วิธีการจัดการกับอุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่าที่มีเปลือกเซรามิกแตกหรือระเบิด: คู่มือขั้นตอน-by-ขั้นตอน

ควรจัดการกับตัวป้องกันแรงดันไฟฟ้าที่มีโครงกระเบื้องแตกหรือระเบิดอย่างไร?

คำตอบ:

การจัดการกับโครงกระเบื้องที่แตก:

• ในสภาพอากาศปกติ ให้ขออนุญาตจากผู้ควบคุมเพื่อลดระดับและเปลี่ยนตัวป้องกันแรงดันไฟฟ้าที่เสียหายด้วยอุปกรณ์ที่มีคุณภาพ หากไม่มีชิ้นส่วนสำรอง อาจใช้สีหรือเรซินอีพ็อกซี่ทาบริเวณรอยแตกเพื่อป้องกันความชื้น และวางแผนเปลี่ยนใหม่โดยเร็ว

• ระหว่างพายุฟ้าคะนอง ควรหลีกเลี่ยงการนำตัวป้องกันแรงดันไฟฟ้าออกจากบริการหากเป็นไปได้ รอจนกว่าสภาพอากาศจะดีขึ้น ถ้าเกิดฟลัชโอเวอร์แต่ไม่มีการต่อกราวด์ และสภาพแวดล้อมเอื้ออำนวย ควรนำตัวป้องกันแรงดันไฟฟ้าออกจากบริการ

การจัดการกับการระเบิดของตัวป้องกันแรงดันไฟฟ้า:

• ถ้าไม่มีการต่อกราวด์ ให้เปิดสวิตช์แยกหลังจากพายุ นำตัวป้องกันแรงดันไฟฟ้าออกจากบริการ และเปลี่ยนใหม่

• ถ้ามีการต่อกราวด์ ต้องตัดไฟออกก่อนทำการเปลี่ยน ห้ามใช้สวิตช์แยกในการแยกตัวป้องกันแรงดันไฟฟ้าที่เสียหายโดยเด็ดขาด

งานหลักในการจัดการเหตุการณ์คืออะไร?

คำตอบ:

• ควบคุมการพัฒนาของเหตุการณ์อย่างรวดเร็ว กำจัดสาเหตุ และกำจัดภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของบุคคลและอุปกรณ์

• รักษาการทำงานของอุปกรณ์โดยทุกวิธีเพื่อให้มั่นใจว่าระบบไฟฟ้าภายในสถานีและการจ่ายไฟให้กับผู้ใช้งานเป็นไปตามปกติ

• ฟื้นฟูการจ่ายไฟให้กับผู้ใช้งานที่สูญเสียพลังงานโดยเร็ว โดยเฉพาะการฟื้นฟูไฟฟ้าความปลอดภัยให้กับผู้ใช้งานสำคัญ

ขั้นตอนในการหาจุดต่อกราวด์ของวงจรตรงคืออะไร?

คำตอบ: ตามการวิเคราะห์และตัดสินใจ ใช้วิธีการแบ่งส่วน (เปิดวงจร) ดังนี้: ให้ความสำคัญกับวงจรสัญญาณและแสงสว่างก่อนวงจรควบคุม และวงจรกลางแจ้งก่อนวงจรในอาคาร ขั้นตอนรวมถึง:

• ตรวจสอบว่าจุดต่อกราวด์อยู่ในระบบควบคุมหรือระบบสัญญาณ

• ตรวจสอบวงจรสัญญาณและแสงสว่าง

• ตรวจสอบวงจรควบคุมและป้องกัน

• ลำดับการถอดฟิวส์: สำหรับจุดต่อกราวด์บวก ให้ถอด (+) ก่อน แล้วค่อยถอด (-); เมื่อฟื้นฟู ให้ต่อ (-) ก่อน แล้วค่อยต่อ (+)

ควรตรวจสอบหม้อแปลงอย่างไรหลังจากการทริป?

