ਅੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ SF₆ ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਉਨਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਧੋਂ ਦੇ ਉਪਾਏ
1 ਸਹਾਰਾ SF₆ ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਸਥਿਤੀ
1.1 ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਤੀ
ਰਿੰਗ ਮੈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ (RMUs) ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ ਕੈਬਨ, ਕੈਬਲ ਕੈਬਨ, ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕੈਬਨ (ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟਾਫ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ, ਕੈਬਲ, ਅਤੇ ਬੱਸਬਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕੈਬਨ ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਵਿਚ ਕਾਰਵਾਈ, ਕੈਬਲ ਸਥਾਪਨਾ, ਅਤੇ ਦੀਵਾਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨਟੈਨੈਂਸ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਵਧਦੀ ਹੈ।
1.2 ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਮੁਖਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ
ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਐਪੋਕਸੀ ਰੈਜਿਨ ਜਾਂ ਸਟੈਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਪੋਕਸੀ-ਰੈਜਿਨ ਕੈਸਟ ਚੈਂਬਰ ਪ੍ਰੋਡੱਕਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਏਅਰਟਾਇਟਨੈਸ ਦੇਣ ਅਤੇ IP67 ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਾਂ ਜਾਂ ਬੈਚਾਂ ਵਿਚ ਵੱਖਰੀ ਵੇਲਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਏਅਰਟਾਇਟਨੈਸ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੋਡ ਸਵਿਚ ਡਿਸਕੰਨੈਕਟਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਿਭਿਨਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: RM6 ਅਤੇ M24 RMUs ਦੋ-ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕੰਨੈਕਟਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਰ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਆਰਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਟੋਲੇਰੈਂਸ ਦੀ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। GA, GE, ਅਤੇ GAE RMUs ਇੱਕ-ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕੰਨੈਕਟਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਧ ਕਾਂਟੈਕਟ ਗੈਪ (50mm) ਅਤੇ ਮੁਵਿੰਗ ਕੰਟੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਵੇਟਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਰਕ ਸੁਣਾਉਣ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਹਤ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਕੰਟੈਕਟ ਰੇਜਿਸਟੈਂਸ ਦੀ ਯਕੀਨੀਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੱਸਬਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੈਬਨ ਦੀ ਸਥਾਪਤੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਭਿਨਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫੀਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ/ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
1.3 ਪ੍ਰੋਡੱਕਟ ਲਾਇਨਅਪ
ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਾਂ ਵਿਚ ਵਿਭਿਨਨ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿਭਿਨਨ ਯੂਜਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਦੋ-ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੈਬਨ, ਬੱਸਬਾਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕੈਬਨ, ਕੈਬਲ ਇੰਕਮਿੰਗ ਕੈਬਨ, ਇਤਿਆਦੀ, ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਬਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੇਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
2 ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
(1) ਆਇਨਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ SF₆ RMUs ਦਾ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਯੂਜਰ ਦੀ ਸਵੀਕਾਰਿਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
(2) ਘਣਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਵਾ-ਇਨਸੁਲੇਟਡ ਸਵਿਚਾਂ ਨਾਲ ਬੱਸਬਾਰ ਸਪੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਟੈਕਟ ਗੈਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਫੀਡਰ ਸਰਕਿਟ ਲਾਈਵ ਬੱਸਬਾਰ ਤੋਂ ਫੀਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੋਲਟੇਜ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ; ਗਰਦ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਜਰ ਸਟੈਂਡਬਾਈ ਕੈਬਲ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਸਵਿਚ ਖੁੱਲੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲਾਂ ਇਸ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਨਾਲਾਂ ਦੇਣ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਖੋਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧਦੀ ਹੈ।
(3) ਇਨਸੁਲੇਟਡ/ਸੀਲਡ RMUs ਵਿਚ ਖੋਟੀ ਪ੍ਰਾਕ੍ਰਿਤਿਕ ਸਹਿਣਾਤਾ ਮੋਇਲਟੂਰੀ/ਕੋਂਡੈਨਸੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
(4) ਅਧਿਕ ਜਟਿਲ ਮੈਕਾਨਿਜ਼ਮ; ਸਹਿਣਾਤਾ ਲਈ ਸਹਿਣਾਤਾ ਦੀ ਸਹਿਣਾਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਵਿਚ-ਫ਼ਿਊਜ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ) ਦੀ ਜਟਿਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
(5) ਅਧਿਕ ਜਟਿਲ ਸਥਾਪਨਾ/ਰੀਕੋਨਫਿਗੋਰੇਸ਼ਨ: ਜਟਿਲ ਕੈਬਨ/ਕੈਬਲ ਸੈਟਅੱਪ ਅਤੇ ਰੀਫਿਟਿੰਗ ਯੂਟੀਲਿਟੀ/ਯੂਜਰ ਟੈਕਨੀਸ਼ਿਅਨਾਂ ਲਈ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
(6) ਦੋ-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾ।
(7) ਇੰਕਮਿੰਗ ਕੈਬਨ ਤੋਂ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਗਨਲ/ਕਨਟਰੋਲ ਪਾਵਰ ਨਿਕਾਲਣ ਦੀ ਉੱਚ ਲਾਗਤ।
3 ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਉਪਾਅ
3.1 ਆਇਨਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰੋਡਕਟਾਂ ਦੀ ਲੋਕਲਾਇਜ਼ੇਸ਼ਨ
3.1.1 ਪੂਰੀ ਲੋਕਲਾਇਜ਼ੇਸ਼ਨ
ਕੁਝ ਸੱਪਲਾਈਅਰ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੱਕ ਸਾਰੀ ਕੈਬਨ ਘਰੇਲੂ ਤੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰੋਸੈਸ਼ਨ/ਪਾਰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ)।
3.1.2 ਆਧਾ ਲੋਕਲਾਇਜ਼ੇਸ਼ਨ
ਅਧਿਕਤਰ ਆਇਨਪੋਰਟਰ ਗੈਸ ਚੈਂਬਰ/ਕੋਰ ਪਾਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤੋਂ ਸੰਬੱਧਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ/ਏਕਸੈਸਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋਕਲਾਇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗੁਣਵਤਤਾ (ਆਇਨਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਚੈਂਬਰ, HRC ਫ਼ਿਊਜ਼, ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਸੈਲਫ-ਪਾਵਰਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਡਿਵਾਇਸ) ਦੀ ਸਹਿਣਾਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਕਲ ਐਕਸੈਸਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। Schneider ਅਤੇ F&G ਲਾਗਤ-ਫਾਈਡ ਮੈਲੇ ਵਿਚ ਸ਼ੀਰਸ਼ਕ ਹਨ।
3.2 ਸਹਾਇਤਕ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਹਾਇਤਾ
ਮਜ਼ਬੂਤ ਟੈਕਨੀਕਲ ਸਹਾਇਤਾ ਯੂਜਰ ਦੀ ਆਇਨਾਇਤਾ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ/ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਵਧੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਗਰ ਸੋਲੂਸ਼ਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਸਟਮ ਵਿਕਾਸ, ਟਰਬਲਸ਼ੂਟਿੰਗ) ਯੂਜਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
