วิธีการประเมินความเหมาะสมของตัวตัดวงจรที่ติดตั้งบนเสาไฟฟ้าแรงดันต่ำ: รายการตรวจสอบส่วนบุคคล

โอเค ทุกคน นี่คือโอลิเวอร์ วัตส์ ฉันได้ทำการทดสอบและตรวจสอบเบรกเกอร์ติดเสาเหล่านี้มานานประมาณแปดปีแล้ว ทั้งในสนามและในห้องปฏิบัติการ ได้เห็นเบรกเกอร์ที่ดี เบรกเกอร์ที่ไม่ดี และ... ขอเรียกว่า "น่าสนใจ" พอสมควร ดังนั้น เมื่อเราพูดถึงการเซ็นชื่อให้กับเบรกเกอร์วงจรติดเสาแรงดันต่ำที่มีคุณสมบัติครบถ้วน – หมายความว่า เบรกเกอร์ที่จะทำงานได้จริงเมื่อมีปัญหาเกิดขึ้นบนสายไฟ – มันไม่ใช่แค่การตรวจสอบด้วยสายตาอย่างรวดเร็วและภาวนา ไม่เลย เราต้องมีรายการตรวจสอบที่ครบถ้วน คิดเหมือนกับการทำตรวจร่างกายแบบละเอียด เพื่อให้แน่ใจว่าระบบต่างๆ ทำงานได้ดีก่อนที่จะส่งหรือติดตั้ง ขอให้ฉันพาคุณผ่านสิ่งที่ฉันกำลังตรวจสอบ

1. ความประทับใจแรกและส่วนที่เป็นรูปธรรม (การตรวจสอบทางสายตาและเชิงกล)

นี่คือขั้นตอนแรก ทุกครั้ง คุณจะแปลกใจว่าคุณสามารถจับได้เพียงแค่ดู

• ความเสียหายภายนอก? รอยบุบ รอยขีดข่วนลึกบนฉนวน? ไฟเบอร์กลาสหรือพอร์ซเลนเป็นแนวป้องกันแรก ถ้ามีรอยแตก? จบแล้วครับ ไม่ผ่าน ยังไงก็ต้องตรวจสอบโครงสร้างด้วย – โค้งงอหรือมีเครื่องหมายที่แสดงว่าเคยตก?

• แน่นและมั่นคง? ฉันตรวจสอบทุกสกรู ทุกคลัมป์ ทุกจุดเชื่อมต่อโดยใช้เครื่องมือวัดแรงบิด ฮาร์ดแวร์หลวมเป็นภัยที่รอคอยเกิดขึ้น โดยเฉพาะบนเสาที่สั่นสะเทือนจากลม ต้องแน่ใจว่าทุกอย่างถูกปรับแรงบิดตามมาตรฐาน

• การทดสอบการทำงานเชิงกล (การทดสอบแห้ง): ก่อนที่ฉันจะคิดถึงการใช้พลังงาน ฉันจะหมุนเบรกเกอร์ด้วยมือ – เปิด ปิด เปิด ปิด รู้สึกลื่นไหลหรือไม่ หรือมันฝืด ติด หรือต้องใช้แรงมากเกินไป? กลไกสปริงหรือแม่เหล็กถาวรต้องทำงานได้อย่างเสรี ถ้ามีความลังเลหรือหยาบกร้าน? นั่นคือสัญญาณเตือน ฉันจะตรวจสอบกลไกการทำงานอย่างละเอียด

• ซีลและแหวนยาง: โดยเฉพาะถ้าเป็นหน่วย SF6 (แม้ว่าจะพบน้อยในแรงดันต่ำ แต่บางครั้งก็มี) ฉันตรวจสอบซีลอย่างละเอียด ถ้ามีเครื่องหมายของความแตก แข็ง หรือเสียหาย? การเข้าของความชื้นเป็นศัตรูของส่วนประกอบภายใน

2. หัวใจทางไฟฟ้า (การทดสอบทางไฟฟ้า)

โอเค ตอนนี้เราไปถึงส่วนสนุกด้วยอุปกรณ์ทดสอบ นี่คือที่ที่เราพิสูจน์ว่ามันสามารถรับกระแสไฟฟ้าได้จริง