คำตอบ:

• ตามสถานะการทริปของวงจรป้อน ตัวชี้วัดการดำเนินงานของระบบป้องกัน สัญญาณ ข้อมูลจากเครื่องบันทึกเหตุการณ์ (SCADA system) และบันทึกจากอุปกรณ์ตรวจสอบ กำหนดว่าการทริปเกิดจากความเสียหายของหม้อแปลงหรือไม่ และรายงานให้ผู้ควบคุมทราบ

• ตรวจสอบโหลด ระดับน้ำมัน อุณหภูมิน้ำมัน และสีน้ำมันก่อนการทริป ตรวจสอบการพ่นน้ำมัน การไหม้ แฟลชโอเวอร์หรือการแตกของฉนวนกระเบื้อง การทำงานของวาล์วระบายความดัน และการมีแก๊สในรีเลย์บูคโฮลซ์
  ตรวจสอบว่าระบบไฟฟ้าภายในสถานีและระบบกระแสตรงทำงานอย่างปกติหรือไม่

• หากมีหม้อแปลงหลักสองตัวทำงานอยู่ ตรวจสอบระบบทำความเย็นของหม้อแปลงอื่นและติดตามโหลดอย่างใกล้ชิด

• วิเคราะห์รูปแบบการบันทึกเหตุการณ์และรายงานที่พิมพ์จากระบบป้องกันแบบไมโครโปรเซสเซอร์

• ตรวจสอบสภาพระบบ เช่น มีการเกิดลัดวงจรหรือความเสียหายอื่น ๆ ภายในหรือภายนอกเขตป้องกันหรือไม่

หากพบเงื่อนไขต่อไปนี้ การทริปควรถือว่าเกิดจากความเสียหายภายในหม้อแปลง ควรฟื้นฟูพลังงานหลังจากกำจัดความเสียหายและยืนยันว่าได้รับการแก้ไขผ่านการทดสอบทางไฟฟ้า การวิเคราะห์โครมาโตกราฟ และการทดสอบอื่น ๆ ที่เหมาะสม:

• แก๊สที่รวบรวมจากรีเลย์บูคโฮลซ์สามารถเผาไหม้ได้

• มีสัญญาณความเสียหายภายในที่ชัดเจน เช่น การเปลี่ยนรูปร่างของถัง การพ่นน้ำมันอย่างรุนแรง หรือระดับน้ำมันผิดปกติ

• มีร่องรอยการแฟลชโอเวอร์ การเสียหาย หรือการแตกที่ชัดเจนบนปลั๊ก

• มีการดำเนินงานของอุปกรณ์ป้องกันสองตัวหรือมากกว่า (เช่น ดิฟเฟอเรนเชียล บูคโฮลซ์ ความดัน)

ในระบบสายเมน 10kV ที่มีการต่อกราวด์เฟสเดียว ถ้าการต่อกราวด์ยังคงอยู่หลังจากทดสอบและตัดไฟแต่ละสายตามลำดับ สาเหตุอาจเป็นอะไร?

คำตอบ:

• มีสองสายที่ต่อกราวด์บนเฟสเดียวกันพร้อมกัน

• มีการต่อกราวด์ในอุปกรณ์ภายในสถานี

หลักการทั่วไปในการจัดการเหตุการณ์คืออะไร?

คำตอบ: เมื่อมีเหตุการณ์ในระบบไฟฟ้า เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานควรจัดการภายใต้คำสั่งของผู้ควบคุมประจำวัน และปฏิบัติตามหลักการดังนี้:

• ปฏิบัติตาม "กฎระเบียบความปลอดภัยในการทำงานไฟฟ้า" กฎระเบียบการควบคุม การปฏิบัติงานในสถานที่ และกฎระเบียบความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง ปฏิบัติตามคำสั่งการควบคุม

• หากไม่มีภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของบุคคลหรืออุปกรณ์ ควรพยายามรักษาการทำงานของอุปกรณ์ไว้ ทั่วไปแล้วไม่ควรหยุดการทำงานของอุปกรณ์โดยง่าย ถ้ามีภัยคุกคาม ควรพยายามกำจัด ถ้าความปลอดภัยของบุคคลและอุปกรณ์ถูกคุกคามอย่างรุนแรง ควรหยุดการทำงานของอุปกรณ์ทันที

