer die belasting of omgewingstemperatuur toeneem, wat veroorsaak dat die olie in die tank uitbrei, "adem" die blaas deur die ademer om oormatige druk te verhoed. Omgekeerd, "insug" dit om vakuumvorming in die tank te verhoed. Indien die ademer geblokkeer raak, kan minder ernstige gevolge vals olievlak-aanduidings insluit; ernstige gevalle kan gasrelaai- of drukverligtingtoestel-operasie aktiveer, wat ongelukke veroorsaak.

Ademerblokkering kan nie slegs gebeur as die versendingsluiting vergeet is om verwyder te word, maar ook tydens operasie as gevolg van:

• Moisture-absorptie en degradasie van die droogmiddel (kleurveranderende silika-gel)

• Stofakkumulasie in die oliekoppie

Dus, is twee onderhoudstaaklysiteme noodsaaklik:

• Verseker dat die silika-gel in die ademer genoeg vocht-absorptiekapasiteit het en verhoed verzadiging. Vervang of regenerer die silika-gel wanneer 1/5 daarvan van kleur verander het.

• Skoon die oliekoppie gereeld, vul met skoon olie, en handhaaf die olievlak bo die lugbalk om verseker dat binnekommende lug deur 'n oliebad gefilter word, wat stofdeeltjies uitsluit.