• ความต้านทานฉนวน (การทดสอบเม็กเกอร์): นี่คือ สำคัญ ฉันใช้เม็กโอห์มมิเตอร์ (เม็กเกอร์) เพื่อส่งแรงดันไฟฟ้าตรงสูง (ปกติ 1000V หรือ 2500V DC) ระหว่างเฟสและระหว่างแต่ละเฟสกับกราวด์ เราต้องการ megaohms, ครับ – ที่เหมาะสมเป็นร้อยหรือพัน megaohms ค่าต่ำ? หมายความว่ามีความชื้น ปนเปื้อน หรือความเสียหายภายใน ไม่ดี การทดสอบนี้บอกว่าฉนวน (โพสต์ กำแพงภายใน) สามารถทำหน้าที่ของมันและรักษากระแสไฟฟ้าให้อยู่ในที่ที่ควรจะอยู่

• ความต้านทานที่คอนแทค (การทดสอบ DLRO): ถึงเวลาใช้ไมโครโอห์มมิเตอร์ (มักเรียกว่า DLRO – Ducter) ฉันวัดความต้านทาน ผ่าน คอนแทคหลักที่ปิด ทำไม? เพราะแม้แต่การออกไซด์ ความสึกหรอ หรือแรงกดคอนแทคที่ไม่ดี ก็จะแสดงเป็นความต้านทานที่สูง ความต้านทานสูงหมายถึงความร้อน และความร้อนหมายถึงความล้มเหลว เราเปรียบเทียบค่าที่วัดกับค่าที่ผู้ผลิตกำหนด – ต้องตรงเป๊ะ ปกติอยู่ในช่วงไมโครโอห์ม ถ้าเฟสหนึ่งสูงกว่าเฟสอื่นๆ อย่างมาก? นั่นคือปัญหา

• การทดสอบการฉีดกระแสหลัก (การทดสอบกระแสสูง): นี่คือการทดสอบใหญ่ ฉันส่ง จำนวนมาก ของกระแสไฟฟ้า AC (สูงกว่ากระแสในการทำงานปกติ แต่ต่ำกว่าค่าที่กำหนด) ผ่านคอนแทคหลักขณะที่เบรกเกอร์ปิด ฉันดูแรงดันที่ลดลงระหว่างคอนแทคด้วย DLRO อีกครั้ง นี่ยืนยันความต้านทานที่คอนแทคภายใต้สภาพโหลดที่ใกล้เคียงจริง และยังตรวจสอบความสมบูรณ์ของทางเดินกระแสหลักทั้งหมด เป็นการทดสอบความเครียดที่ดี

• การทดสอบการฉีดกระแสรอง (การทดสอบการป้องกัน): ตอนนี้เราทดสอบสมอง – ตัวควบคุมและเซ็นเซอร์ ฉันจำลองกระแสและแรงดันที่ผิดปกติ โดยตรงเข้าที่เทอร์มินัลขาเข้าของตัวควบคุม (ด้านรองของ CTs/VTs) ตัวควบคุมตรวจจับกระแสเกิน วงจรลัด หรือข้อผิดพลาดทางดินที่จำลองได้ถูกต้องหรือไม่? ตัวควบคุมส่งสัญญาณทริปที่เวลาและระดับกระแสที่เหมาะสมตามการตั้งค่าหรือไม่? นี่ยืนยันว่าตรรกะการป้องกันทั้งหมดทำงานอย่างสมบูรณ์ ฉันทดสอบฟังก์ชันการป้องกันทั้งหมดที่มี

• การตรวจสอบวงจรควบคุม: ง่ายแต่สำคัญ ฉันตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟควบคุม (ปกติ 24V, 48V, หรือ 110V DC/AC) ว่ามีและถูกต้อง ฉันทดสอบคอยล์ปิดและคอยล์ทริป ทำงานเชื่อถือได้เมื่อได้รับคำสั่งหรือไม่? ฉันวัดความต้านทานของพวกมัน – คอยล์ที่ตายจะแสดงความต้านทานอนันต์ (วงจรเปิด) หรือศูนย์ (วงจรป้อน) ฉันยังตรวจสอบคอนแทคเสริม (ที่ส่งสัญญาณสถานะ "เปิด" หรือ "ปิด") เพื่อให้แน่ใจว่าเปลี่ยนสถานะอย่างถูกต้อง