• ระหว่างการจัดการเหตุการณ์ ควรเริ่มใช้อุปกรณ์สำรองและใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อแยกอุปกรณ์ที่ไม่ได้รับผลกระทบอย่างปลอดภัย รับประกันการทำงานปกติและป้องกันการแพร่กระจายของเหตุการณ์

• ให้ความสำคัญกับการรักษาการทำงานและความปลอดภัยของการจ่ายไฟฟ้าภายในสถานี ถ้าเหตุการณ์ในระบบหรืออุปกรณ์ทำให้ไฟฟ้าภายในสถานีตัด ควรจัดการและฟื้นฟูไฟฟ้าภายในสถานีเป็นอันดับแรก เพื่อรับประกันการจ่ายไฟฟ้า

• ระหว่างการจัดการเหตุการณ์ ใช้วิธีการปฏิบัติงานปัจจุบัน สภาพอากาศ สถานะการทำงาน การดำเนินงานของระบบป้องกันและอุปกรณ์อัตโนมัติ สัญญาณเตือน การพิมพ์เหตุการณ์ คำแนะนำจากมิเตอร์ และสถานะของอุปกรณ์ เพื่อกำหนดลักษณะและขอบเขตของเหตุการณ์อย่างรวดเร็ว

• ฟื้นฟูการจ่ายไฟฟ้าให้กับผู้ใช้งานที่สูญเสียพลังงานโดยเร็ว โดยเฉพาะการจ่ายไฟฟ้าความปลอดภัยให้กับผู้ใช้งานสำคัญ

• หากความเสียหายของอุปกรณ์ไม่สามารถจัดการได้เอง ควรรายงานให้ผู้บังคับบัญชาทราบทันที ระหว่างที่รอเจ้าหน้าที่บำรุงรักษา ควรดำเนินการตามมาตรการความปลอดภัย

• ระหว่างการจัดการเหตุการณ์ ควรรักษาการติดต่อกับผู้ควบคุมและรายงานความคืบหน้าของการจัดการอย่างสม่ำเสมอ

• บันทึกกระบวนการจัดการเหตุการณ์อย่างละเอียด และตามความต้องการ บันทึกในสมุดบันทึกการปฏิบัติงาน การบันทึกเหตุการณ์/อุปสรรค และการบันทึกการทริปของวงจรป้อน หัวหน้ากะควรจัดให้มีผู้ปฏิบัติงานที่มีประสบการณ์เตรียมรายงานการจัดการเหตุการณ์ในสถานที่

• ก่อนที่จะระบุสาเหตุของเหตุการณ์และต้องการทดสอบหรือตรวจสอบเพิ่มเติมโดยเจ้าหน้าที่บำรุงรักษา เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานไม่ควรรีเซ็ตตัวชี้วัดการทริปของระบบป้องกัน เพื่อให้ผู้เชี่ยวชาญสามารถวิเคราะห์เหตุการณ์ต่อไป

ควรระวังอะไรในการทำงานกับคอนเดนเซอร์?

คำตอบ:

• แรงดันไฟฟ้าในการทำงานไม่ควรเกิน 10% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด กระแสไม่สมดุลไม่ควรเกิน 5% ของกระแสที่กำหนด

• ควรหยุดการทำงานทันทีหากพบว่าฝาครอบขยายตัว รั่วไหลน้ำมันอย่างรุนแรง มีเสียงภายใน หรือมีประกายไฟภายนอก

• อุณหภูมิในห้องคอนเดนเซอร์ไม่ควรเกิน 40°C

• ห้ามให้พลังงานบังคับหลังจากระบบป้องกันทำงาน

• คอนเดนเซอร์ต้องปล่อยประจุไฟฟ้าอย่างเต็มที่ก่อนปิดวงจร

• การต่อกราวด์ของฝาครอบต้องดี ตรวจสอบวงจรปล่อยประจุและตัวต้านทานปล่อยประจุรายเดือนเพื่อรับประกันว่าอยู่ในสภาพดี

ควรจัดการอย่างไรเมื่อระบบทำความเย็นของหม้อแปลงเสียหายทั้งหมด?

