ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ
ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕ ਸਟੀਮ ਪਾਵਰ ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਮੁਖਿਆ ਮੁਵਾਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੱਪਸਿਟੀ 5 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੋਂ 2000 ਮੈਗਾਵਾਟ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਜਨ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।
ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਮਾਨ ਕੈਪਸਿਟੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਜਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 30-ਮੈਗਾਵਾਟ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਆਕਾਰ 5-ਮੈਗਾਵਾਟ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਜਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਜਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਫ਼ਤ, ਬਲੇਡਾਂ, ਸਟੀਮ ਕਨਟ੍ਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਘਟਕ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਜਨ ਤੋਂ ਕੰਵੇਂਸ਼ਨ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਜਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮਾਨਕ ਗਤੀ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਜਨਰੇਟਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 3600 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਜਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚ ਮਾਨਕ ਗਤੀ 200 ਆਰਪੀਐਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇਨਜਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕਨਟ੍ਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸਟੀਮ ਦੇ ਇਨਲਾਇਨ ਲਾਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਨਟ੍ਰੋਲ ਵਾਲਵ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਤੱਕ ਸਟੀਮ ਦੇ ਫਲੋ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਨਟ੍ਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਟੋਪ ਵਾਲਵ ਲਾਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੋਪ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕਾਰਵਾਈ ਕੋਈ ਅਨੋਖਾ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਤੱਕ ਸਟੀਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਫਲੋ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਹੈ। ਸਟੋਪ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਾਲਵ ਹੈ।
ਸਟੀਮ ਉੱਚ ਦਬਾਵ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਦੀ ਮਾਂਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਮ ਬਹੁਤ ਘਟਿਆ ਦਬਾਵ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ 1800 ਪਾਸਕਲ ਦਬਾਵ ਅਤੇ 1000 ਫਾਰਨਹਾਈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ 1 ਪਾਸਕਲ ਦਬਾਵ ਅਤੇ 100 ਫਾਰਨਹਾਈਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ।
ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਧਾਂਤ
ਰੈਸਿਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਸਟੀਮ ਇਨਜਨ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੇਸ਼ਿਤ ਸਟੀਮ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਗਤੀ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਆਇਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੈਸਿਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਟੀਮ ਦੀ ਕੋਈ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਪਰ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰਿਤ ਸਟੀਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਮ ਨੋਜਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਊਰਜਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਦਬਾਵ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਮ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਇੰਟਰਨਲ ਏਨਥਾਲਪੀ ਤੋਂ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੀਆਂ ਬਲੇਡਾਂ ਸਟੀਮ ਦੀ ਮੋਮੈਂਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਮ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਫਲੋ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਨ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਮ ਦੀ ਮੋਮੈਂਟਮ ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰੋਪੈਲਿੰਗ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਲ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਸਟੀਮ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਮੋਮੈਂਟਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਬਦਲਣ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਜ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਟੀਮ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੀ ਵਿਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋਜਲਾਂ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਸੇ ਇਸ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦਾ ਦਬਾਵ ਪੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਰਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਜ ਇੰਪੈਲਸ ਟਰਬਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਪੈਲਸ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਦਬਾਵ, ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਸਟੀਮ ਨੋਜਲ ਹੈਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਮ ਜੈਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਦੀ ਘੁਮਾਈ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਮ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਪੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਸਟੀਮ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀਆਂ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਗੁਜ਼ਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਤਾਰ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਮ ਦੀ ਏਨਥਾਲਪੀ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਘੁਮਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਰੈਅਕਸ਼ਨ ਟਰਬਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸੈਟ ਬਲੇਡਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸੈਟ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਸੈਟ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਮ ਦੀ ਵਿਸਤਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਅਤੇ ਮੁਵਾਦੀ ਬਲੇਡਾਂ ਵਿਚਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟਰਬਾਈਨ ਦੋ ਮੁੱਖ ਘਟਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੋਜਲ ਅਤੇ ਬਲੇਡ। ਨੋਜਲ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਟੀਮ ਇਨਲਟ ਉੱਤੇ ਲੱਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ-ਦਬਾਵ ਸਟੀਮ ਜੋ ਕੈਨਾਇਕ ਊਰਜਾ ਦੇ ਬਿਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੋਜਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਵ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਇਨੇਟਿਕ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਦੀਆਂ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਡੀਫਲੈਕਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟੀਮ ਜਦੋਂ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਟੋਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਤਾਰਤ ਸਟੀਮ ਦੀ ਮੈਕਾਨਿਕਲ ਊਰਜਾ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਕ ਵਿਚਾਰ: ਮੂਲ ਦਾ ਸਹਿਣਾ, ਅਚ੍ਛੇ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਕੋਈ ਉਲਝਣ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਦੁਆਰਾ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
