कैसे क्वालीफाइ करें लो-वोल्टेज पोल-माउंटेड सर्किट ब्रेकर: व्यक्तिगत टेस्टिंग चेकलिस्ट
ठीक है, दोस्तों, यहाँ ओलिवर वाट्स है। मैंने लगभग आठ साल से इन पोल-माउंटेड ब्रेकर्स का परीक्षण किया है, ज्यादातर फील्ड में लेकिन लैब में भी। अच्छे, बुरे, और... ठीक है, चलिए "दिलचस्प" ब्रेकर्स को देखा है। तो, जब हम योग्य लो-वोल्टेज पोल-माउंटेड सर्किट ब्रेकर पर हस्ताक्षर करने की बात कर रहे हैं – आप जानते हैं, जो वास्तव में जब लाइन पर कोई त्रुटि होती है तो अपना काम करेगा – यह सिर्फ एक त्वरित दृश्यीय जांच और एक प्रार्थना नहीं है। नहीं, हमारे पास एक पूरी चेकलिस्ट, एक वास्तविक रन-डाउन है। इसे ब्रेकर को एक पूरी शारीरिक जांच के रूप में सोचें, यह सुनिश्चित करना है कि प्रत्येक प्रणाली ए-ओके है जब तक यह भेजा या स्थापित नहीं हो जाता। मुझे आपको उन मुख्य चीजों के बारे में बताने दें जिन पर मैं ध्यान दे रहा हूँ।
1. पहली प्रतिक्रियाएं और शारीरिक चीजें (दृश्य और यांत्रिक जांच)
यह हर बार पहला कदम है। आप हैरान रह जाएंगे कि केवल देखने से कितना पकड़ लिया जा सकता है।
कॉस्मेटिक डैमेज? इंसुलेटर पर खरोंच, गहरी खरोंच? वह फाइबरग्लास या पोर्सेलेन इसका पहला रक्षात्मक रेखा है। कोई दरार? खत्म, दोस्त। अस्वीकृत। इसके अलावा, हाउसिंग की जांच करें – कोई विकृति या यह गिरने के निशान?
टाइट और सुरक्षित? मैं प्रत्येक बोल्ट, प्रत्येक क्लैंप, प्रत्येक कनेक्शन बिंदु को टोक व्रेंच के साथ जांचता हूँ। ढीला हार्डवेयर एक आगामी आपदा है, विशेष रूप से एक पोल पर हवा में कंपन कर रहा हो। यह सुनिश्चित करना होगा कि सब कुछ स्पेसिफिकेशन के अनुसार टोक है।
यांत्रिक एक्शन टेस्ट (ड्राई रन): मैं बिजली लगाने के बारे में सोचने से पहले, मैं मैन्युअल रूप से ब्रेकर को साइकल करता हूँ – खोलें, बंद करें, खोलें, बंद करें। यह चालन में चिकना लगता है? या यह घिसना, चिपकना, या बहुत अधिक बल लगाना? वह स्प्रिंग मेकेनिज्म या परमाणु चुंबकीय ड्राइव स्वतंत्र रूप से संचालित होना चाहिए। कोई झिझक या खराबी? लाल झंडा। मैं ऑपरेटिंग मेकेनिज्म में गहरा जाऊंगा।
सील और गास्केट: विशेष रूप से यदि यह एक SF6 यूनिट है (हालांकि लो-वोल्टेज पर कम आम, कभी-कभी वे होते हैं), मैं निर्दोषता से सील की जांच करता हूँ। कोई दरार, कड़ा होना, या क्षति का निशान? आंतरिक घटकों के लिए नमी का प्रवेश एक मारक है।
2. विद्युतीय हृदय (विद्युतीय परीक्षण)
ठीक है, अब हम परीक्षण उपकरणों के साथ मजेदार चीजों पर जा रहे हैं। यह वह जगह है जहाँ हम साबित करते हैं कि यह वास्तव में जूस को संभाल सकता है।
