Инвертерлердегі DC автобусының ағыспен жою қалыптасқан жағдайды қалай түзетуге болады

Инвертордегі напряжение ауытқуының талдауы

Инвертор - сүйектерді басқару жүйесінің негізгі компоненті, ол әртүрлі мотордың жылдамдығын басқару функциялары мен іске қосу талаптарын жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Нормалды іске қосу кезінде, жүйенің қауіпсіздігі мен стабилдігін қамтамасыз ету үшін инвертор ұзақ уақыт бойы маңызды іске қосу параметрлерін - напряжение, ағым, температура, және частота - ұстап отырады, олар құрылғының дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Бұл мақала инвертордың напряжение анықтау электроникалық құрылғысындағы напряжение ауытқуына байланысты қысқаша талдау береді.

Инвертордегі напряжение ауытқуы төменгі DC автобус напряжациясының қауіпті деңгейін жеңіп өтуін білдіреді, ол ішкі компоненттерге қауіп тудырып, қорғаныс режиміне өтуін пайдаланады. Нормалды шарттарда, DC автобус напряжациясы үш фазаның толық толқынды ректификациялау және фильтрлеу нәтижесінде орташа мән болады. 380V AC кірісі үшін, теориялық DC автобус напряжациясы:
Ud = 380V × 1.414 ≈ 537V.

Напряжение ауытқуы кезінде, негізгі DC автобус конденсаторы толтырылып, энергия сақталады, бұл автобус напряжациясын арттырады. Напряжация конденсатордың рейтингдік напряжациясына (болжырақ 800V) жеткен кезде, инвертор напряжение ауытқуы қорғауын активтеп, өзін тоқтатады. Осылайша емес болған жағдайда, құрылғының жұмыс істеуі қорытындысы төмендейтін немесе тұрақты зиян келтіруге әкелуге мүмкін. Жалпысынан, инвертордегі напряжение ауытқуы екі негізгі себепке байланысты болады: электр жүйесінің проблемалары және жүкпен байланысты теріс ағым.

1. Денсаулықтан асқан AC кіріс напряжациясы

Егер кіріс AC электр напряжациясы мүмкін болатын аралықтан асқан - тұрғыдан напряжение ауытқуы, трансформатордың қателері, қате жұмыс істейтін кабельдер немесе дизель генераторларынан туындайды - онда напряжение ауытқуы болуы мүмкін. Сондай-ақ, электр байланысын жою, проблеманы тексеріп, туесті түрде шешу және кіріс напряжациясы нормалға қайтқаннан кейін инверторды қайта іске қосу ұсынылады.

2. Жүктен алған регенерациялық энергия

Бұл жоғары инерциялық жүктермен кездеседі, мотордың синхрондық жылдамдығы инвертордың нақты шығыс жылдамдығынан асқанда. Мотор өзінің генератордық режимінде ишлей бастайды, электр энергиясын инверторға қайтаратында, DC автобус напряжациясы қауіпті деңгейлерге жетеді, бұл напряжение ауытқуы қателерін пайда етеді. Бұл проблема төмендегі шешімдер арқылы шешілетін болады:

(1) Төмендету уақытын ұзарту

Жоғары инерциялық жүктерде, тез төмендету параметрлерінен напряжение ауытқуы пайда болады. Тез төмендету кезінде, механикалық инерция моторды айналуын ұстауға мүмкіндік береді, бұл мотордың синхрондық жылдамдығы инвертордың шығыс частотасынан асқанда, моторды регенерациялық режимге қояды. Төмендету уақытын ұзарту арқылы, инвертор өзінің шығыс частотасын жылдамдықпен төмендетеді, бұл мотордың синхрондық жылдамдығының инвертордың шығыс жылдамдығынан төмен қалуын қамтамасыз етеді, сонымен регенерацияны төмендетеді.

(2) Напряжение ауытқуын басқару (Напряжение ауытқуын басқару)

Напряжение ауытқуы көбінесе өте тез частота төмендетуінен пайда болады, бұл функция DC автобус напряжациясын ұстап отырады. Егер напряжация белгіленген деңгейге жетсе, инвертор автоматты түрде частота төмендету ынтымағын жауып, шығыс жылдамдығын мотордың синхрондық жылдамдығынан жоғары ұстау арқылы регенерацияны төмендетеді.

(3) Динамикалық тормоз (Тормоз резисторы)

Динамикалық тормоз функциясын қосып, қайтадан алу энергиясын тормоз резисторы арқылы жою. Бұл DC автобус напряжациясының қауіпті деңгейлерден жоғары қалуын төмендетеді.

(4) Кошымша шешімдер

• Энергияны электр желісіне қайтаратын регенерациялық көрсеткішті қосу.

• Екі немесе одан да көп инверторлардың DC автобустарын параллельге қосу. Регенерациялық инвертордан алынған энергия басқа инверторлар тағы да моторды іске қосу режимінде жұмыс істейтін кезде, DC автобус напряжациясын стабилизациялауға қолданылады.