คำตอบ: ในหม้อแปลงขนาดใหญ่ การเสียหายของระบบทำความเย็นทั้งหมดมักนำไปสู่การทริปหรือลดโหลดบังคับ ซึ่งมักเกิดจากความเสียหายของแหล่งจ่ายไฟหรือวงจรสลับอัตโนมัติ ทำให้เกิดสัญญาณเตือน "ระบบทำความเย็นเสียหาย" ถ้าระบบทำความเย็นไม่ได้รับการฟื้นฟูภายใน 20 นาที หรือถ้าอุณหภูมิน้ำมันสูงเกินจุดทริป (แตกต่างตามผู้ผลิต) หม้อแปลงจะทริปอัตโนมัติ

อาการของความเสียหาย:

• อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว มีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนในกราฟอุณหภูมิของหม้อแปลง

• ไฟแสดงการทำงานของพัดลมดับ

• บางความเสียหายมาพร้อมกับสัญญาณเตือนเช่น "สูญเสียแหล่งจ่ายไฟ" หรือ "ระบบทำความเย็นเสียหาย"

การตรวจสอบ:

• ตรวจสอบว่าไฟแสดงแหล่งจ่ายไฟในกล่องควบคุมระบบทำความเย็นดับหรือไม่ เพื่อกำหนดว่าแหล่งจ่ายไฟเสียหายหรือไม่

• ตรวจสอบตำแหน่งของวงจรป้อนขนาดเล็กในกล่องควบคุม เพื่อกำหนดว่ารีเลย์ความร้อนทำงานหรือไม่

• ตรวจสอบว่ามีความผิดปกติที่หัวสายเคเบิล เพื่อกำหนดว่ารีเลย์ความร้อนทำงานหรือไม่

• ตรวจสอบว่าฟิวส์สำหรับระบบทำความเย็นในห้องกระจายไฟฟ้าของสถานีขาดหรือหัวสายเคเบิลไหม้หรือแตกหรือไม่

• ตรวจสอบว่าตำแหน่งสวิตช์สลับสำรองสำหรับแหล่งจ่ายไฟสำรองปกติหรือไม่ เพื่อกำหนดว่าแหล่งจ่ายไฟสำรองได้สลับหรือไม่

การจัดการ:

• รายงานให้ผู้ควบคุมทราบทันทีและติดตามอุณหภูมิน้ำมันบนสุดของหม้อแปลงอย่างใกล้ชิด

• หากทั้งสองแหล่งจ่ายไฟเสียหายหรือมีปัญหา ควรพยายามฟื้นฟูแหล่งจ่ายไฟโดยเร็ว

• หากแหล่งจ่ายไฟหนึ่งเสียหายหรือมีปัญหาและแหล่งจ่ายไฟสำรองไม่ได้สลับอัตโนมัติ ตรวจสอบว่าแหล่งจ่ายไฟสำรองปกติหรือไม่ ถ้าปกติ ให้ปิดสวิตช์แหล่งจ่ายไฟสำรองที่สถานที่

• เมื่อหัวสายเคเบิลไหม้ทำให้ระบบทำความเย็นหยุดทำงาน ให้เปิดสวิตช์แหล่งจ่ายไฟที่เสียหายในห้องกระจายไฟฟ้าของสถานี หากแหล่งจ่ายไฟสำรองไม่ได้สลับอัตโนมัติ ให้ปิดสวิตช์แหล่งจ่ายไฟสำรองที่สถานที่

• หากสวิตช์แหล่งจ่ายไฟหลักทริปและแหล่งจ่ายไฟสำรองไม่ได้สลับอัตโนมัติ ให้ปิดสวิตช์แหล่งจ่ายไฟสำรอง หากทริปอีกครั้ง แสดงว่ามีความเสียหายที่ชัดเจนในวงจรควบคุมทั่วไป ควรใช้มาตรการฉุกเฉิน (เช่น ปิดสวิตช์ฉุกเฉินหรือต่อสายไฟชั่วคราวเพื่อข้ามส่วนที่เสียหาย)

• หากสวิตช์วงจรควบคุมขนาดเล็กทริป อาจทดสอบหนึ่งครั้ง ถ้าทริปอีกครั้ง แสดงว่ามีความเสียหายที่ชัดเจนในวงจรควบคุม จัดการตามที่กล่าวมา

