DC ಬಸ್ ಅತಿದಾಳವನ್ನು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೆಳಕಣ್ಣಿನ ವಿಧಾನದಂತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ

ಇನ್ವರ್ಟರ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಯಲ್ಲಿನ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಹಾಗು ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಮೂಲ ಘಟಕವಾಗಿದ್ದು, ವಿವಿಧ ಮೋಟರ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾಲನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಚಾಲನದಲ್ಲಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಭಯಾವಹತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಚಾಲನ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು—ಜೋಲ, ಶಕ್ತಿ, ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು ಆವೃತ್ತಿ—ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಧನದ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯುಯಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್-ಸಂಬಂಧಿತ ದೋಷಗಳ ಒಂದು ಚಿಕ್ಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಿಸಿ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟು ಹೋಗುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಭಯಾವಹತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಾ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಡಿಸಿ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ತರಂಗ ರೂಪಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಶುದ್ಧಗೊಳಿಸಿದ ಶೇಕಡಾ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. 380V ಏಸಿ ಇನ್ ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಡಿಸಿ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೀಗಿರುತ್ತದೆ:
Ud = 380V × 1.414 ≈ 537V.

ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಭವನೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಧಾನ ಡಿಸಿ ಬಸ್ ಕ್ಯಾಪಾಸಿಟರ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕ್ಯಾಪಾಸಿಟರ್ ಗುರುತಿಸಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ (ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಸುಮಾರು 800V) ಹೊತ್ತಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸುರಕ್ಷಾ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಂದಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ದೋಷ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಿಂತ ಬಂದಿರುತ್ತದೆ: ಶಕ್ತಿ ಸರೋದಣೆ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಡ್-ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ.

1. ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇನ್ ಪ್ರವೇಶ ಏಸಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್

ಇನ್ ಪ್ರವೇಶ ಏಸಿ ಶಕ್ತಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಗುರುತಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ—ಗ್ರಿಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸುರುಳುಗಳಿಂದ, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ದೋಷಗಳಿಂದ, ದೋಷ ಕೆಬಲ್‌ಗಳಿಂದ, ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್—ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿ ಸರೋದಣೆಯನ್ನು ವಿಘಟಿಸಿ, ದೋಷವನ್ನು ಪರಿಶೋಧಿಸಿ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ಇನ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹಾಗೆ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

2. ಲೋಡ್ ನಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಶಕ್ತಿ

ಈ ದೋಷ ಹೆಚ್ಚು ಇನ್ಟರ್ಟಿಯ ಲೋಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್‌ನ ಸಂಕ್ರಮಿತ ವೇಗವು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ವಾಸ್ತವಿಕ ನಿರ್ಗಮನ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೋಟರ್ ಜನರೇಟರ್ ಮೋದು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಇಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ದೋಷ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದೋಷವನ್ನು ಹೀಗೆ ದೂರಪಡಿಸಬಹುದು:

(1) ವೇಗದ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿ

ಹೆಚ್ಚು ಇನ್ಟರ್ಟಿಯ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ತುಚ್ಚು ಇದ್ದಾಗ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಮೆಕಾನಿಕ ಇನ್ಟರ್ಟಿಯ ಮೋಟರ್ ತಾರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಸಂಕ್ರಮಿತ ವೇಗವು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ನಿರ್ಗಮನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟರ್ ನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮೋದು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ತಡವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮೋಟರ್‌ನ ಸಂಕ್ರಮಿತ ವೇಗವು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನ ನಿರ್ಗಮನ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಆಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.

(2) ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಥಿರತೆ ನಿರೋಧನೆ (Overvoltage Stall Inhibition) ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿ

ಓವರ್ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಿಸಿ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನೀತಿ ಗುರುತಿಸಿದ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಹರಾಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ಗಮನ ವೇಗವನ್ನು ಮೋಟರ್‌ನ ಸಂಕ್ರಮಿತ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಿರಲು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.

(3) ಡೈನಾಮಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ (ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್) ಅನ್ನು ಬಳಸಿ

ಡೈನಾಮಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿತರಿಸಿ. ಇದರಿಂದ ಡಿಸಿ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸುರಕ್ಷಿತ ಗರಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗದಂತೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಬಹುದು.

(4) ಅತಿರಿಕ್ತ ಪರಿಹಾರಗಳು

• ಹೆಚ್ಚಿನ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಕ್ತಿ ಗ್ರಿಡ್ ನಿಂದ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಯೂನಿಟ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿ.

• ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳ ಡಿಸಿ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಿಸಿ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ. ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇತರ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು ಮೋಟರ್ ನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮೋದು ಮಾಡುವಂತೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಿ, ಇದರಿಂದ ಡಿಸಿ ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಬಹುದು.