Mootori soojenõela kaitse

Mootori soojuslik ülekoormuse kaitse seadistamine

Soojuslik ülekoormuse kaitse on turvamehhanism, mis vältib mootori liiga palavikese saamist, tuvastades ebaproportsionaalselt suure võimu ja peatab mootori.

Liiga palaviku põhjused

Kui mõteldakse mootori liiga palaviku üle, esimene asjaolu, mis tuleb meelemeels, on ülekoormus. Mehaaniline ülekoormus põhjustab mootoril kasutada suuremat võimu, mis viib liiga palaviku juurde. Kui rotori blokeeritakse välise jõu poolt, tarbib see liiga palju võimu, mis tekitab mootori liiga palaviku. Madal toitepinge on teine põhjus; mootor tarbib rohkem võimu, et säilitada moment. Kui üks toitefase väljub tööst, tekib fasi- ja toiteebavõrdus, mis tekitab negatiivse järjestuse võimu, mis võib ka põhjustada liiga palaviku. Kui mootor kiirendab oma normaalse kiiruni, võib pingepõhiotus ja taastumine põhjustada liiga palaviku, mis tarbib suure võimu.

Kuna mootori soojuslik ülekoormus või liiga palavik võivad põhjustada eralduse ebaõnnestumist ja rullide kahjustust, tuleb mootorit nende tingimuste eest kaitsta:

• Mehaaniline ülekoormus

• Mootori telg on blokeeritud

• Madal toitepinge

• Ühefaasiline toiteallikas

• Toiteebavõrdsus

• Pingepõhiotus ja taastumine

Mootori kõige põhiline kaitsemeetod on soojuslik ülekoormuse kaitse, mis hõlmab kõigi eelnimetatud olukordade kaitset. Soojusliku ülekoormuse kaitse põhimõistmiseks vaatame lähemalt mootori baaskontroll skeemi scheemikaarti.

Järgmisel joonisel, kui START nupp on sulgenud, saab alguskeerlasse energiat transformatooriga. Kui alguskeerlas on energia, sulgeb avatud (NO) kontakt 5, nii et mootor saab toitepinge oma bornidel ja hakkab keerlema. START keerlas sulgeb ka kontakt 4, energiseerides alguskeerla isegi siis, kui Start nuppu kontakt avaneb.

 Mootori peatamiseks on mitu tavapäraselt suletud (NC) kontakti paralleelsed alguskeerlagaga, nagu näha joonisel. Üks neist on STOP nuppu kontakt. Kui vajutatakse STOP nuppu, avaneb see kontakt ja katkestab alguskeerla tsirkuiti jätkuvuse, mis tekitab alguskeerla energia kadumise. 

Nagu eelnevalt, tagastuvad kontaktid 5 ja 4 oma tavapärasele avatud asendile. Siis, puudusel voltage mootori bornidel, lõpetab see lõpuks töö. Samuti, mis tahes muu NC kontakt (1, 2 ja 3), kui see avaneb, paralleelsed alguskeerlagaga; See peatab mootori. Need NC kontaktid on elektriliselt sidunud mitmete kaitserelidega, et peatada mootori töö erinevatel ebatavaliste tingimustel.

Muu oluline punkt mootori soojusliku ülekoormuse kaitse osas on mootori eelmääratud ülekoormuse tolerantsväärtus. Iga mootor võib töötada mõnda aega oma normaalse laengu üle, vastavalt valmistaja määratud laengutingimustele. Selle suhte mootori laengu ja ohutu tööajaks näidatakse soojuspiirikurve. Siin on sellise kurve näide.

Siin Y-telg või vertikaalne telg tähistab lubatavat aega sekundites, ja X-telg või horisontaalne telg tähistab ülekoormuse protsendi. Kurvest on selge, et mootor võib ohutult töötada 100% normaalsest laengust pikka aega ilma ülekuumaenese kahjustamiseta. See võib ohutult töötada 1000 sekundit 200% normaalsest laengust. See võib ohutult töötada 100 sekundit 300% normaalsest laengust. 

See võib ohutult töötada 600 sekundit 15% normaalsest laengust. Kurvi ülemine pool tähistab rotori tavalisi töötingimusi, ja alumine pool tähistab rotori mehaanilist lukustatust.

Soojuslik ülekoormuse rele

Rele kasutab bimetallplaatid, mis külmnevad ja painduvad, kui võim on liiga suur, katkestades tsirkuiti ja peatades mootori.

Soojuspiirikurve

See kurv näitab, kui kaua mootor võib töötada erinevatel ülekoormustasetel ilma kahjustuseta, aidates seada kaitsepiiranguid.

RTD Täiustatud kaitse

Vastussoojuskülitajad (RTDS) pakuvad täpset mootori kaitset, jälgides temperatuurimuutusi ja käivitades kaitsemeetmeid.