• หากวงจรสลับสำรองสำหรับแหล่งจ่ายไฟหรือวงจรควบคุมการป้อนไฟเสียหาย ให้สลับเป็นการควบคุมด้วยมือเพื่อให้แหล่งจ่ายไฟสำรองทำงานหรือปิดสวิตช์แหล่งจ่ายไฟโดยตรง

• หากความเสียหายไม่สามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วและระบบทำความเย็นไม่สามารถฟื้นฟูได้ก่อนที่หม้อแปลงจะทริป ให้เตรียมพร้อมเพื่อใช้หม้อแปลงสำรองหรือโอนโหลด

• หากระยะเวลาของความเสียหายของระบบทำความเย็นเข้าใกล้ขีดจำกัดที่กำหนด (20 นาที) และไม่มีหม้อแปลงสำรองหรือหม้อแปลงสำรองไม่สามารถรับโหลดเต็มได้ และอุณหภูมิน้ำมันบนสุดยังไม่ถึง 75°C (สำหรับหม้อแปลงที่มีระบบทำความเย็นเสียหายทั้งหมด) สามารถถอดลิงค์วงจรทริปชั่วคราวได้โดยมีการอนุมัติจากผู้ควบคุม เพื่อทำการแก้ไขและฟื้นฟูระบบทำความเย็น พร้อมติดตามอุณหภูมิน้ำมันอย่างใกล้ชิด สำหรับวงจรทริปที่มีตัวต่ออุณหภูมิ (75°C) ห้ามถอดลิงค์วงจรทริป หากอุณหภูมิน้ำมันบนสุดเพิ่มขึ้นถึง 75°C หรือยังคงต่ำกว่า 75°C แต่ความเสียหายของระบบทำความเย็นยังคงอยู่นานหนึ่งชั่วโมง ให้ใช้หม้อแปลงสำรอง โอนโหลด และนำหม้อแปลงที่เสียหายออกจากบริการ

ควรจัดการอย่างไรเมื่อสวิตช์ป้อนคอนเดนเซอร์ทริป?

คำตอบ: หลังจากสวิตช์ป้อนคอนเดนเซอร์ทริป ห้ามให้พลังงานบังคับ เจ้าหน้าที่ต้องตรวจสอบสถานะการทำงานของระบบป้องกันและตรวจสอบลำดับสวิตช์ป้อน ทรานสฟอร์เมอร์กระแสไฟฟ้า สายไฟฟ้า และคอนเดนเซอร์สำหรับการระเบิด ความร้อนสูงอย่างรุนแรง การขยายตัว การพ่นน้ำมัน การหลอมเหลวของข้อต่อ หรือร่องรอยการแฟลชโอเวอร์ที่ปลั๊ก หากไม่พบสภาวะเหล่านี้ อาจเป็นเพราะความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าบนสายเมน หลังจากตรวจสอบ สามารถฟื้นฟูการจ่ายไฟได้ แต่ถ้าไม่สามารถระบุสาเหตุได้ ควรทำการทดสอบระบบป้องกันแบบครบวงจรและการทดสอบคุณลักษณะของทรานสฟอร์เมอร์กระแสไฟฟ้า ถ้ายังไม่สามารถระบุสาเหตุได้ ต้องถอดคอนเดนเซอร์ออกมาทดสอบแต่ละตัว ห้ามฟื้นฟูการจ่ายไฟจนกว่าจะระบุสาเหตุได้

ควรจัดการอย่างไรเมื่อสวิตช์ป้อนมีการล็อคทริป?

คำตอบ: ตรวจสอบสาเหตุของการล็อคทริปก่อน แล้วจึงดำเนินการจัดการ

สาเหตุของการล็อคทริป:

• แรงดันของกลไกการทำงานลดลงถึงระดับการล็อคทริป

• สปริงทริปไม่ได้รับการชาร์จ

• แรงดันของสื่ออิเล็กทริกลดลงถึงระดับการล็อคทริปและป้อน

วิธีการจัดการ:

• ทิป