Како да поправите надмерена напонска волта во DC автобус во инвертори

Анализа на грешка од претнапон во детекцијата на напонот на инвертерот

Инвертерот е основниот компонент на современите системи за електричко погонување, што овозможува различни функции за контрола на брзината на моторот и оперативни потреби. Во нормална работа, за да се осигура безбедноста и стабилноста на системот, инвертерот непрекинато мониторира клучни оперативни параметри - како напон, стрuja, температура и фреквенција - за да гарантира правилно функционирање на опремата. Овој чланок дава краток анализа на грешките поврзани со претнапонот во циркулатурата за детекција на напонот на инвертерот.

Претнапонот на инвертерот типички се однесува на напонот на DC автобусот кој надминува сигурна граница, што предизвикува ризик за внатрешните компоненти и активира заштитен спреј. Под нормални услови, напонот на DC автобусот е просечен вредност по целофазна полуволнска правоаголна и филтрирање. За 380V AC вход, теоретскиот напон на DC автобусот е:
Ud = 380V × 1.414 ≈ 537V.

Во време на догaдна на претнапон, главниот капацитет на DC автобусот се наполнува и запаметува енергија, што предизвикува напонот на автобусот да се зголеми. Кога напонот се приближува до напонот на капацитет ( околу 800V), инвертерот активира заштита од претнапон и се изклучува. Ако тоа не се направи, може да дојде до намалување на перформансите или трајна повреда. Обично, претнапонот на инвертерот може да се доделува на две главни причини: проблеми со напојувањето и повратна реакција поврзана со опфатта.

1. Претнапон на входниот AC напон

Ако входниот AC напон надминува дозволениот опсег - поради нагон на мрежниот напон, повреди на трансформаторот, повредена каблова или претнапон од дизелски генератори - може да дојде до претнапон. Во такви случаи, препорачливо е да се одлучи напојувањето, да се испита и да се исправи проблемот, и само да се рестартира инвертерот кога входниот напон се врати во нормална состојба.

2. Повратна енергија од опфатта

Ова е заедничко со опфати со висока инерција, каде што синхронизираната брзина на моторот надминува реалната излезна брзина на инвертерот. Моторот тогаш работи во режим на генератор, враќајќи електрична енергија обратно во инвертерот и предизвикајќи напонот на DC автобусот да се зголеми над сигурни лимити, што резултира во грешка од претнапон. Овој проблем може да се реши со следните мерки:

(1) Проширете времето на забавување

Претнапонот во системите со висока инерција често резултира од премала поставена временска рамка за забавување. Токму во моментот на брзо забавување, механичката инерција продолжува да врти моторот, што предизвика синхронизираната брзина да надмине излезната фреквенција на инвертерот. Ова го држи моторот во режим на регенерирање. Со проширување на временската рамка за забавување, инвертерот ја намалува својата излезна фреквенција постепено, осигурувајќи дека синхронизираната брзина на моторот останува под излезната брзина на инвертерот, предизвикајќи прекинување на регенерирањето.

(2) Омогнете заштита од спреј на претнапон (Заштита од спреј на претнапон)

Бидејќи претнапонот често се случува поради премало брзо намалување на фреквенцијата, оваа функција мониторира напонот на DC автобусот. Ако напонот се зголеми до предварително поставен лимит, инвертерот автоматски ја забавува брзината на намалување на фреквенцијата, одржувајќи излезната брзина над синхронизираната брзина на моторот за да се спречи регенерирањето.

(3) Користете динамичко забрзување (Резистивно забрзување)

Активирајте функцијата за динамичко забрзување за да се расипа превишоката регенеративна енергија преку резистивен забрзување. Ова предизвика напонот на DC автобусот да не се зголеми над сигурни лимити.

(4) Дополнителни решенија

• Инсталирајте јединица за повратна регенеративна енергија за враќање на превишоката енергија обратно во мрежата.

• Користете конфигурација со заеднички DC автобус, поврзувајќи DC автобусите на две или повеќе инвертери паралелно. Превишоката енергија од регенерирачки инвертер може тогаш да се абсорбира од други инвертери кои погонуваат мотори во режим на мотор, помагајќи да се стабилизира напонот на DC автобусот.