इंसुलेशन रिजिस्टेंस (मेगर टेस्ट): यह महत्वपूर्ण है। मैं मेगोहमीटर (मेगर) का उपयोग करता हूँ जो फेजों के बीच और प्रत्येक फेज और ग्राउंड के बीच उच्च DC वोल्टेज (आमतौर पर 1000V या 2500V DC) डालता है। हम मेगोहम देख रहे हैं, दोस्तों – आदर्श रूप से सैकड़ों या हजारों मेगोहम। एक कम पढ़ाई? इसका मतलब नमी, प्रदूषण, या आंतरिक क्षति। अच्छा नहीं। यह परीक्षण आपको बताता है कि इंसुलेशन (पोस्ट, आंतरिक बाधाएं) वास्तव में अपना काम कर सकता है और विद्युत को जहाँ चाहिए वहाँ रख सकता है।
कंटैक्ट रिजिस्टेंस (DLRO टेस्ट): माइक्रो-ओहमीटर (सामान्यतः DLRO – Ducter कहा जाता है) का समय। मैं बंद मुख्य कंटैक्ट के माध्यम से रिजिस्टेंस को मापता हूँ। क्यों? क्योंकि यहाँ भी एक छोटी मात्रा में ऑक्सीकरण, ध्वस्त होना, या बुरा संपर्क दबाव उच्च रिजिस्टेंस के रूप में दिखाई देता है। उच्च रिजिस्टेंस का मतलब गर्मी, और गर्मी का मतलब विफलता। हम पढ़ाई को निर्माता के स्पेसिफिकेशन के साथ तुलना करते हैं – यह माइक्रो-ओहम पर होना चाहिए। यदि एक फेज अन्यों की तुलना में बहुत अधिक है? यह एक समस्या है।
प्राथमिक इंजेक्शन टेस्ट (उच्च विद्युत टेस्ट): यह बड़ा है। मैं ब्रेकर बंद होने पर बहुत अधिक AC करंट (सामान्य संचालन करंट से बहुत ऊपर, लेकिन इसकी रेटिंग से नीचे) मुख्य कंटैक्ट के माध्यम से डालता हूँ। मैं फिर से DLRO का उपयोग करके कंटैक्ट के दोनों ओर वोल्टेज गिरावट को देख रहा हूँ। यह वास्तविक-जैसे लोड कंडिशन के तहत कंटैक्ट रिजिस्टेंस को सत्यापित करता है और पूरे प्राथमिक करंट पथ की अखंडता की जांच करता है। यह एक अच्छा स्ट्रेस टेस्ट है।
द्वितीयक इंजेक्शन टेस्ट (सुरक्षा परीक्षण): अब हम ब्रेन्स का परीक्षण करते हैं – कंट्रोलर और सेंसर। मैं फ़ॉल्ट करंट और वोल्टेज को कंट्रोलर के इनपुट टर्मिनल में डायरेक्ट रूप से (CTs/VTs के द्वितीयक पक्ष) सिमुलेट करता हूँ। क्या कंट्रोलर सही रूप से सिमुलेटेड ओवरकरंट, शॉर्ट सर्किट, या अर्थ फ़ॉल्ट का पता लगाता है? क्या यह अपनी सेटिंग्स के अनुसार सही समय और करंट स्तर पर ट्रिप सिग्नल भेजता है? यह पूरी सुरक्षा लॉजिक के संचालन की पुष्टि करता है। मैं इसके सभी सुरक्षा कार्यों का परीक्षण करता हूँ।
कंट्रोल सर्किट जांच: सरल लेकिन आवश्यक। मैं सुनिश्चित करता हूँ कि कंट्रोल पावर (आमतौर पर 24V, 48V, या 110V DC/AC) मौजूद और सही है। मैं क्लोजिंग कोइल और ट्रिपिंग कोइल का परीक्षण करता हूँ। क्या वे आदेश दिए जाने पर विश्वसनीय रूप से संचालित होते हैं? मैं उनका रिजिस्टेंस मापता हूँ – एक मरे हुए कोइल को अनंत रिजिस्टेंस (ओपन सर्किट) या शून्य (शॉर्ट सर्किट) दिखाई देगा। मैं भी ऑक्सिलियरी कंटैक्ट (जो "खुला" या "बंद" स्थिति का संकेत देते हैं) की जांच करता हूँ ताकि वे सही रूप से बदलें।