3. การจำลองโลกจริง (การทดสอบฟังก์ชันและการทำงาน)

นี่คือที่ที่เราเห็นว่ามันสามารถทำหน้าที่หลักได้จริง

• การทดสอบเวลา: ใช้เครื่องวิเคราะห์เบรกเกอร์ ฉันเชื่อมต่อมันกับคอยล์ทริป/ปิดและคอนแทคหลัก เมื่อฉันส่งคำสั่งทริป มันใช้เวลา จริง นานเท่าใดสำหรับคอนแทคที่จะเปิดอย่างเต็มที่ เช่นเดียวกับการปิด เวลานี้ (โดยเฉพาะเวลาเปิดสำหรับการกำจัดความผิดปกติ) สำคัญและต้องอยู่ในช่วงที่ผู้ผลิตกำหนด เวลาทริปช้าอาจหมายถึงความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อไป

• การทำงานทริปและปิด: ฉันสั่งให้เบรกเกอร์ทริปและปิดหลายครั้งโดยใช้ตัวควบคุมหรือคำสั่งท้องถิ่น มันทำทุกครั้งอย่างเชื่อถือได้หรือไม่ ไม่มีการลังเล ไม่มีการทำงานบางส่วน? นี่ทดสอบลำดับทั้งหมดภายใต้โหลดไฟฟ้า (ถ้าการฉีดกระแสหลักกำลังทำงาน) หรือเพียงแค่แหล่งจ่ายไฟควบคุม

• การตรวจสอบการป้องกัน (ถ้ามี): บางเบรกเกอร์มีการป้องกันเชิงกลหรือเชิงไฟฟ้า (เช่น การป้องกันการปิดหากต่อกราวด์) ฉันตรวจสอบว่าคุณสมบัติความปลอดภัยเหล่านี้ทำงานตามที่ออกแบบไว้

4. อุปสรรคสุดท้าย (การตรวจสอบสภาพแวดล้อมและสุดท้าย)

• การตรวจสอบแผ่นชื่อ: แผ่นชื่อตรงกับคำสั่งหรือไม่ แรงดัน กระแสที่กำหนด ความสามารถในการตัดวงจรลัด (Ics, Icu) หมายเลขซีเรียล – ทุกอย่างต้องถูกต้องและอ่านได้ชัดเจน

• การตรวจสอบเอกสาร: รายงานทดสอบครบถ้วนหรือไม่ รวมข้อมูลจากการทดสอบข้างต้นทั้งหมดหรือไม่ ผลลัพธ์อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้หรือไม่ ไม่มีเอกสาร ไม่ผ่าน

• การตรวจสอบทางสายตาสุดท้าย: ตรวจสอบรอบสุดท้ายหลังจากทดสอบทั้งหมด มีความเสียหายจากการทดสอบหรือไม่ ทุกอย่างยังดูดี?

สรุป:

ดูนะ เบรกเกอร์ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนไม่ได้แค่เปิดได้ มันต้องผ่านการทดสอบอย่างละเอียด – ตรวจสอบทางสายตา ทดสอบทางไฟฟ้า ทดสอบการทำงาน และเอกสาร นี่คือเรื่องของความมั่นใจ เมื่อเบรกเกอร์แขวนอยู่สูง 30 ฟุตและเกิดความผิดปกติ บริษัทสาธารณูปโภคและประชาชนต้องมั่นใจว่ามันจะเปิดอย่างรวดเร็วและปลอดภัย นี่คือวัตถุประสงค์ของการทดสอบทั้งหมด อาจจะไม่สวยงาม แต่มันสำคัญอย่างยิ่ง นี่คือวิธีที่เราทำให้ไฟสว่างอย่างปลอดภัย นี่คือโอลิเวอร์ วัตส์ ขอตัว