3. वास्तविक दुनिया का सिमुलेशन (कार्यात्मक और प्रदर्शन परीक्षण)
यह वह जगह है जहाँ हम देखते हैं कि यह वास्तव में अपना मुख्य काम कर सकता है।
टाइमिंग परीक्षण: ब्रेकर एनालाइजर का उपयोग करके, मैं इसे ट्रिप/क्लोज कोइल और मुख्य कंटैक्ट के साथ कनेक्ट करता हूँ। जब मैं एक ट्रिप कमांड भेजता हूँ, तो कंटैक्ट पूरी तरह से खुलने में वास्तव में कितना समय लगता है? बंद करने के लिए भी वही। ये समय (विशेष रूप से फ़ॉल्ट क्लियरिंग के लिए खुलने का समय) महत्वपूर्ण हैं और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सीमा के भीतर होने चाहिए। एक धीमा ट्रिप डाउनस्ट्रीम में विनाशकारी क्षति का मतलब हो सकता है।
ट्रिप और क्लोज संचालन: मैं कंट्रोलर या स्थानीय कमांड का उपयोग करके ब्रेकर को बार-बार ट्रिप और क्लोज करने का आदेश देता हूँ। क्या यह हर बार, विश्वसनीय रूप से करता है? कोई झिझक, कोई आंशिक संचालन? यह विद्युत लोड (यदि प्राथमिक इंजेक्शन भी चल रहा है) या सिर्फ कंट्रोल पावर के तहत पूरे अनुक्रम का परीक्षण करता है।
इंटरलॉकिंग जांच (यदि लागू हो): कुछ ब्रेकरों में यांत्रिक या विद्युत इंटरलॉक (उदाहरण के लिए, ग्राउंड होने पर बंद करना रोकना) होते हैं। मैं सुनिश्चित करता हूँ कि ये सुरक्षा विशेषताएं डिजाइन के अनुसार काम करती हैं।
4. अंतिम बाधा (पर्यावरणीय और अंतिम जांच)
नेमप्लेट सत्यापन: क्या नेमप्लेट ऑर्डर के अनुसार है? वोल्टेज, करंट रेटिंग, शॉर्ट-सर्किट ब्रेकिंग क्षमता (Ics, Icu), सीरियल नंबर – सब कुछ सही और पढ़ने योग्य होना चाहिए।
दस्तावेज़ समीक्षा: क्या टेस्ट रिपोर्ट पूरी है? क्या यह ऊपर के परीक्षणों से सभी डेटा शामिल करता है? क्या परिणाम स्वीकार्य सीमा के भीतर हैं? कोई दस्तावेज, कोई नहीं।
अंतिम दृश्यीय: सभी परीक्षणों के बाद एक अंतिम जांच। परीक्षण के दौरान किसी नुकसान का कारण? सब कुछ अभी भी अच्छा लगता है?
सारांश:
देखिए, एक योग्य ब्रेकर वह नहीं है जो सिर्फ चालू होता है। यह वह है जिसे दृश्यीय रूप से जांचा गया है, विद्युतीय रूप से तनाव दिया गया है, कार्यात्मक रूप से सिद्ध किया गया है, और दस्तावेजित किया गया है। यह विश्वास के बारे में है। जब वह ब्रेकर 30 फीट ऊपर लटका हो और एक फ़ॉल्ट हो, तो यूटिलिटी और सार्वजनिक लोगों को यकीन होना चाहिए, किसी भी शक के बिना, कि यह तेज और सुरक्षित रूप से खुलेगा। यही इस पूरे परीक्षण प्रक्रिया का उद्देश्य है। यह शानदार नहीं है, लेकिन यह बिल्कुल आवश्यक है। यही तरीका है जिससे हम सुरक्षित रूप से प्रकाश चलाते हैं। यह ओलिवर वाट्स है, साइन ऑफ।
